專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)輪邊滑行制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車(chē)附加安全制動(dòng)裝置，特別是一種可使車(chē)輛傳動(dòng)半軸和軸頭部分自動(dòng)結(jié)合或脫離的安全制動(dòng)、滑行裝置。
目前人們針對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)輛在慣性滑行過(guò)程中驅(qū)動(dòng)輪仍帶動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)照常運(yùn)轉(zhuǎn)而造成的不必要的零件磨損和燃料浪費(fèi)等問(wèn)題進(jìn)行了許多研究和實(shí)驗(yàn)。


圖1至圖3，89219742.0號(hào)申請(qǐng)給出的是一種根據(jù)超越離合器原理設(shè)計(jì)的車(chē)輛節(jié)能器的結(jié)構(gòu)原理圖。
它的基本原理是通過(guò)一根加長(zhǎng)的花鍵半軸10與一帶有花鍵孔的內(nèi)機(jī)體4相配合，當(dāng)車(chē)輛前進(jìn)時(shí)，花鍵半軸10帶動(dòng)內(nèi)機(jī)體4逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)(見(jiàn)圖2也就是
圖1的A－A剖面位置的第一組楔形凹槽5)此時(shí)裝在楔形凹槽5之中的滾柱11在頂桿12及凹槽5底面摩擦力的雙重作用下推滾向楔形凹槽5的淺端并楔緊在內(nèi)機(jī)體4和外機(jī)體2內(nèi)徑表面之間，使外機(jī)體2及與外機(jī)體2法蘭盤(pán)1連接的車(chē)輪輪轂隨內(nèi)機(jī)體4一起逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。
當(dāng)汽車(chē)滑行時(shí)由于花鍵半軸10轉(zhuǎn)速降低或停止，使得與花鍵半軸10同步轉(zhuǎn)動(dòng)的內(nèi)機(jī)體4轉(zhuǎn)速也降低或停止，而此時(shí)外機(jī)體2隨車(chē)輪仍在慣性力作用下繼續(xù)以較高速度旋轉(zhuǎn)并在內(nèi)外機(jī)體之間形成速度差，因此使?jié)L住11搓滾向楔形凹槽5的深端，導(dǎo)致了內(nèi)機(jī)體4和外機(jī)體2(即車(chē)輪輪轂)的脫離，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輪的純滾動(dòng)滑行。減少了對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)各零件磨損和不必要的燃料消耗。
在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失靈需利用發(fā)動(dòng)機(jī)緊急制動(dòng)時(shí)可先掛倒擋，(見(jiàn)圖3，也就是
圖1的B－B剖面位置上的第二組楔形凹槽8)使花鍵半軸10帶動(dòng)內(nèi)機(jī)體4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于此時(shí)內(nèi)、外機(jī)體的轉(zhuǎn)向正好相反，所以在滾柱11的上下接觸部位產(chǎn)生一方向相反的摩擦力矩而將滾柱11推搓到楔形凹槽8的淺端，在此同時(shí)可不斷踩踏離合器使花鍵半軸10間閑地轉(zhuǎn)動(dòng)，而造成滾柱11不斷地楔入8的淺端，達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果。由于內(nèi)機(jī)體4的第一組楔形凹槽5和第二組楔形凹槽8深淺端正好相反，因此產(chǎn)生的作用結(jié)果也相反，(可參見(jiàn)圖2和圖3)所以在緊急制動(dòng)時(shí)第一組楔形凹槽5及各零件是由與外機(jī)體2接觸轉(zhuǎn)變?yōu)椴唤佑|，而第二組楔形凹槽8及各零是由不與外機(jī)體2接觸轉(zhuǎn)變?yōu)榻佑|。
這種車(chē)輛節(jié)能器雖能解決傳動(dòng)系統(tǒng)零件不必要的磨損和燃料浪費(fèi)等問(wèn)題，但還存在著下例不足。第一、車(chē)輛的制動(dòng)過(guò)程均是靠滾柱11與外機(jī)體2內(nèi)徑接觸部分的硬摩擦而實(shí)現(xiàn)的，由于接觸是線(xiàn)性的小接觸，故摩擦力較小因而傳帶及制動(dòng)效果較差。它的第二個(gè)缺點(diǎn)是內(nèi)機(jī)體4外圓周上有兩組楔形凹槽同處于同一整體上，而且距離很近，因而加工難度較大，它的第三個(gè)缺點(diǎn)是為防止軸承潤(rùn)滑油漏入楔形凹槽中影響傳帶制動(dòng)效果，在花鍵半軸10的軸端的軸承是通過(guò)壓蓋6上的密封件密封的并通過(guò)螺釘7壓緊的，而第二組楔形凹槽8與其右側(cè)的軸承3之間卻沒(méi)有密封件而只有一個(gè)定位套9，這是明顯的一個(gè)缺陷。
