專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛差速滑行器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于無(wú)傳動(dòng)機(jī)械阻力的、用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)半軸與驅(qū)動(dòng)輪輪轂結(jié)合部的滑行器。
機(jī)動(dòng)車(chē)輛在行駛中利用慣性滑行是一種行之有效的節(jié)油方法。但是，以往機(jī)動(dòng)車(chē)輛在滑行時(shí)，因驅(qū)動(dòng)輪受系統(tǒng)傳動(dòng)機(jī)械阻力的影響，滑行距離是有限的。為進(jìn)一步通過(guò)延長(zhǎng)滑行距離擴(kuò)大節(jié)油效果，而在國(guó)內(nèi)相繼出現(xiàn)的裝在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)半軸與驅(qū)動(dòng)輪輪轂結(jié)合部的滑行器如車(chē)輛滑行器(專(zhuān)利號(hào)88220935)，由一套內(nèi)棘輪棘爪和一套外棘輪棘爪組合而成。該種滑行器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工困難、有工作噪音、僅適用于低轉(zhuǎn)差的場(chǎng)合；汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪自動(dòng)滑行裝置(專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?7208151)，采用滾柱單向超越離合器結(jié)構(gòu)。為防止倒車(chē)時(shí)滑行，在倒車(chē)時(shí)尚需人工鎖合，復(fù)雜了駕駛員的操作程序；還有一種由齒輪系統(tǒng)構(gòu)成的滑行器，這種結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，工作可靠性也受到限制。在已有的滑行器中全部只具有單方向滑行功能。
本實(shí)用新型的目的是1.提供無(wú)傳動(dòng)機(jī)械阻力的、不僅要滿(mǎn)足一般機(jī)動(dòng)車(chē)輛單方向滑行功能的要求，而且還要滿(mǎn)足要求雙方向滑行功能的雙方向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的需要。
2.滿(mǎn)足單方向和雙方向高速行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛要求滑行器在高轉(zhuǎn)差下結(jié)合的需要。
3.簡(jiǎn)化類(lèi)型相似的滑行器的結(jié)構(gòu)。
車(chē)輛差速滑行器包括分別以帶撥爪雙向型的復(fù)合內(nèi)棘輪棘爪式、楔塊式、滾柱式超越離合器為主體構(gòu)成的復(fù)合內(nèi)棘輪棘爪式車(chē)輛差速滑行器、楔塊式車(chē)輛差速滑行器和滾柱式車(chē)輛差速滑行器三種結(jié)構(gòu)形式1.復(fù)合內(nèi)棘輪棘爪式車(chē)輛差速滑行器的結(jié)構(gòu)如附圖1、圖2所示花鍵套(8)的內(nèi)孔為花鍵形，用以同機(jī)動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)半軸相聯(lián)接，其外冠為外齒狀、用以同由內(nèi)孔為內(nèi)齒狀，外冠可相間對(duì)稱(chēng)設(shè)置正、反方向由棘爪構(gòu)成的結(jié)合子(4)的棘爪星輪構(gòu)成的主動(dòng)件(5)的內(nèi)孔相聯(lián)接。被動(dòng)件(2)是一個(gè)外園光滑、內(nèi)園表面上相間設(shè)置了正、反方向牙齒的復(fù)合式內(nèi)棘輪。當(dāng)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)半軸通過(guò)花鍵套(8)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)件(5)沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，由于其外齒狀外冠與主動(dòng)件(5)內(nèi)孔的牙齒間的側(cè)向間隙是在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留的，即二者為有一定相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移的可動(dòng)聯(lián)接，所以花鍵套(8)首先是自身滑動(dòng)，并利用固定在花鍵套(8)上、由圓柱銷(xiāo)構(gòu)成的主動(dòng)撥塊(10)撥動(dòng)以設(shè)在主動(dòng)件上的心軸(11)為回轉(zhuǎn)中心的撥叉(7)擺動(dòng)，撥叉(7)的另一端通過(guò)由圓柱銷(xiāo)構(gòu)成的從動(dòng)撥塊(12)將與其固定聯(lián)接的撥爪(6)向逆時(shí)針?lè)较驌軇?dòng)，撥爪(6)通過(guò)與其彈性聯(lián)接。