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門(mén)式起重機(jī)車輪的制動(dòng)器的制作方法

文檔序號(hào):8207500閱讀:377來(lái)源:國(guó)知局
專利名稱:門(mén)式起重機(jī)車輪的制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種門(mén)式起重機(jī)車輪的制動(dòng)器。
背景技術(shù)
現(xiàn)有一種專利號(hào)為CN91201335.4名稱《車輛用的軸剎車裝置》的中國(guó)實(shí)用新型專 利公開(kāi)了一種結(jié)構(gòu),其主要結(jié)構(gòu)是在車軸的兩端分別裝有左右兩軸擋。左軸擋加工有 一凸輪面,凸輪面與剎車轂之間裝有滾動(dòng)體。右軸擋一端加工有齒,軸碗的槽中裝有 與此齒嚙合的棘爪?;ü耐矁啥朔謩e與軸碗和剎車轂連接。該裝置可以用于自行車或 其它車輛上。飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)右軸擋,通過(guò)右軸擋上的齒和軸碗上的棘爪嚙合,使車 輪前進(jìn)。制動(dòng)時(shí),捏動(dòng)手把,滾動(dòng)體的保持架帶動(dòng)滾動(dòng)體一起轉(zhuǎn)動(dòng),在滾動(dòng)體和剎車 轂之間產(chǎn)生摩擦力和擠壓力,使車輪減速或停止。這種結(jié)構(gòu)往往適用于手動(dòng)操作,而 不適用于軌道車,尤其不適用于起重機(jī)車,因其停車后剎車需要穩(wěn)定性,且上述的結(jié) 構(gòu)阻力也不夠大,在吊重物時(shí)容易滑動(dòng),所以結(jié)構(gòu)還需進(jìn)一步改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種設(shè)計(jì)合理、 制動(dòng)剎車效果好且使用方便的門(mén)式起重機(jī)車輪的制動(dòng)器。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為本門(mén)式起重機(jī)車輪的制動(dòng) 器,包括有液壓伸縮軸的油缸,其特征在于所述液壓伸縮軸一側(cè)設(shè)置有剎車器,該 剎車器包括有殼體和橫向設(shè)置的伸縮桿,而所述伸縮桿可左右移動(dòng)地設(shè)置于殼體中, 且伸縮桿的一端與液壓伸縮軸一端相頂觸,而伸縮桿的另一端當(dāng)其伸展時(shí)可直接或間 接地與起重機(jī)行車的車輪對(duì)應(yīng)圓周面相頂觸,且油缸與剎車器的底部固定于起重機(jī)行 車部件上。
作為改進(jìn),所述伸縮桿其左端面通過(guò)鋼珠與液壓伸縮軸的右端面相互頂觸在一 起,以減小伸縮桿與液壓伸縮軸接觸面之間磨擦,以達(dá)到更好保護(hù)油缸的目的。
作為改進(jìn),所述伸縮桿的另一端當(dāng)其伸展時(shí)可與起重機(jī)行車的車輪對(duì)應(yīng)圓周面相 頂觸的結(jié)構(gòu)優(yōu)選為伸縮桿的另一端可通過(guò)制動(dòng)瓦與車輪對(duì)應(yīng)圓周面間接相頂觸,且 該伸縮桿的另一端是通過(guò)軸銷與制動(dòng)瓦相互固定在一起。以進(jìn)一步提高剎車效果。
再改進(jìn),所述伸縮桿可左右移動(dòng)地設(shè)置于殼體中的結(jié)構(gòu)可選擇為所述伸縮桿其 外周套置有回復(fù)彈簧,該回復(fù)彈簧的一端與伸縮桿一端的臺(tái)階面相頂觸,而回復(fù)彈簧的另一端與殼體一端的環(huán)形壁相頂觸在一起,從而使伸縮桿使用更靈活、更實(shí)用。
再改進(jìn),所述油缸其一端延伸出導(dǎo)向套,所述液壓伸縮軸可左右伸縮地置于導(dǎo)向 套中,達(dá)到液壓伸縮軸在設(shè)計(jì)的運(yùn)動(dòng)軌跡上準(zhǔn)確地來(lái)回移動(dòng)。