本實(shí)用新型的目的就在于克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述缺點(diǎn)和不足，而提供一種傳帶、制動(dòng)效果更好、更可靠安全壽命更長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輪邊滑行制動(dòng)器。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)是在外側(cè)內(nèi)機(jī)體的每個(gè)楔形凹槽的滾柱上套裝一個(gè)扇形剎車(chē)塊，以擴(kuò)大接觸摩擦面積和增強(qiáng)制動(dòng)效果防止對(duì)滾柱的磨損。另外將整體式內(nèi)機(jī)體重新設(shè)計(jì)成兩個(gè)獨(dú)立的部分，即將帶有第一組楔形凹槽及其內(nèi)各零件的外側(cè)內(nèi)機(jī)體套裝在花鍵半軸的軸頭段，將帶有第二組楔形凹槽及其內(nèi)各零件的內(nèi)側(cè)內(nèi)機(jī)體套裝在花鍵半軸的里側(cè)，兩組楔形凹槽在軸向均豁通，以使各楔形凹槽軸向開(kāi)通，便于加工。還在內(nèi)側(cè)內(nèi)機(jī)體上的軸承右側(cè)加裝了一個(gè)密封件，以防止稀油漏入楔形凹槽中影響制動(dòng)效果。
圖1是現(xiàn)有車(chē)輛節(jié)能器的結(jié)構(gòu)原理圖，圖2是
圖1的A－A剖視圖，圖3是
圖1的B－B剖視圖，圖4是本汽車(chē)輪邊滑行制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)原理圖。
圖5是圖4的B－B剖視圖。
下面將結(jié)合附圖4至5對(duì)本新型進(jìn)行描述。
本實(shí)用新型是在現(xiàn)有技術(shù)基礎(chǔ)上改進(jìn)而實(shí)現(xiàn)的，它最主要特點(diǎn)是將內(nèi)側(cè)內(nèi)機(jī)體16套裝在花鍵半軸10的里段上，外側(cè)內(nèi)機(jī)體15套裝在花鍵半軸10的軸頭段上，在內(nèi)側(cè)內(nèi)機(jī)體16上的軸承3右側(cè)固定有一密封件，見(jiàn)圖4。并在后軸的兩端外側(cè)對(duì)稱(chēng)布置。
內(nèi)側(cè)內(nèi)機(jī)體16和外側(cè)內(nèi)機(jī)體15上的楔形凹槽8和5在軸向均與內(nèi)側(cè)內(nèi)機(jī)體16和外側(cè)內(nèi)機(jī)體15軸向?qū)挾认嗟?，?和5在軸向均豁通。在外側(cè)內(nèi)機(jī)體15的各楔形凹槽5中的滾柱11上活動(dòng)套裝一與滾柱11等長(zhǎng)的橫斷面為扇狀的扇形制動(dòng)塊18，見(jiàn)圖4和圖5，在楔形凹槽的深、淺端側(cè)壁上均鉆有盲孔14，盲孔內(nèi)均有頂桿12和彈簧13，內(nèi)側(cè)內(nèi)機(jī)體16的楔形凹槽8中只是一側(cè)有彈簧13和頂桿12，在外側(cè)內(nèi)機(jī)體15楔形凹槽5中的扇形制動(dòng)塊18外表面粘合或連接有剎車(chē)片19。
其工作原理是，在正常行駛和滑行時(shí)其原理與現(xiàn)有技術(shù)完全相同，(見(jiàn)圖2)故不在重述。
當(dāng)汽車(chē)倒車(chē)時(shí)及靠發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)見(jiàn)圖5。
倒車(chē)時(shí)花鍵半軸10帶動(dòng)外側(cè)內(nèi)機(jī)體15順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，由于此時(shí)外機(jī)體2與車(chē)輪輪轂一起處于停止?fàn)顟B(tài)，所以當(dāng)外側(cè)內(nèi)機(jī)體15順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)滾柱11在楔形凹槽5底面摩擦力作用下連同扇形制動(dòng)塊18一起被搓滾到楔形凹槽的淺端，使扇形制動(dòng)塊18外表弧形面楔緊在外機(jī)體2內(nèi)表面之間而使外側(cè)內(nèi)機(jī)體15帶動(dòng)外機(jī)體2一起實(shí)現(xiàn)倒車(chē)。
