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框架式軟橋懸架機(jī)構(gòu)的制作方法

文檔序號(hào):90020閱讀:283來(lái)源:國(guó)知局
專(zhuān)利名稱(chēng):框架式軟橋懸架機(jī)構(gòu)的制作方法
本發(fā)明為框架式軟橋懸架機(jī)構(gòu),是一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛、特別是汽車(chē)行駛系統(tǒng)中的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)。
眾所周知,懸架機(jī)構(gòu)是現(xiàn)代化汽車(chē)上的重要總成之一,它由彈性元件、減震器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)、穩(wěn)定桿等所組成。懸架機(jī)構(gòu)對(duì)于汽車(chē)行駛的平順性、穩(wěn)定性有很大影響,另外對(duì)汽車(chē)的通過(guò)性,燃料經(jīng)濟(jì)性等多種使用性能也都有影響。因此,有關(guān)懸架機(jī)構(gòu)的改進(jìn)和專(zhuān)利申請(qǐng)仍不斷地提出。目前,懸架機(jī)構(gòu)的種類(lèi)繁多,從導(dǎo)向機(jī)構(gòu)形式來(lái)分就有非獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)及獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)兩大類(lèi)。就獨(dú)立懸架來(lái)說(shuō)還可以分成許多類(lèi)型,到目前為止發(fā)展起來(lái)的有雙橫臂獨(dú)立懸架、單橫臂獨(dú)立懸架、縱臂式獨(dú)立懸架、斜置單臂式獨(dú)立懸架及滑柱擺臂式獨(dú)立懸架等。
縱觀上述所述類(lèi)型的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu),它們有一共同特點(diǎn),即針對(duì)懸架機(jī)構(gòu)所承擔(dān)的各種任務(wù),如導(dǎo)向、緩沖、減震、穩(wěn)定等分別采用各種相應(yīng)的機(jī)構(gòu)或構(gòu)件來(lái)實(shí)現(xiàn),然后再將這些機(jī)構(gòu)和構(gòu)件組合成一體,形成一個(gè)統(tǒng)一的懸架機(jī)構(gòu)。根據(jù)這樣的構(gòu)思原則來(lái)設(shè)計(jì)和改進(jìn)懸架機(jī)構(gòu),則將注意力放在各個(gè)相應(yīng)機(jī)構(gòu)的改進(jìn)上,而后考慮如何將已改進(jìn)的機(jī)構(gòu)同同整體懸架協(xié)調(diào)起來(lái)而組裝成一體。例如,要改進(jìn)懸架導(dǎo)向作用,則只對(duì)懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn),于是就發(fā)展起來(lái)有單橫臂式、雙橫臂式等形式。
這樣的構(gòu)思原則給懸架機(jī)構(gòu)帶來(lái)一些問(wèn)題(1)懸架機(jī)構(gòu)比較復(fù)雜,這是由于它是由多種機(jī)構(gòu)或構(gòu)件組合起來(lái)的;
(2)由此,懸架機(jī)構(gòu)中連接件比較多;
(3)前、后橋的懸架結(jié)構(gòu)相差較大。
上述這些結(jié)構(gòu)上的問(wèn)題,使得懸架機(jī)構(gòu)在制造加工時(shí)所需工作量加大,并給裝配、維修等帶來(lái)麻煩與不便,同時(shí)也是造成汽車(chē)成本高的原因之一。