并始終被彈簧向外彈出的彈子(13)推動(dòng)逆時(shí)針?lè)较虻囊唤M結(jié)合子(4)，令其脫離結(jié)合?；ㄦI套(8)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)其齒狀外冠的齒側(cè)面與主動(dòng)件(5)的內(nèi)齒狀內(nèi)孔相關(guān)齒面嚙合后，開(kāi)始帶動(dòng)主動(dòng)件(5)旋轉(zhuǎn)。主動(dòng)件(5)帶動(dòng)對(duì)稱(chēng)設(shè)置的順時(shí)針?lè)较蛞驯粨茏?6)釋放的靠彈簧作用準(zhǔn)備結(jié)合的一組結(jié)合子(4)進(jìn)入與被動(dòng)件(2)的嚙合，并將動(dòng)力傳給被動(dòng)件(2)。被動(dòng)件(2)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與其固定聯(lián)接的外殼(3)隨同轉(zhuǎn)動(dòng)。利用螺栓(9)通過(guò)外殼(3)的法蘭將外殼(3)與驅(qū)動(dòng)輪輪轂相聯(lián)接，促使輪轂運(yùn)動(dòng)。當(dāng)由輪轂、輪胎組成的驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速超過(guò)驅(qū)動(dòng)半軸的轉(zhuǎn)速時(shí)，由于逆時(shí)針?lè)较虻慕Y(jié)合子(4)受撥爪(6)控制而脫離嚙合，此時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪可獲得順時(shí)針?lè)较虻幕泄δ堋．?dāng)重新加速且驅(qū)動(dòng)半軸的轉(zhuǎn)速達(dá)到或高于驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速時(shí)，二者重新結(jié)合，終止滑行。機(jī)動(dòng)車(chē)輛在滑行時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可在不踏主離合器、不換檔位的情況下，以較小的油門(mén)維持低速運(yùn)轉(zhuǎn)或熄火。當(dāng)由驅(qū)動(dòng)半軸驅(qū)動(dòng)花鍵套(8)的旋轉(zhuǎn)方向改變時(shí)，上述動(dòng)作順序、效果相同，只是方向相反。整個(gè)過(guò)程和功能全部是自動(dòng)完成和實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)僅需要單一方向如順時(shí)針?lè)较蚧蚰鏁r(shí)針?lè)较虻幕泄δ軙r(shí)，只需將撥爪(6)向逆時(shí)針?lè)较蚧蝽槙r(shí)針?lè)较蚱圃O(shè)置即可。端蓋(1)起壓蓋和密封作用。
2.楔塊式車(chē)輛差速滑行器的結(jié)構(gòu)如附圖3、圖4所示，與復(fù)合內(nèi)棘輪棘爪式車(chē)輛差速滑行器的不同之處是其主動(dòng)件(5′)是由外冠可相間對(duì)稱(chēng)設(shè)置正、反向由楔塊構(gòu)成的結(jié)合子(4’)的楔塊星輪構(gòu)成；被動(dòng)件(2’)是由內(nèi)、外圓光滑的圓環(huán)構(gòu)成。
3.滾柱式車(chē)輛差速滑行器的結(jié)構(gòu)如附圖5、圖6所示，與復(fù)合內(nèi)棘輪棘爪式車(chē)輛差速滑行器的不同之處是其主動(dòng)件(5″)是由雙向型的滾柱星輪構(gòu)成；被動(dòng)件(2″)是由內(nèi)、外圓光滑的圓環(huán)構(gòu)成；結(jié)合子(4″)是由滾柱構(gòu)成。
以上三種結(jié)構(gòu)型式的車(chē)輛差速滑行器的基本功能和動(dòng)作順序完全相同，但滾柱式、楔塊式車(chē)輛差速滑行器具有結(jié)合平穩(wěn)、工作無(wú)噪聲、可在高轉(zhuǎn)差下結(jié)合的特點(diǎn)，而復(fù)合內(nèi)棘輪棘爪式車(chē)輛差速滑行器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易加工的特點(diǎn)。車(chē)輛差速滑行器全部利用黑色金屬材料制造。
車(chē)輛差速滑行器有如下優(yōu)點(diǎn)和積極效果1.車(chē)輛差速滑行器因采用復(fù)合式結(jié)構(gòu)不僅可滿(mǎn)足一般機(jī)動(dòng)車(chē)輛的單方向滑行功能的需要，而且還可以滿(mǎn)足要求雙方向滑行功能的雙方向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的需要。
