本申請涉及車輛制冷，尤其涉及一種車輛熱管理集成架構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、目前純電車發(fā)展迅速，產(chǎn)品更新迭代越來越快，一套穩(wěn)定且成熟的熱管理系統(tǒng)，可以極大的縮短車型研發(fā)時間和投入成本。

2、隨著電車的迅速發(fā)展，電車的極速快充功能越來越被人們追求，這不僅對充電設(shè)備和電池本身性能提出考驗，更是對充電熱管理提出了較高的需求，然而現(xiàn)有的車載熱管理系統(tǒng)對電池進(jìn)行冷卻時僅通過冷媒換熱器進(jìn)行換熱，冷卻效率低下，無法滿足極速快充的電池冷卻需求。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┝艘环N車輛熱管理集成架構(gòu)及車輛，以解決現(xiàn)有熱管理集成架構(gòu)的冷卻能力低下的問題。

2、第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛熱管理集成架構(gòu)，包括：

3、包括空調(diào)系統(tǒng)；所述空調(diào)系統(tǒng)包括電池冷卻模塊；所述電池冷卻模塊包括冷卻液側(cè)電池冷卻回路和冷媒側(cè)電池冷卻回路；所述冷卻液側(cè)電池冷卻回路包括第一冷卻液側(cè)電池冷卻回路和第二冷卻液側(cè)電池冷卻回路；所述冷媒側(cè)電池冷卻回路包括第一冷媒側(cè)電池冷卻回路和第二冷媒側(cè)電池冷卻回路；

4、所述第一冷卻液側(cè)電池冷卻回路包括冷媒換熱器和第一水泵，且車輛的電池模塊的循環(huán)液管道的出口、所述冷媒換熱器、所述第一水泵和電池模塊的循環(huán)液管道的入口依次連通；

5、所述第二冷卻液側(cè)電池冷卻回路包括水冷冷凝器、低溫散熱器和第二水泵；且所述水冷冷凝器的出口、所述低溫散熱器、所述第二水泵和所述水冷冷凝器的入口依次連通；

6、所述第一冷媒側(cè)電池冷卻回路包括室外冷凝器、儲液干燥罐、所述冷媒換熱器和壓縮機(jī)；且所述壓縮機(jī)的出口、所述室外冷凝器、所述儲液干燥罐、所述冷媒換熱器和所述壓縮機(jī)的入口依次連通；

7、所述第二冷媒側(cè)電池冷卻回路包括所述壓縮機(jī)、所述水冷冷凝器、所述儲液干燥罐和所述冷媒換熱器，且所述壓縮機(jī)的出口、所述水冷冷凝器、所述儲液干燥罐、所述冷媒換熱器和所述壓縮機(jī)的入口依次連通。

8、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述冷卻液側(cè)電池冷卻回路還包括第一五通閥和第二五通閥；

9、所述第一五通閥的第四端口與所述電池模塊的循環(huán)液管道的出口連通，所述第一五通閥的第三端口與所述冷媒換熱器連通；所述第一五通閥的第一端口與所述第二水泵連通，所述第一五通閥的第五端口與所述水冷冷凝器連通；

10、所述第二五通閥的第三端口與所述冷媒換熱器連通，所述第二五通閥的第四端口與所述第一水泵連通。

11、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述電池冷卻模塊的運(yùn)行模式包括小負(fù)荷冷卻模式和大負(fù)荷冷卻模式；所述小負(fù)荷冷卻模式下，所述第一冷卻液側(cè)電池冷卻回路和所述第一冷媒側(cè)電池冷卻回路工作；

12、所述大負(fù)荷冷卻模式下，所述第一冷卻液側(cè)電池冷卻回路、所述第二冷卻液側(cè)電池冷卻回路、所述第一冷媒側(cè)電池冷卻回路和所述第二冷媒側(cè)電池冷卻回路均工作。

13、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述空調(diào)系統(tǒng)包括乘員艙冷卻模塊；