本發(fā)明的任務(wù)就是提出一種全新的、獨(dú)特的獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu),即一種框架式軟橋懸架機(jī)構(gòu)。它把懸架機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向、穩(wěn)定、緩沖等功能和鉸鏈統(tǒng)一在一個(gè)簡(jiǎn)化的框式結(jié)構(gòu)中。這種懸架的出現(xiàn)就克服了上述提到的現(xiàn)有懸架機(jī)構(gòu)中所存在的問(wèn)題。
本發(fā)明所說(shuō)的框架式軟橋懸架機(jī)構(gòu)包括兩根相互平行的彈簧鋼軸、該鋼軸端部分別穿過(guò)一對(duì)垂直于彈簧鋼軸的結(jié)合架而組成一框架結(jié)構(gòu),四個(gè)彈性襯套通過(guò)長(zhǎng)箍分別固緊在彈簧鋼軸上,支撐座與卡箍相連并固定在汽車(chē)底盤(pán)上。
現(xiàn)將這種框架式軟橋懸架機(jī)構(gòu)的原理做一說(shuō)明。
導(dǎo)向作用參見(jiàn)圖4,當(dāng)車(chē)輪受到來(lái)自地面的一個(gè)垂直力(圖示F方向)時(shí),由于彈簧鋼軸是具有彈性的,因此車(chē)輪就以A(或B)為中心,沿圖示N方向在一定范圍內(nèi)做擺動(dòng),從而起到導(dǎo)向作用。如上所述,適當(dāng)調(diào)整AB之間間距,就能改變車(chē)輪到A(或B)的距離,于是就可以調(diào)整車(chē)輪沿N方向擺動(dòng)的范圍,從而達(dá)到調(diào)整導(dǎo)向作用的目的。
由于結(jié)合架與彈簧鋼軸是剛性連接,因此當(dāng)車(chē)輪受到圖示G方向的縱向力時(shí),(如牽引力、制動(dòng)力等),車(chē)輪不可能沿M方向錯(cuò)動(dòng),從而保證行駛的平穩(wěn)性。
綜上所述,可見(jiàn)該結(jié)構(gòu)成功地實(shí)現(xiàn)了導(dǎo)向作用,并使其自身成為獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)。
緩沖作用當(dāng)車(chē)輪受到地面沖擊力時(shí),就把沖擊力傳遞到車(chē)架上,而車(chē)架固定在兩對(duì)支承部件上,后者又同兩彈簧鋼軸裝配在一起,此時(shí),彈簧鋼軸就可以做為彈性元件起到緩沖作用。這這種獨(dú)特的懸架機(jī)構(gòu)采用一種簡(jiǎn)單的框架式結(jié)構(gòu),而將現(xiàn)有復(fù)雜的懸架機(jī)構(gòu)中導(dǎo)向、緩沖、穩(wěn)定的功能統(tǒng)一在該簡(jiǎn)化機(jī)構(gòu)中,此外它還有下述方面的效果簡(jiǎn)化了懸架各構(gòu)件的制造加工過(guò)程減少了一些另件,尤其是像鉸鏈這一類(lèi)的連接件;使裝配及維修工作變的容易。
這種獨(dú)立懸架機(jī)構(gòu)也使得前、后橋的懸架有可能采用基本上統(tǒng)一的結(jié)構(gòu),這又從另一方面簡(jiǎn)化了制造加工過(guò)程,減少了裝配工作量,有利于維修保養(yǎng)工作。
此外,該結(jié)構(gòu)中的各另件形狀、尺寸及相對(duì)位置可以在一定范圍內(nèi)進(jìn)行調(diào)整,有助于找到一個(gè)理想的參數(shù)組合,從而能方便地滿足不同車(chē)輛對(duì)懸架功能的不同要求。所以,可以說(shuō)這種懸架機(jī)構(gòu)是一種柔性懸架系統(tǒng),它可以靈活方便地進(jìn)行調(diào)整以滿足各種不同類(lèi)型車(chē)輛的需求。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
圖1是前驅(qū)動(dòng)下?lián)问降能洏驊壹軝C(jī)構(gòu)的仰視圖,圖2是前驅(qū)動(dòng)下?lián)问降能洏驊壹軝C(jī)構(gòu)的主視圖;