當(dāng)汽車(chē)需要用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)，應(yīng)先打倒車(chē)使?jié)L柱11滾搓向5的淺端，其原理同倒車(chē)情況時(shí)相同，這是因?yàn)樵诰o急制動(dòng)前，車(chē)輪與外機(jī)體2是轉(zhuǎn)動(dòng)的，扇形制動(dòng)塊18與外機(jī)體2內(nèi)表面是脫離接觸的，故當(dāng)打倒車(chē)時(shí)花鍵半軸10與外側(cè)內(nèi)機(jī)體15順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，而外機(jī)體2隨車(chē)輪輪轂?zāi)鏁r(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，介于兩轉(zhuǎn)動(dòng)部分之間的滾柱及扇形制動(dòng)塊18因速度差，而產(chǎn)生的摩擦力原因被搓推到楔形凹槽5的淺端并楔緊在外側(cè)內(nèi)機(jī)體15和外機(jī)體2內(nèi)表面之間，當(dāng)不斷踩踏離合器時(shí)，則不斷地楔入以實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。
當(dāng)滑行時(shí)，由于花鍵半軸10減速或停止使楔形凹槽5底面與滾柱11摩擦力減小，彈簧13推動(dòng)頂桿12將滾柱11頂?shù)?的深端而使扇形制動(dòng)塊18外表面的摩擦片19與外機(jī)體2內(nèi)表面脫離接觸實(shí)現(xiàn)了純滾動(dòng)滑行，此時(shí)情況與圖2所示滑行狀態(tài)相同。
由此可見(jiàn)，本機(jī)動(dòng)車(chē)輪邊滑行制動(dòng)器不僅具有現(xiàn)有車(chē)輛能器純滾動(dòng)滑行的特點(diǎn)，更具有剎車(chē)安全，制動(dòng)可靠，噪音小及使用壽命長(zhǎng)的特點(diǎn)是一種簡(jiǎn)便易行的車(chē)輛附加的制動(dòng)、節(jié)能滑行器。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輪邊滑行制動(dòng)器，它由加長(zhǎng)的花鍵半軸及與其相套配的內(nèi)機(jī)體及套裝在內(nèi)機(jī)體外部并與車(chē)輪輪轂法蘭連接的外機(jī)體及與它們左端螺釘固定的壓蓋組成，在整體式內(nèi)機(jī)體上開(kāi)有兩組均裝有滾柱的楔形凹槽，各楔形凹槽的深端一側(cè)盲孔中均裝有彈簧和頂桿，其特征在于a、外側(cè)內(nèi)機(jī)體各楔形凹槽的滾柱上套裝一個(gè)帶有摩擦片的扇形制動(dòng)塊，扇形制動(dòng)塊外表面的摩擦片和外機(jī)體內(nèi)表面之間可接觸或脫離；b、花鍵半軸軸頭段套裝有帶有第一組楔形凹槽的外側(cè)內(nèi)機(jī)體，花鍵半軸里側(cè)套裝有帶有第二級(jí)楔形凹槽的內(nèi)側(cè)內(nèi)機(jī)體，兩組楔形凹槽軸向均豁通，c、內(nèi)側(cè)內(nèi)機(jī)體上軸承右側(cè)裝有一密封件。
2.按照權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輪邊滑行制動(dòng)器，其特征在于a、外側(cè)內(nèi)機(jī)體各楔形凹槽周向深端和淺端均有盲孔，盲孔內(nèi)均裝有頂桿和彈簧，各楔形凹槽中的扇形制動(dòng)塊外表面可粘嵌摩擦片；b、內(nèi)側(cè)內(nèi)機(jī)體和外側(cè)內(nèi)機(jī)體上各楔形凹槽在軸向豁通，內(nèi)側(cè)內(nèi)機(jī)體各楔形凹槽的深端和淺端與外側(cè)內(nèi)機(jī)體各楔形凹槽的深、淺端在周向的位置相反，c、該滑行制動(dòng)器在后軸的兩端外側(cè)對(duì)稱(chēng)裝置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的輪邊滑行制動(dòng)器，其原理是通過(guò)一加長(zhǎng)的花鍵半軸與兩段各帶有花鍵孔和外圓裝有滾柱、扇形制動(dòng)塊有4個(gè)楔形凹槽的外側(cè)內(nèi)機(jī)體和內(nèi)側(cè)內(nèi)機(jī)體套配，并在內(nèi)機(jī)體外部套裝一與車(chē)輪輪轂連接的外機(jī)體。當(dāng)楔形凹槽中的滾柱連同套裝其上的扇形制動(dòng)塊由于離心力和速度差被搓滾到凹槽淺端時(shí)，便將介于內(nèi)外機(jī)體之間的扇形制動(dòng)塊頂起實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)或制動(dòng)，當(dāng)滾柱滾向凹槽深端時(shí)，制動(dòng)塊落下與外機(jī)體脫離接觸實(shí)現(xiàn)純滾動(dòng)滑行。
文檔編號(hào)B60T1/02GK2060751SQ9020069
公開(kāi)日1990年8月22日 申請(qǐng)日期1990年1月22日 優(yōu)先權(quán)日1990年1月22日
發(fā)明者張吉忠, 郭景云 申請(qǐng)人:張吉忠