本技術(shù)涉及汽車防撞梁，具體為一種多級(jí)潰縮吸能的汽車前橫梁。

背景技術(shù)：

1、汽車是重要的出行工具，在汽車制造的過程中通常都會(huì)在前后兩部安裝防撞梁，通過防撞梁能夠減輕車輛發(fā)生碰撞時(shí)所受到的碰撞能量，因此防撞梁是汽車中重要的部件。

2、如公開號(hào)為cn216232079u的一種多重減震的汽車防撞梁，包括主梁、對稱設(shè)置在主梁兩端的吸能器，主梁包括弧形結(jié)構(gòu)的前面板、中間殼、內(nèi)部中空的橫梁、設(shè)置在前面板和中間殼之間的波紋芯板，橫梁外壁和中間殼內(nèi)側(cè)壁之間設(shè)置有連桿，連桿兩端鉸接有滑座，連桿一端連接的滑座在中間殼內(nèi)側(cè)壁直線滑動(dòng)，連桿另一端連接的滑座在橫梁外壁直線滑動(dòng)，兩兩相鄰滑座之間連接有彈性件；

3、其中上述現(xiàn)有技術(shù)中存在技術(shù)問題：現(xiàn)有的防撞梁在使用時(shí)雖然通過多重緩沖結(jié)構(gòu)能夠起到撞擊緩沖作用，但在受到距離撞擊后不便于起到防火阻燃措施，當(dāng)汽車受到較大力度撞擊時(shí)，容易導(dǎo)致汽車內(nèi)部各種線路或者模塊出現(xiàn)短路損壞，而當(dāng)電路等部件損壞后汽車容易出現(xiàn)起火自然的現(xiàn)象。

4、所以我們提出了一種多級(jí)潰縮吸能的汽車前橫梁，以便于解決上述中提出的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種多級(jí)潰縮吸能的汽車前橫梁，以解決上述背景技術(shù)提出的目前市場上現(xiàn)有的防撞梁在使用時(shí)雖然通過多重緩沖結(jié)構(gòu)能夠起到撞擊緩沖作用，但在受到距離撞擊后不便于起到防火阻燃措施，當(dāng)汽車受到較大力度撞擊時(shí)，容易導(dǎo)致汽車內(nèi)部各種線路或者模塊出現(xiàn)短路損壞，而當(dāng)電路等部件損壞后汽車容易出現(xiàn)起火自然的現(xiàn)象的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種多級(jí)潰縮吸能的汽車前橫梁，包括防撞梁體，所述防撞梁體的左右兩端安裝有導(dǎo)向柱，且導(dǎo)向柱一端伸入至吸能柱的內(nèi)部，導(dǎo)向柱的另一端固定在防撞梁體上，所述吸能柱的上下兩側(cè)表面均勻分布有銜接槽，且吸能柱的內(nèi)部通過套接彈簧和導(dǎo)向柱的端部相互連接；

3、還包括：

4、位于所述導(dǎo)向柱伸入至吸能柱內(nèi)部的一端和緩沖板之間的儲(chǔ)氣囊袋，所述緩沖板通過助力彈簧和吸能柱的內(nèi)部相互連接，所述儲(chǔ)氣囊袋通過輸送管和引導(dǎo)桿相互連接，且引導(dǎo)桿的外側(cè)套設(shè)有渦旋彈簧，通過渦旋彈簧提供引導(dǎo)桿復(fù)位回轉(zhuǎn)彈力；

5、活動(dòng)盤，固定在所述引導(dǎo)桿伸出吸能柱外側(cè)的一端，所述活動(dòng)盤上開設(shè)有出氣孔；

6、拉繩，用于連接所述引導(dǎo)桿和吸能柱的內(nèi)壁，所述拉繩的側(cè)邊安裝有裁切刀片，且裁切刀片固定在緩沖板上；

7、支撐擋塊，固定在所述吸能柱朝向車體內(nèi)部的一側(cè)，所述支撐擋塊上安裝有密封膠墊，通過密封膠墊用于在初始狀態(tài)下對活動(dòng)盤上到的出氣孔密封阻塞。

8、優(yōu)選的，所述導(dǎo)向柱伸入至吸能柱內(nèi)部的一端外壁和吸能柱的內(nèi)壁相互貼合，且導(dǎo)向柱通過套接彈簧和吸能柱構(gòu)成彈性伸縮結(jié)構(gòu)。

9、通過采用上述技術(shù)方案，通過導(dǎo)向柱在吸能柱內(nèi)部移動(dòng)后，套接彈簧的彈性形變從而起到緩沖作用。

10、優(yōu)選的，所述儲(chǔ)氣囊袋設(shè)置為彈性橡膠材質(zhì)，且儲(chǔ)氣囊袋內(nèi)部填充有阻燃惰性氣體。

11、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)儲(chǔ)氣囊袋受到壓力后通過自身的彈性也能夠起到緩沖作用，同時(shí)利用儲(chǔ)氣囊袋內(nèi)部氣流的噴出能夠起到阻燃保護(hù)作用。