14、所述乘員艙冷卻模塊包括第一冷媒側(cè)乘員艙冷卻回路；

15、所述第一冷媒側(cè)乘員艙冷卻回路包括所述壓縮機(jī)、所述室外冷凝器、所述儲液干燥罐和蒸發(fā)器；

16、所述壓縮機(jī)的出口、所述室外冷凝器、所述儲液干燥罐、所述蒸發(fā)器和所述壓縮機(jī)的入口依次連通。

17、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述乘員艙冷卻模塊還包括第二冷媒側(cè)乘員艙冷卻回路；

18、所述第二冷媒側(cè)乘員艙冷卻回路包括所述壓縮機(jī)、所述水冷冷凝器、所述儲液干燥罐和所述蒸發(fā)器；

19、所述壓縮機(jī)的出口、所述水冷冷凝器、所述儲液干燥罐、所述蒸發(fā)器和所述壓縮機(jī)的入口依次連通；

20、所述乘員艙冷卻模塊還包括冷卻液側(cè)乘員艙冷卻回路；

21、所述冷卻液側(cè)乘員艙冷卻回路包括所述水冷冷凝器、低溫散熱器、所述第二水泵；

22、所述水冷冷凝器的出口、所述低溫散熱器、所述第二水泵、所述水冷冷凝器的入口依次連通。

23、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述冷卻液側(cè)乘員艙冷卻回路還包括第一五通閥；

24、所述第一五通閥的第一端口與所述第二水泵連通，所述第一五通閥的第五端口與所述水冷冷凝器連通。

25、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述車輛熱管理集成架構(gòu)還包括熱泵系統(tǒng)；所述熱泵系統(tǒng)包括冷卻液側(cè)加熱回路和冷媒側(cè)加熱回路；

26、所述冷卻液側(cè)加熱回路包括第三水泵和冷媒換熱器；且所述第三水泵的出口、車輛的驅(qū)動系統(tǒng)的循環(huán)液管道、所述冷媒換熱器和所述第三水泵的入口依次連通；

27、所述冷媒側(cè)加熱回路包括壓縮機(jī)、室內(nèi)冷凝器、儲液干燥罐和冷媒換熱器；且所述壓縮機(jī)的出口、所述室內(nèi)冷凝器、所述儲液干燥罐、所述冷媒換熱器和所述壓縮機(jī)的入口依次連通。

28、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述冷卻液側(cè)加熱回路還包括水冷冷凝器、第一水泵和水暖加熱器；且所述車輛的電池模塊的循環(huán)液管道的出口、所述水冷冷凝器、所述第一水泵、所述水暖加熱器和所述電池模塊的循環(huán)液管道的入口依次連通。

29、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述冷卻液側(cè)加熱回路還包括第一五通閥和第二五通閥；