圖3是圖2的B向視圖,圖4是前驅(qū)動(dòng)上懸式的軟橋懸架機(jī)構(gòu)的仰視圖;
圖5是前驅(qū)動(dòng)上懸式的軟橋懸架機(jī)構(gòu)的主視圖;
圖6是滑臂式前橋前驅(qū)動(dòng)的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)右半部的主視圖;
圖7是圖6的A向視圖,圖8是后驅(qū)動(dòng)后橋的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)左半部的俯視圖;
圖9是圖8的A向視圖;
圖10是后橋被動(dòng)式的軟橋懸架機(jī)構(gòu)的仰視圖;
圖11是后橋被動(dòng)式的軟橋懸架機(jī)構(gòu)的主視圖;
圖12是前橋結(jié)合架的俯視圖;
圖13是圖12的A-A剖視圖;
圖14是結(jié)合架的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖15是結(jié)合架的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖16是結(jié)合架的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖17是彈性襯套、卡箍和支撐座的結(jié)構(gòu)圖;
圖18是圖17的A-A剖面圖;
圖19是圖17的俯視圖。
下面將結(jié)合附圖分別敘述一下對(duì)各部件的具體要求。
在軟橋式懸架機(jī)構(gòu)中,彈簧鋼軸(12、14)的材料是十分重要的。要選擇機(jī)械性能好、彈性極限和屈強(qiáng)比較高的彈簧鋼做為材料,例如錳鋼和硅錳鋼等,特別是比較常用的65Mn和60Si2Mn彈簧鋼。
要根據(jù)汽車(chē)的型號(hào)、結(jié)構(gòu)和承載量的不同來(lái)選擇彈簧鋼軸(12、14)的形狀、斷面尺寸及長(zhǎng)度。在同一個(gè)框架結(jié)構(gòu)(10)中,兩根彈簧鋼軸(12、14)必須滿足相互平行的條件,但是兩鋼軸的斷面形狀、斷面尺寸及長(zhǎng)度可以相同,也可以不同,可視具體設(shè)計(jì)要求而在一定范圍內(nèi)調(diào)整。鋼軸的斷面形狀可以為圓形、橢圓形、方形、矩形、等多種形狀。如果彈簧鋼軸(12、14)的斷面為圓形,那么對(duì)于微型汽車(chē)來(lái)說(shuō),其直徑不能小于8毫米,對(duì)于一般小轎車(chē)或客貨兩用車(chē)來(lái)說(shuō),其直徑要在20毫米以上。
彈簧鋼軸(12、14)的兩端要分別穿過(guò)垂直于鋼軸的一對(duì)結(jié)合架(16和18)上的兩個(gè)錐形通孔,以構(gòu)成框架結(jié)構(gòu)(10)。(可參見(jiàn)圖1)鋼軸和結(jié)合架的聯(lián)接要牢固,它們之間不能有橫向位移。例如如,在彈簧鋼軸的端部可以是細(xì)紋,接著細(xì)紋有一錐形過(guò)渡部份,其錐度要和結(jié)合架上通孔(48、50)的錐度相匹配,然后用螺母將鋼軸固緊在結(jié)合架內(nèi)。
要根據(jù)車(chē)體結(jié)構(gòu)來(lái)選擇框架結(jié)構(gòu)(10)中的兩根平行彈簧鋼軸之間的距離h(見(jiàn)圖5所示),也就是結(jié)合架(16和18)中兩個(gè)供鋼軸穿過(guò)的通孔之間的中心距離h(見(jiàn)圖14、15、16所示),其中兩根平行鋼軸之間的距離h不能小于車(chē)輪直徑D的五分之一,即;h≥ 1/5 D。