再改進(jìn),所述油缸可與固定于起重機(jī)行車上的油泵動(dòng)力組配套在一起。 與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型采用液壓伸縮軸一側(cè)設(shè)置有剎車器,該剎車器包括 有殼體和橫向設(shè)置的伸縮桿,而所述伸縮桿可左右移動(dòng)地設(shè)置于殼體中,且伸縮桿的 一端與液壓伸縮軸一端相頂觸,而伸縮桿的另一端當(dāng)其伸展時(shí)可與起重機(jī)行車的車輪 對(duì)應(yīng)圓周面相頂觸,且油缸與剎車器的底部固定固定于起重機(jī)行車部分上。本設(shè)計(jì)的 優(yōu)點(diǎn)在于制動(dòng)點(diǎn)設(shè)置于起重機(jī)行車的車輪圓周邊上,從而有效地加大了剎車的力矩, 大幅度提高了剎車的制動(dòng)力,從而達(dá)到更好的剎車效果,并且,使用時(shí)只要通過(guò)油缸 驅(qū)動(dòng)即可,所以使用靈活又方便,是一種非常實(shí)用的結(jié)構(gòu)。


圖l為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖; 圖2是圖1中沿A-A線的剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
如圖1和圖2所示,本實(shí)施例的門(mén)式起重機(jī)車輪的制動(dòng)器,包括有液壓伸縮軸ll的 油缸l,所述液壓伸縮軸11一側(cè)設(shè)置有剎車器2,該剎車器2包括有殼體24和橫向設(shè)置的 伸縮桿21,而上述的伸縮桿21可左右移動(dòng)地設(shè)置于殼體24中,且伸縮桿21的一端與液 壓伸縮軸ll一端相頂觸,且該伸縮桿21左端面是通過(guò)鋼珠12與液壓伸縮軸11的右端面 相互頂觸在一起,以達(dá)到更好保護(hù)油缸的目的。而伸縮桿21的另一端當(dāng)其伸展時(shí)可直 接或間接地與起重機(jī)行車5的車輪3對(duì)應(yīng)圓周面相頂觸,本實(shí)施例伸縮桿21的另一端是 通過(guò)制動(dòng)瓦4與車輪3對(duì)應(yīng)圓周面相頂觸,即,伸縮桿21的另一端是通過(guò)軸銷21a與制動(dòng) 瓦4相互固定在一起。以增加接觸面積而提高剎車效果。在伸縮桿21的外周套置有回復(fù) 彈簧23,該回復(fù)彈簧23的一端與伸縮桿21—端的臺(tái)階面211相頂觸,而回復(fù)彈簧23的另 一端與殼體24—端的環(huán)形壁22相頂觸在一起。油缸1與剎車器2的底部固定于橫板7上, 而橫板7的一端固定于起重機(jī)行車5上,見(jiàn)圖1所示。為了使液壓伸縮軸ll準(zhǔn)確地在油缸 l中設(shè)定的軌跡中上下移動(dòng),上述油缸1其一端延伸出導(dǎo)向套10,液壓伸縮軸ll可左右 伸縮地置于導(dǎo)向套10中。本實(shí)施例的油缸1與固定于起重機(jī)行車5上的油泵動(dòng)力組配套 連接在一起,但油泵動(dòng)力組圖中未畫(huà)出。
本裝置,
油缸直徑 4) 100
4油壓力 Pmax=15MPa Pmin=10MPa 制動(dòng)力7500kg/l 1400kg
制動(dòng)力矩 制動(dòng)力X車輪半徑X摩擦系數(shù)(0.35-0.4) 油缸活塞行程 5mm 本實(shí)用新型的工作原理為
當(dāng)起重機(jī)行車在正常工作時(shí),與起重機(jī)行車在軌道上來(lái)回運(yùn)動(dòng),當(dāng)剎車時(shí),可開(kāi) 啟油缸,使液壓伸縮軸向右伸展,推動(dòng)伸縮桿向右移動(dòng),直至伸縮桿經(jīng)制動(dòng)瓦頂置于 車輪上,將起重機(jī)行車固定于軌道上,從而起到對(duì)起重機(jī)行車的剎車作用,而當(dāng)起重 機(jī)行車需要移動(dòng)時(shí),只要松開(kāi)液壓伸縮軸向左移動(dòng),由于回復(fù)彈簧的作用,縮伸桿自 動(dòng)回復(fù)原狀,不僅安全效果好,而使用十分方便。