30、所述第一五通閥的第二端口與所述驅(qū)動系統(tǒng)的循環(huán)液管道的一端連通，所述第一五通閥的第三端口與所述冷媒換熱器連通；

31、所述第一五通閥的第四端口與所述電池模塊的循環(huán)液管道的一端連通，所述第一五通閥的第五端口與所述水冷冷凝器一端連通；

32、所述第二五通閥的第三端口與所述冷媒換熱器連通，所述第二五通閥的第二端口與所述第三水泵連通；

33、所述第二五通閥的第五端口與所述水冷冷凝器的另一端連通，所述第二五通閥的第四端口與所述第一水泵連通。

34、第二方面，本申請?zhí)峁┝艘环N車輛，其包括：如上第一方面任一項所述的車輛熱管理集成架構(gòu)。

35、本申請實施例提供一種車輛熱管理集成架構(gòu)及車輛，該架構(gòu)的空調(diào)系統(tǒng)包括電池冷卻模塊；所述電池冷卻模塊包括冷卻液側(cè)電池冷卻回路和冷媒側(cè)電池冷卻回路；第一冷卻液側(cè)電池冷卻回路中，車輛的電池模塊的循環(huán)液管道的出口、所述冷媒換熱器、所述第一水泵和電池模塊的循環(huán)液管道的入口依次連通；第二冷卻液側(cè)電池冷卻回路中，所述水冷冷凝器的出口、所述低溫散熱器、所述第二水泵和所述水冷冷凝器的入口依次連通；第一冷媒側(cè)電池冷卻回路中，所述壓縮機(jī)的出口、所述室外冷凝器、所述儲液干燥罐、所述冷媒換熱器和所述壓縮機(jī)的入口依次連通；第二冷媒側(cè)電池冷卻回路中，所述壓縮機(jī)的出口、所述水冷冷凝器、所述儲液干燥罐、所述冷媒換熱器和所述壓縮機(jī)的入口依次連通。該架構(gòu)能夠在冷卻負(fù)荷較大時在冷媒側(cè)和冷卻液側(cè)通過復(fù)用水冷冷凝器來提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能，滿足極速快充的電池冷卻需求。

技術(shù)特征：

1.一種車輛熱管理集成架構(gòu)，其特征在于，包括空調(diào)系統(tǒng)；所述空調(diào)系統(tǒng)包括電池冷卻模塊；所述電池冷卻模塊包括冷卻液側(cè)電池冷卻回路和冷媒側(cè)電池冷卻回路；所述冷卻液側(cè)電池冷卻回路包括第一冷卻液側(cè)電池冷卻回路和第二冷卻液側(cè)電池冷卻回路；所述冷媒側(cè)電池冷卻回路包括第一冷媒側(cè)電池冷卻回路和第二冷媒側(cè)電池冷卻回路；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理集成架構(gòu)，其特征在于，所述冷卻液側(cè)電池冷卻回路還包括第一五通閥和第二五通閥；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理集成架構(gòu)，其特征在于，所述電池冷卻模塊的運(yùn)行模式包括小負(fù)荷冷卻模式和大負(fù)荷冷卻模式；所述小負(fù)荷冷卻模式下，所述第一冷卻液側(cè)電池冷卻回路和所述第一冷媒側(cè)電池冷卻回路工作；

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2任一項所述的車輛熱管理集成架構(gòu)，其特征在于，所述空調(diào)系統(tǒng)包括乘員艙冷卻模塊；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛熱管理集成架構(gòu)，其特征在于，所述乘員艙冷卻模塊還包括第二冷媒側(cè)乘員艙冷卻回路；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛熱管理集成架構(gòu)，其特征在于，所述冷卻液側(cè)乘員艙冷卻回路還包括第一五通閥；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理集成架構(gòu)，其特征在于，所述車輛熱管理集成架構(gòu)還包括熱泵系統(tǒng)；所述熱泵系統(tǒng)包括冷卻液側(cè)加熱回路和冷媒側(cè)加熱回路；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛熱管理集成架構(gòu)，其特征在于，所述冷卻液側(cè)加熱回路還包括水冷冷凝器、第一水泵和水暖加熱器；且所述車輛的電池模塊的循環(huán)液管道的出口、所述水冷冷凝器、所述第一水泵、所述水暖加熱器和所述電池模塊的循環(huán)液管道的入口依次連通。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛熱管理集成架構(gòu)，其特征在于，所述冷卻液側(cè)加熱回路還包括第一五通閥和第二五通閥；

10.一種車輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1至9任一項所述的車輛熱管理集成架構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N車輛熱管理集成架構(gòu)及車輛。該架構(gòu)包括：空調(diào)系統(tǒng)，空調(diào)系統(tǒng)包括電池冷卻模塊；電池冷卻模塊包括冷卻液側(cè)電池冷卻回路和冷媒側(cè)電池冷卻回路；冷卻液側(cè)電池冷卻回路包括冷媒換熱器、第一水泵、水冷冷凝器、低溫散熱器和第二水泵；冷媒側(cè)電池冷卻回路包括室外冷凝器、水冷冷凝器、儲液干燥罐、所述冷媒換熱器和壓縮機(jī)。上述冷卻液側(cè)電池冷卻回路和冷媒側(cè)電池冷卻回路通過復(fù)用水冷冷凝器來提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷性能，滿足極速快充的電池冷卻需求。

技術(shù)研發(fā)人員：蔡小剛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2024/12/23