總之,通過(guò)改變兩根彈簧鋼軸(12、14)各自的形狀、斷面尺寸、長(zhǎng)度及它們之間的距離,就可以改變這種懸架機(jī)構(gòu)的導(dǎo)向性、懸架固有頻率、穩(wěn)定性等,并找到一種理想的參數(shù)組合來(lái)滿足某一類(lèi)汽車(chē)對(duì)懸架汽車(chē)對(duì)懸架機(jī)構(gòu)的綜合要求。由于這種懸架只是簡(jiǎn)單的框架結(jié)構(gòu),所以這種調(diào)整相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較容易、簡(jiǎn)便的。
結(jié)合架(16、18)在汽車(chē)的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)中起了重要作用,它不僅和彈簧鋼軸(12、14)共同構(gòu)成了框架機(jī)構(gòu)(10),而且將懸架機(jī)構(gòu)與驅(qū)動(dòng)軸(32或44)或仰角軸(30)或車(chē)輪軸(62)相連接,構(gòu)成了汽車(chē)底盤(pán)的重要部分。
結(jié)合架(16、18)垂直于彈簧鋼軸并分別配置在這一對(duì)鋼軸的兩端,通過(guò)緊固件與鋼軸連成一體,從而形成一剛性框架結(jié)構(gòu)(10)。結(jié)合架實(shí)質(zhì)是一種板形架(參見(jiàn)圖12、13),結(jié)合架上主要有兩個(gè)錐形通孔(48、50)以供彈簧鋼軸穿過(guò);還有一連接部份57以便與驅(qū)動(dòng)軸(32或44)或仰角軸(30)或車(chē)輪軸(62)相連接。其錐孔與彈簧鋼軸端部的錐形部份相匹配。鋼軸兩端有細(xì)紋部份,它緊接在上述鋼軸錐形部份,這樣通過(guò)螺母等緊固件就可以把鋼軸同結(jié)合架固緊并連成一體。
結(jié)合架的形狀和尺寸可以根據(jù)要求而進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)前、后橋的具體結(jié)構(gòu)不同,將結(jié)合架的形狀及尺寸做相應(yīng)改變,就可以將懸架機(jī)構(gòu)同時(shí)應(yīng)用到前橋和后橋中。
要根據(jù)不同類(lèi)型汽車(chē)的特性來(lái)選擇結(jié)合架中兩錐形通孔(48、50)的位置。如圖14所示兩通孔位于結(jié)合架連接部份之上,適于通過(guò)性較好的汽車(chē)選用;圖15中,兩通孔中心分別與結(jié)合架連接部份中心的連線近乎垂直,適于布置對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)或油箱有妨礙的汽車(chē)結(jié)構(gòu)中選用;圖16中,兩通孔安排在結(jié)合架連接部份的同一側(cè),適合于布置特殊結(jié)構(gòu)的汽車(chē)選用。還可以采取多種結(jié)合架的結(jié)構(gòu)來(lái)安排兩通孔的相對(duì)位置,以起到車(chē)輪的躲避作用,但是無(wú)論怎樣安排布置,必須滿足以下兩個(gè)條件1每對(duì)結(jié)合架上的錐形通孔位置要保證使兩根彈簧鋼軸平行;2由兩平行鋼軸構(gòu)成的平面與車(chē)架水平面之間的夾角不能大于60°,即不能在大約與地面垂直的范圍內(nèi)。
結(jié)合架的連接部份(56)要根據(jù)具體結(jié)構(gòu)和應(yīng)用場(chǎng)合來(lái)設(shè)計(jì)和選定。在前驅(qū)動(dòng)的前橋懸架機(jī)構(gòu)中,其驅(qū)動(dòng)軸(32)可位于框架結(jié)構(gòu)(10)之下(如圖2所示),也可以位于框架結(jié)構(gòu)(10)之上(如圖4和圖6所示),其中結(jié)合架的連接部份(56)要有和仰角軸(30)或驅(qū)動(dòng)軸(32)連接的孔。例如圖12和圖13即是前橋結(jié)合架的一簡(jiǎn)單示意圖,其中孔(64)與仰角軸(30)相連接。在后驅(qū)動(dòng)式的后橋懸架機(jī)構(gòu)中(如圖8所示),結(jié)合架的連接部份為一通孔,以供驅(qū)動(dòng)軸(44)在此通過(guò)。在后橋被動(dòng)式的懸架機(jī)構(gòu)中(如圖10和11所示),結(jié)合架的連接部份為一盲孔。
