差速組合齒輪無極變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及汽車設(shè)備，尤其是涉及汽車變速領(lǐng)域，是一種利用差速齒輪組合解決 汽車變速器用齒輪進(jìn)行無極變速能力的變速器，是真正意義的齒輪無極變速器。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車用變速器從手動(dòng)檔位變速到自動(dòng)檔位變速，再到摩擦無極變速，都存在利用 外力進(jìn)行推拉或擠壓完成變速，如。上述分別有耗油、摩擦打滑、動(dòng)力不足，變速跨度小等不 足之處，不能將引擎動(dòng)力發(fā)揮到最佳狀態(tài)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明的目的是提供一種可W使用齒輪進(jìn)行無極變速的車用變速器。變速器是采 用多組差速齒輪相互配合工作，利用齒輪間產(chǎn)生的差速進(jìn)行變速，無需利用液壓、電控?？?W充分發(fā)揮引擎的動(dòng)力，變速跨度大，起動(dòng)迅速，無極且省油。（圖1) 本發(fā)明的目的是送樣實(shí)現(xiàn)的：一種可W使用齒輪進(jìn)行無極變速的車用變速器。其部件 包括；3組差速器組合、6個(gè)半邊并行齒輪組合、2個(gè)并行盤型齒輪組合分別與2個(gè)傳動(dòng)軸及 軸承組合而成。其中差速器組合由環(huán)形齒輪、一個(gè)帶軸承的十字軸、二個(gè)或四個(gè)行星齒輪組 成。首先行星齒輪安裝在十字軸上并加裝軸承，然后將安裝了行星齒輪和軸承的十字軸突 出部嵌入環(huán)形齒輪內(nèi)環(huán)凹槽中，并由柱銷與鋼環(huán)固定，3組組合結(jié)構(gòu)相同、尺寸相同；半邊 并行齒輪組合，是由差速器組合中左右兩邊半邊齒輪與盤型齒輪鑄造而成，6組組合結(jié)構(gòu)相 同、半邊齒輪尺寸相同，但盤型齒輪尺寸不同，分別安裝在3組差速器組合的兩邊；2個(gè)并行 盤型齒輪組合，分別由3個(gè)盤型齒輪組合成，結(jié)構(gòu)不同，尺寸不同；傳動(dòng)軸分別由一根兩個(gè) 梯型齒槽和一根一個(gè)長(zhǎng)梯型齒槽的梯型軸組成，兩軸并行。（圖2)(圖3) 工作原理；（圖4) 最小差速，首先發(fā)動(dòng)機(jī)將動(dòng)力輸入8環(huán)形齒輪，8環(huán)形齒輪帶動(dòng)5十字軸，5十字軸帶動(dòng) 7行星齒輪，7行星齒輪帶動(dòng)2、9半邊并行齒輪組合向8環(huán)形齒輪運(yùn)動(dòng)方向運(yùn)動(dòng)。與此同時(shí)， 8環(huán)形齒輪帶動(dòng)38被動(dòng)軸上的32環(huán)形齒輪運(yùn)動(dòng)，12主動(dòng)軸和38軸在Η套組合有著同樣結(jié) 構(gòu)和尺寸，故38被動(dòng)軸組合也擁有12主動(dòng)軸組合相同的動(dòng)力、工作原理且兩者運(yùn)動(dòng)方向相 反；然后，如圖所示2、9半邊并行齒輪組合在車輛起步時(shí)阻力過大，其中9半邊并行齒輪組 合遇阻不轉(zhuǎn)，根據(jù)差速器工作原理，此時(shí)，2半邊并行齒輪組合將2倍于8環(huán)形齒輪的旋轉(zhuǎn)， 26半邊并行齒輪組合同理。但是，2半邊并行齒輪組合與26半邊并行齒輪組合齒輪齒合， 且26半邊并行齒輪組合周長(zhǎng)或齒數(shù)大于2,9半邊并行齒輪組合與16半邊并行齒輪組合與 12軸齒合固定（XI軸是單向旋轉(zhuǎn)軸)，因此，可W說明26半邊并行齒輪組合將無法完成2倍 于32環(huán)形齒輪的轉(zhuǎn)數(shù)，38被動(dòng)軸差速器組合又與12主動(dòng)軸差速器組合同理，其差速產(chǎn)生的 剩余動(dòng)力將賦予33半邊并行齒輪組合，運(yùn)動(dòng)至此，12主動(dòng)軸差速器組合與38被動(dòng)軸差速器 組合利用差速器工作原理，完成了 33半邊并行齒輪組合最小差速的提??