2.車(chē)輛差速滑行器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理、先進(jìn)。
3.楔塊式、滾柱式車(chē)輛差速滑行器因采用摩擦式工作原理、故可滿(mǎn)足高速機(jī)動(dòng)車(chē)輛對(duì)滑行器要求高轉(zhuǎn)差下結(jié)合的需要。
4.車(chē)輛差速滑行器可通過(guò)對(duì)撥爪非對(duì)稱(chēng)設(shè)置實(shí)現(xiàn)所需要的單方向滑行功能。方便了加工和管理。


圖1是復(fù)合內(nèi)棘輪棘爪式車(chē)輛差速滑行器的縱向剖面示意圖。
圖中1－－端蓋；2－－被動(dòng)件即復(fù)合內(nèi)棘輪；3－－外殼；4－－結(jié)合子即棘爪；5－－主動(dòng)件即棘爪星輪；6－－撥爪；7－－撥叉；8－－花鍵套；9－－螺拴；10－－主動(dòng)撥塊；11－－心軸；12－－從動(dòng)撥塊；13－－彈子。
圖2是復(fù)合內(nèi)棘輪棘爪式車(chē)輛差速滑行器的A－－A向剖視圖。
圖3是楔塊式車(chē)輛差速滑行器的縱向剖面圖。
圖中2′－－被動(dòng)件即圓環(huán)；4′－－結(jié)合子即楔塊；5′－－主動(dòng)件即楔塊星輪。
圖4是楔塊式車(chē)輛差速滑行器的A－－A向剖視圖。
圖5是滾柱式車(chē)輛差速滑行器的縱向剖面圖。
圖中2″－－被動(dòng)件即圓環(huán)；4″－－結(jié)合子即滾柱；5″－－主動(dòng)件即雙向型的滾柱星輪。
圖6是滾柱式車(chē)輛差速滑行器的A－－A向剖視圖。
權(quán)利要求1.用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)半軸與驅(qū)動(dòng)輪輪轂結(jié)合部的車(chē)輛差速滑行器由主動(dòng)件、被動(dòng)件、園環(huán)、端蓋、外殼、撥爪、撥叉、花鍵套、螺栓、主動(dòng)撥塊、心軸、從動(dòng)撥塊和彈子構(gòu)成；本實(shí)用新型的特征為在復(fù)合內(nèi)棘輪棘爪式車(chē)輛差速滑行器、楔塊式車(chē)輛差速滑行器、滾柱式車(chē)輛差速滑行器中，有一個(gè)將撥叉的回轉(zhuǎn)中心分別設(shè)在主動(dòng)件即棘爪星輪、楔塊星輪和雙向型的滾柱星輪上，并利用驅(qū)動(dòng)半軸自動(dòng)驅(qū)動(dòng)撥叉，使其通過(guò)裝有彈子的撥爪向與驅(qū)動(dòng)半軸旋向相反的方向撥動(dòng)結(jié)合子即棘爪、楔塊、滾柱的撥叉機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛差速滑行器其特征在于復(fù)合內(nèi)棘輪棘爪式車(chē)輛差速滑行器其主動(dòng)件由外冠可相間對(duì)稱(chēng)設(shè)置正、反方向棘爪的棘爪星輪構(gòu)成；被動(dòng)件由外圓光滑、內(nèi)圓表面上相間設(shè)置了正、反方向牙齒的復(fù)合式內(nèi)棘輪構(gòu)成；結(jié)合子由棘爪構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛差速滑行器其特征在于楔塊式車(chē)輛差速滑行器其主動(dòng)件由外冠可相間對(duì)稱(chēng)設(shè)置正、反方向楔塊的楔塊星輪構(gòu)成；被動(dòng)件由內(nèi)、外圓光滑的圓環(huán)構(gòu)成；結(jié)合子由楔塊構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛差速滑行器其特征在于滾柱式車(chē)輛差速滑行器其主動(dòng)件由雙向型的滾柱星輪構(gòu)成；被動(dòng)件由內(nèi)、外圓光滑的圓環(huán)構(gòu)成；結(jié)合子由滾柱構(gòu)成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了可滿(mǎn)足機(jī)動(dòng)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪單方向或雙方向滑行功能需要的自動(dòng)型車(chē)輛差速滑行器。作為一種附件裝在驅(qū)動(dòng)半軸與驅(qū)動(dòng)輪輪轂的結(jié)合部，分別由滾柱式、楔塊式、復(fù)合內(nèi)棘輪棘爪式構(gòu)成的車(chē)輛差速滑行器不影響車(chē)輛的正常行駛，并能在車(chē)輛滑行時(shí)使驅(qū)動(dòng)輪與驅(qū)動(dòng)半軸系統(tǒng)自動(dòng)脫離和結(jié)合，達(dá)到節(jié)油、減輕駕駛員疲勞、減少機(jī)件無(wú)功損耗和提高行車(chē)安全性的目的。
文檔編號(hào)B60K17/34GK2076510SQ9022262
公開(kāi)日1991年5月8日 申請(qǐng)日期1990年10月31日 優(yōu)先權(quán)日1990年10月31日
發(fā)明者劉志清 申請(qǐng)人:劉志清