框架式軟橋懸架機(jī)構(gòu)上還有四個(gè)支承部件,每個(gè)鋼軸上配置兩個(gè)。它們雖然都以汽車(chē)縱軸線為對(duì)稱(chēng)線(即前后輪輪軸的中心線)配置在各自鋼軸上,兩個(gè)鋼軸上每對(duì)支承部件之間的距離可以相同也可以不同。車(chē)架(40)就是直接固定在這些支承部件上的,從而完成懸架機(jī)構(gòu)連接車(chē)輪(28、46)和車(chē)架(40)的任務(wù)。
每一支承部件是由一支撐座、一卡箍、一彈性襯套組成。
彈性襯套(20、21、22、23)起減震作用,同時(shí)也起到導(dǎo)向作用中鉸鏈的功能。它是由橡膠或合成橡膠制品制成,如橡膠〔BR〕、聚氨脂〔UR〕、以及熱塑性彈性體〔SBS〕等。彈性襯套直接套固在彈簧鋼軸(12、14)上的適當(dāng)位置,兩者之間用粘結(jié)劑固結(jié)在一起。襯套形狀可以是多種多樣的,如圓筒形、軸承座形等。
另外,支撐座(26)和彈簧鋼軸(12、14)之間也可以用橡膠來(lái)充填,即常規(guī)稱(chēng)之為“掛膠”的方法結(jié)合,可保證彈性和牢固性。
用卡箍(24)將彈性襯套卡緊在彈簧鋼軸上。其卡箍的結(jié)構(gòu)可以是多種多樣的,一般的夾緊機(jī)構(gòu)均可達(dá)到此目的。圖17、18和19就表示了一種普通的卡箍結(jié)構(gòu)。其中卡箍(24)由分成兩半的鋼件組成,其內(nèi)夾緊面形狀與彈性襯套(20、21、22、23)的形狀相適應(yīng),其外部形狀與支撐座(26)相適應(yīng)??ü康膬蓚€(gè)半部上均有螺紋孔(58),通過(guò)螺栓(52)將兩半卡箍卡緊,從而將彈性襯套緊緊壓在彈簧鋼軸(12、14)上。通過(guò)對(duì)螺旋鎖緊力的控制,就可以調(diào)整彈性襯套對(duì)鋼軸的壓緊力。粘結(jié)劑的固緊力及卡箍的壓緊力可以使支承部件在彈簧鋼軸上不致于因?yàn)槠?chē)撞擊、振動(dòng)、剎車(chē)或著轉(zhuǎn)彎而相對(duì)于鋼軸產(chǎn)生滑動(dòng)。顯然,若加大彈性襯套的長(zhǎng)度也有利于防止上述的滑移。因此,大型汽車(chē)的彈性襯套要長(zhǎng)一些,而小型或輕型汽車(chē)則可短一些,但是最小不能小于20毫米。
支撐座(26)固定在卡箍(24)上,它可以和卡箍做成一體,也可以采取機(jī)械固緊方法或焊接工藝而固定在卡箍上。支撐座上設(shè)有四個(gè)通孔,通過(guò)螺栓或鉚釘使其與車(chē)架(40)緊固在一起,最終起到支承車(chē)架的作用。支撐座形式根據(jù)車(chē)架結(jié)構(gòu)可以是圓形、三角形、長(zhǎng)方形、正方形等,但一般以長(zhǎng)方形為宜。
如上所述,每對(duì)支承部件之間的距離是可以調(diào)整的。其好處是可以調(diào)整懸架的導(dǎo)向性及穩(wěn)定性,因?yàn)橹С胁考沟迷搼壹芗染哂袑?dǎo)向作用又使鋼軸具有穩(wěn)定桿的作用。加大間距則改善懸架的穩(wěn)定性,減小間距則改善導(dǎo)向性而削弱穩(wěn)定性,因而適當(dāng)調(diào)整間距就可以找到一個(gè)理想的導(dǎo)向性與穩(wěn)定性的組合。此外,調(diào)整間距還可以調(diào)整彈簧鋼軸這個(gè)彈性元件的固有振動(dòng)頻率,從而能改善汽車(chē)的平順性。正像上面已敘述過(guò)的那樣,兩根彈簧鋼軸上的支承部件之間距是可以不相同的,其差別大小也是可以調(diào)整的,其優(yōu)點(diǎn)是在一定程度上使懸架的剛度隨車(chē)的承載而變化,這樣就可以使車(chē)身固有頻率變化甚小,有利于車(chē)輛行駛的平順性,這對(duì)于客車(chē)和轎車(chē)尤為重要。