；最后，查閱變速 比例表可推算出33半邊并行齒輪組合=0. 05環(huán)形齒輪的轉(zhuǎn)數(shù)。 最大差速，上述只完成了 33半邊并行齒輪組合最小差速的提取，然爾車輛在繼續(xù)前 進(jìn)，隨著油口的加大，車輛慣性的增加，阻力的減小，9半邊并行齒輪組合在行星齒輪的作用 下開始運(yùn)動(dòng)（16齒、12軸同時(shí)同向運(yùn)動(dòng))，同時(shí)2、26半邊并行齒輪組合在差速器工作原理下 不斷減速，直到2、9半邊并行齒輪組合與12軸左邊環(huán)形齒輪轉(zhuǎn)速同等1 ;1 ;1，38被動(dòng)軸組 合同理。此時(shí)，由于2與26齒輪齒合，26周長(zhǎng)或齒數(shù)大于2,因此，說明26半邊并行齒輪組 合將無法完成與32環(huán)形齒輪的同等的轉(zhuǎn)數(shù)，及推出33獲得最大差速的提取，最后，查閱變 速比例表可推算出33半邊并行齒輪組合=1. 05環(huán)形齒輪的轉(zhuǎn)數(shù)。
[0004] 上述說明中可W看出9、16齒輪是此變速器的關(guān)鍵部件，從靜止不動(dòng)到與環(huán)形齒 輪的同等的轉(zhuǎn)數(shù)之間，起著調(diào)節(jié)速度的作用且是無極。
[0005] 變速范圍，為了更加符合車輛在運(yùn)行時(shí)所需變速，變速器加裝了 1套3倍變速齒輪 組14盤型齒輪組合和35盤型齒輪組合及12軸右側(cè)的差速器組合，首先將33獲得最小與 最大差速與14、35及12軸右側(cè)的差速器組合進(jìn)行工作，然后根據(jù)差速器工作原理減去16 齒輪的轉(zhuǎn)數(shù)，最后得出最小差數(shù)=0. 3環(huán)形齒輪的轉(zhuǎn)數(shù)，最大差速=5. 3環(huán)形齒輪的轉(zhuǎn)數(shù)。對(duì) 比(變速比例表)。
[0006] 部件編號(hào)及安裝順序；（圖5) 1梯型軸承、3柱銷、4鋼環(huán)、5十字軸、6軸承、7行星齒輪、8環(huán)形齒輪、9半邊并行齒輪組 合、10梯型軸承、11左梯型齒槽、12主傳動(dòng)軸、13右梯型齒槽、14盤型齒輪組合、15梯型軸 承、16半邊并行齒輪組合、17柱銷、18鋼環(huán)、19十字軸、20軸承、21行星齒輪、22環(huán)形齒輪、 23半邊并行齒輪組合、24梯型軸承、25梯型軸承、26半邊并行齒輪組合、27柱銷、28鋼環(huán)、 29十字軸、30軸承、31行星齒輪、32環(huán)形齒輪、33半邊并行齒輪組合、34梯型軸承、35盤型 齒輪組合、36梯型軸承、37左梯型齒槽、38被動(dòng)軸。
[0007] 第一步，12主傳動(dòng)軸左側(cè)將7行星齒輪和6軸承裝入5十字軸，用3柱銷、4鋼環(huán) 將其固定并嵌入8環(huán)形齒輪內(nèi)環(huán)凹槽中，組成差速器組合。12主傳動(dòng)軸右側(cè)17、18、19、20、 21、22和38被動(dòng)軸左側(cè)27、28、29、30、31、32與12主傳動(dòng)軸左側(cè)差速器組合結(jié)構(gòu)相同，組裝 方法相同。
[0008] 第二步，從12主傳動(dòng)軸左側(cè)依次安裝10梯型軸承、9半邊并行齒輪組合內(nèi)齒與11 左梯型齒槽齒合固定，再將上述已組裝的第一套差速器組合裝入軸，并調(diào)整7行星齒輪與2 半邊并行齒輪組合吻合，裝入9半邊并行齒輪組合及10梯型軸承，保證齒輪組合吻合。
[0009] 第Η步，從12主傳動(dòng)軸右側(cè)依次