權(quán)利要求1、一種門(mén)式起重機(jī)車輪的制動(dòng)器,包括有液壓伸縮軸(11)的油缸(1),其特征在于所述液壓伸縮軸(11)一側(cè)設(shè)置有剎車器(2),該剎車器(2)包括有殼體(24)和橫向設(shè)置的伸縮桿(21),而所述伸縮桿(21)可左右移動(dòng)地設(shè)置于殼體(24)中,且伸縮桿(21)的一端與液壓伸縮軸(11)一端相頂觸,而伸縮桿(21)的另一端當(dāng)其伸展時(shí)可直接或間接地與起重機(jī)行車(5)的車輪(3)對(duì)應(yīng)圓周面相頂觸,且油缸(1)與剎車器(2)的底部固定于起重機(jī)行車(5)部件上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動(dòng)器,其特征在于所述伸縮桿(21)其左端面通過(guò)鋼 珠(12)與液壓伸縮軸(11)的右端面相互頂觸在一起。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)器,其特征在于所述伸縮桿(21)的另一端當(dāng)其伸 展時(shí)可與起重機(jī)行車(5)的車輪(3)對(duì)應(yīng)圓周面相頂觸的結(jié)構(gòu)為伸縮桿(21)的另一端通 過(guò)制動(dòng)瓦(4)與車輪(3)對(duì)應(yīng)圓周面相頂觸。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動(dòng)器,其特征在于所述伸縮桿(21)的另一端是通過(guò) 軸銷(21a)與制動(dòng)瓦(4)相互固定在一起。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的制動(dòng)器,其特征在于所述伸縮桿 Pl)可左右移動(dòng)地設(shè)置于殼體(24)中的結(jié)構(gòu)為所述伸縮桿(21)其外周套置有回復(fù)彈簧 (23),該回復(fù)彈簧(23)的一端與伸縮桿(21)—端的臺(tái)階面(211)相頂觸,而回復(fù)彈簧(23) 的另一端與殼體(24)—端的環(huán)形壁(22)相頂觸在一起。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)器,其特征在于所述油缸(l)其一端延伸出導(dǎo)向套 (10),所述液壓伸縮軸(ll)可左右伸縮地置于導(dǎo)向套(10)中。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的制動(dòng)器,其特征在于所述油缸(l) 與固定于起重機(jī)行車(5)上的油泵動(dòng)力組配套在一起。
專利摘要一種門(mén)式起重機(jī)車輪的制動(dòng)器,包括有液壓伸縮軸(11)的油缸(1),其特征在于所述液壓伸縮軸(11)一側(cè)設(shè)置有剎車器(2),該剎車器(2)包括有殼體(24)和橫向設(shè)置的伸縮桿(21),而所述伸縮桿(21)可左右移動(dòng)地設(shè)置于殼體(24)中,且伸縮桿(21)的一端與液壓伸縮軸(11)一端相頂觸,而伸縮桿(21)的另一端當(dāng)其伸展時(shí)可直接或間接地與起重機(jī)行車(5)的車輪(3)對(duì)應(yīng)圓周面相頂觸,且油缸(1)與剎車器(2)的底部固定于起重機(jī)行車(5)部件上。與現(xiàn)有技術(shù)相比,本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于制動(dòng)點(diǎn)設(shè)置于起重機(jī)行車的車輪周邊上,從而有效地加大了剎車的力矩,大幅度提高的剎車的制動(dòng)力,從而達(dá)到更好的剎車效果,并且,使用只要通過(guò)油缸驅(qū)動(dòng),所以使用靈活又方便,是一種非常實(shí)用的結(jié)構(gòu)。
文檔編號(hào)B66C9/00GK201358127SQ20092011503
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2009年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月6日
發(fā)明者朱劍君 申請(qǐng)人:寧波市凹凸重工有限公司
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