一般來(lái)講,每根鋼軸上的兩個(gè)支承部件應(yīng)分別位于兩車(chē)輪輪距的 1/6 H至 2/6 H處和 4/6 H至 5/6 H處。(H兩車(chē)輪之間的距離。見(jiàn)圖4)。
在每根鋼軸上的兩個(gè)支承部件應(yīng)相對(duì)于兩車(chē)輪輪距的中心線相對(duì)稱(chēng)。例如彈簧鋼軸(12)上的兩個(gè)彈性襯套(20)和(21),若(20)位于兩輪距的 1/6 H處。則(21)就位于兩輪距的 5/6 H處。彈性襯套(20)和(21)相對(duì)于兩輪距的中心線相對(duì)稱(chēng)。
但是,在同一框架結(jié)構(gòu)中的兩根彈簧鋼棍(12)和(14)上的彈性襯套(20和21)與(22和23)卻不一定位于相同的位置。參考圖4,例如彈簧鋼軸(12)上的彈性襯套(20)和(21)分別位于兩輪距的 2/6 H和 4/6 H處;而彈簧鋼軸(14)上的彈性襯套(22)和(23)分別位于兩輪距的 1/6 H和 5/6 H處。當(dāng)然,從車(chē)體結(jié)構(gòu)、受力情況及維修簡(jiǎn)便等情況出發(fā),彈性襯套(20)和(22)或者(21)和(23)也可以位于兩輪距之間的相同位置。
綜上所述,框架式軟橋懸架機(jī)構(gòu)的基本特征就在于兩根相互平行的彈簧鋼軸(12、14)分別穿過(guò)一對(duì)垂直于彈簧鋼軸的結(jié)合架(16、18),共同組成框架結(jié)構(gòu)(10),彈性襯套(2、21、和22、23)通過(guò)卡箍分別固緊在彈簧鋼軸(12和14)上,支撐座26與卡箍相連并固定在汽車(chē)底盤(pán)或大樑(40)上。
同時(shí),為了解決車(chē)輪與地面層量垂直的問(wèn)題,在目前所采用的滑臂式和四連桿式前驅(qū)動(dòng)前橋懸架系統(tǒng)中,特別是采用了活動(dòng)球頭做為其轉(zhuǎn)向節(jié),若再使用這套框架式軟橋懸架機(jī)構(gòu)(見(jiàn)圖6),則能達(dá)到更為理想的效果。
這套新式的框架式軟橋懸架機(jī)構(gòu)已在汽車(chē)上做了實(shí)驗(yàn)。
實(shí)驗(yàn)汽車(chē)是有單排座位、載重量為600公斤級(jí)的小卡車(chē)。汽車(chē)的前橋采用了前驅(qū)動(dòng)下?lián)问降能洏驊壹軝C(jī)構(gòu)(如圖2所示),后橋采用了被動(dòng)式的懸架機(jī)構(gòu)(如圖11所示)。
前、后橋的彈簧鋼軸均選用了60Si2Mn彈簧鋼,鋼軸直徑都是20毫米。前橋兩鋼軸之間距離大約為三分之一車(chē)輪直徑,后橋兩彈簧鋼軸之間的距離為250毫米。
彈性襯套是用橡膠(BR)做成的內(nèi)徑為18毫米、厚20毫米、長(zhǎng)度為40毫米的圓筒形襯套。用502膠將襯套粘同在鋼軸上,并用如圖17、19所示的卡箍將彈性襯套卡緊在鋼軸上。卡箍焊在支撐座上,再用螺栓通過(guò)支撐座上的四個(gè)螺紋孔將其固定在大樑上。其中前、后橋中的彈性襯套都分別位于兩車(chē)輪間距的大約 2/9 H和 7/9 H處。
實(shí)驗(yàn)用的前、后橋框架式軟橋懸架機(jī)構(gòu),一共用了不到200個(gè)另部件,結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單。汽車(chē)在滿負(fù)載狀態(tài)下行駛,達(dá)到了意想不到的平穩(wěn)效果,其舒適性能良好,人坐在其中,一點(diǎn)也不覺(jué)得顛簸,汽車(chē)的轉(zhuǎn)彎靈活、導(dǎo)向性能好。
采用框架式的軟橋懸架機(jī)構(gòu),使整個(gè)懸架機(jī)構(gòu)大為簡(jiǎn)化,減少了大量另部件,因而使得加工容易,裝配簡(jiǎn)便,降低了成本,便于維護(hù)保養(yǎng),減輕了車(chē)體重量,相應(yīng)也節(jié)省了能源消耗并減小了另件相互摩擦所產(chǎn)生的噪音。
補(bǔ)正 85101438文件名稱(chēng) 頁(yè) 行 補(bǔ)正前 補(bǔ)正后權(quán)利要求
書(shū) 1 4 結(jié)構(gòu)(10),彈性襯套 結(jié)構(gòu)(10),結(jié)合架與仰角軸或驅(qū)動(dòng)軸或車(chē)輪軸相連接,彈性襯套。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車(chē)上的前橋和后橋的懸架機(jī)構(gòu),其特征是該懸架機(jī)構(gòu)是一種框架式軟橋懸架機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)包括兩根相互平行的彈簧鋼軸(12、14),該鋼軸端部分別穿過(guò)一對(duì)垂直于彈簧鋼軸的結(jié)合架(16、18),共同組成框架結(jié)構(gòu)(10),彈性襯套(20、21和22、23)通過(guò)卡箍(24)分別固緊在彈簧鋼軸(12和14)上,支撐座(26)與卡箍相連并且定在汽車(chē)底盤(pán)或大樑(40)上。
2.按照權(quán)項(xiàng)1所述的軟橋式懸架機(jī)構(gòu),其特征是兩根彈簧鋼軸(12、14)的材料都是錳鋼系列的彈簧鋼。
3.按照權(quán)項(xiàng)2所述的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)的彈簧鋼軸材料,其特征是彈簧鋼軸是由65錳彈簧鋼組成的。
4.按照權(quán)項(xiàng)2所說(shuō)的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)的彈簧鋼軸材料,其特征是是彈簧鋼軸是由60Si2Mn彈簧鋼組成的。
5.按照權(quán)項(xiàng)1至4中任意一個(gè)所說(shuō)的軟橋式懸架機(jī)構(gòu),其特征是兩根彈簧鋼軸(12、14)是圓形且兩根鋼軸的直徑和材料都是相同的。
6.按照權(quán)項(xiàng)1至5中任意一個(gè)所述的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)中,其特征是兩根彈簧鋼軸之間的距離h,不小于車(chē)輪直徑D的 1/5 。(h≥ 1/5 D)。
7.按照權(quán)項(xiàng)1至6中任意一個(gè)所述的軟橋式懸架機(jī)構(gòu),其特征是彈簧鋼軸的直徑不小于8毫米。
8.按照權(quán)項(xiàng)7所述的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)的彈簧鋼軸直徑,其特征是彈簧鋼軸的直徑大約為20毫米。
9.按照權(quán)項(xiàng)1至8中任意一個(gè)所述的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)其特征是彈簧鋼軸的兩端加工成螺紋部份,靠近螺紋部份有錐形部份。
10.按照權(quán)項(xiàng)1所述的軟橋式懸架機(jī)構(gòu),其特征在于彈性襯套(20)和(21)固定在彈簧鋼軸(12)上,分別位于兩車(chē)輪輪距的 1/6 H至 2/6 H處和 4/6 H至 5/6 H處;彈性襯套(22)和(23)固定在彈簧鋼軸(14)上,分別位于兩車(chē)輪輪距的 1/6 H至 2/6 H處和 4/6 H至 5/6 H處。(H為兩車(chē)輪間距)。
11.按照權(quán)項(xiàng)1或10所述的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)中,其特征是彈簧鋼軸(12)上的彈性襯套(20)和(21)相對(duì)于兩輪距的中心線線相對(duì)稱(chēng);彈簧鋼軸(14)上的彈性襯套(22)和(23)相對(duì)于兩輪距的中心線相對(duì)稱(chēng)。
12.按照權(quán)項(xiàng)1或10或11中任意一個(gè)所述的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)中,其特征是每個(gè)彈性襯套與彈簧鋼軸的接觸長(zhǎng)度不能小于20毫米。
13.按照權(quán)項(xiàng)1或10或11或12中任意一個(gè)所述的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)中,其特征是彈性襯套是由橡膠(BR)組成的。
14.按照權(quán)項(xiàng)1或10或11或12中任意一個(gè)所述的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)中,其特征是彈性襯套是由聚氨酯橡膠(UR)組成的。
15.按照權(quán)項(xiàng)1或10或11或12中任意一個(gè)所述的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)中,其特征是彈性襯套是由熱塑性彈性體(SBS)組成的。
16.按照權(quán)項(xiàng)1或10所述的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)中,其特征是用粘結(jié)劑將彈性襯套粘固在彈簧鋼軸上,并用卡箍(24)將彈性襯套固緊在彈簧鋼軸上。
17.按照權(quán)項(xiàng)1所說(shuō)的軟橋式懸架機(jī)構(gòu)中,其特征是每個(gè)結(jié)合架(16和18)上有兩個(gè)供彈簧鋼軸穿過(guò)的錐形通孔(48、50)??椎腻F度和鋼軸端部的錐度相匹配;這兩個(gè)通孔的相對(duì)位置可以根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)需要進(jìn)行調(diào)整,但是由兩根平行的彈簧鋼軸(12和14)所構(gòu)成的平面與車(chē)架水平面之間的夾角不能大于60°。
18.按照權(quán)項(xiàng)17所說(shuō)的結(jié)合架,其特征在于,結(jié)合架(16、18)的連接部份有和仰角軸(30)連接的通孔。
19.按照權(quán)項(xiàng)17所說(shuō)的結(jié)合架,其特征在于結(jié)合架(16、18)的連接部份有一通孔,以供驅(qū)動(dòng)軸(44)在此通過(guò)。
20.按照權(quán)項(xiàng)17所說(shuō)的結(jié)合架,其特征在于結(jié)合架(16、18)的連接部份有一盲孔。
專(zhuān)利摘要
本發(fā)明是一種用于汽車(chē)上的框架式軟橋懸架機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)主要包括兩根相互平行的彈簧鋼軸(12、14),其端部分別穿過(guò)一對(duì)垂直于鋼軸的結(jié)合架(16、18)而構(gòu)成一框架結(jié)構(gòu)(10),結(jié)合架與仰角軸或驅(qū)動(dòng)軸或車(chē)輪軸相連。同時(shí),每根鋼軸上有一對(duì)彈性衫套,通過(guò)卡箍(24)被固緊在彈簧鋼軸上,支撐座(26)的一端與卡箍相連,另一端固緊在汽車(chē)底盤(pán)式大梁上。這種框架式的軟橋懸架機(jī)構(gòu)可用于汽車(chē)的前橋和后橋,并可根據(jù)結(jié)構(gòu)需要,選擇最佳的部件組合參數(shù)。
文檔編號(hào)B60G9/00GK85101438SQ85101438
公開(kāi)日1986年8月20日 申請(qǐng)日期1985年4月1日
發(fā)明者唐錦生 申請(qǐng)人:唐錦生導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan
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