12、優(yōu)選的，所述緩沖板和裁切刀片為垂直分布，且緩沖板的外壁和吸能柱的內(nèi)壁相互貼合，并且緩沖板和吸能柱為滑動(dòng)連接。

13、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)緩沖板在吸能柱的內(nèi)部移動(dòng)后從而能夠帶動(dòng)其上的裁切刀片進(jìn)行同步運(yùn)動(dòng)。

14、優(yōu)選的，所述輸送管的端部接頭與引導(dǎo)桿的中部為軸承連接，且引導(dǎo)桿能夠在吸能柱上轉(zhuǎn)動(dòng)。

15、通過采用上述技術(shù)方案，通過引導(dǎo)桿在吸能柱上的轉(zhuǎn)動(dòng)從而能夠方便提高阻燃惰性氣體的噴出范圍。

16、優(yōu)選的，所述引導(dǎo)桿和活動(dòng)盤的內(nèi)部均設(shè)置為空心結(jié)構(gòu)，且引導(dǎo)桿和活動(dòng)盤兩者的內(nèi)部相互連通。

17、通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)引導(dǎo)桿的內(nèi)部進(jìn)入氣體后，氣體能夠進(jìn)入至活動(dòng)盤的內(nèi)部。

18、優(yōu)選的，所述出氣孔在活動(dòng)盤的側(cè)邊為偏心設(shè)置，且活動(dòng)盤上的出氣孔在初始狀態(tài)下與密封膠墊緊密貼合。

19、通過采用上述技術(shù)方案，利用密封膠墊與出氣孔的緊密貼合，從而能夠使其活動(dòng)盤內(nèi)部的氣流不會(huì)通過出氣孔外流。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該多級(jí)潰縮吸能的汽車前橫梁，能夠在使用的過程中受到劇烈撞擊時(shí)能夠起到多級(jí)緩沖防護(hù)作用，同時(shí)能夠起到阻燃防護(hù)作用，避免撞擊力度過大導(dǎo)致汽車出現(xiàn)自燃現(xiàn)象；

21、1、設(shè)置有導(dǎo)向柱，當(dāng)防撞梁體受到撞擊時(shí)，導(dǎo)向柱受力后能夠在吸能柱的內(nèi)部進(jìn)行移動(dòng)，導(dǎo)向柱移動(dòng)后能夠利用套接彈簧的彈性形變起到緩沖吸能作用，同時(shí)導(dǎo)向柱受力移動(dòng)后能夠?qū)?chǔ)氣囊袋進(jìn)行擠壓，利用儲(chǔ)氣囊袋受壓后的形變也能夠起到緩沖作用，當(dāng)儲(chǔ)氣囊袋形變到一定程度后即可推動(dòng)緩沖板在吸能柱的內(nèi)部移動(dòng)，利用緩沖板移動(dòng)后助力彈簧的彈性形變能夠再一次的起到緩沖作用，通過多次的吸能緩沖來降低撞擊力所帶來的損傷；

22、2、設(shè)置有裁切刀片，當(dāng)撞擊力度較大時(shí)，緩沖板被推動(dòng)后能夠帶動(dòng)裁切刀片將拉繩截?cái)?，此時(shí)引導(dǎo)桿失去拉繩的拉力后在渦旋彈簧的作用下復(fù)位反轉(zhuǎn)，而在引導(dǎo)桿反轉(zhuǎn)時(shí)能夠帶動(dòng)活動(dòng)盤進(jìn)行同步旋轉(zhuǎn)，當(dāng)活動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)過程中其上的出氣孔和支撐擋板上的密封膠墊脫離時(shí)，儲(chǔ)氣囊袋內(nèi)部的阻燃?xì)饬魍ㄟ^輸送管進(jìn)入至活動(dòng)盤內(nèi)部，并利用出氣孔朝向車體內(nèi)側(cè)噴出，通過噴出的氣流來起到阻燃防護(hù)作用，同時(shí)活動(dòng)盤是在旋轉(zhuǎn)過程中噴氣，從而通過出氣孔噴氣時(shí)，能夠朝向不同的位置噴氣提高噴氣范圍。

技術(shù)特征：

1.一種多級(jí)潰縮吸能的汽車前橫梁，包括防撞梁體（1），所述防撞梁體（1）的左右兩端安裝有導(dǎo)向柱（2），且導(dǎo)向柱（2）一端伸入至吸能柱（3）的內(nèi)部，導(dǎo)向柱（2）的另一端固定在防撞梁體（1）上，所述吸能柱（3）的上下兩側(cè)表面均勻分布有銜接槽（4），且吸能柱（3）的內(nèi)部通過套接彈簧（5）和導(dǎo)向柱（2）的端部相互連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多級(jí)潰縮吸能的汽車前橫梁，其特征在于：所述導(dǎo)向柱（2）伸入至吸能柱（3）內(nèi)部的一端外壁和吸能柱（3）的內(nèi)壁相互貼合，且導(dǎo)向柱（2）通過套接彈簧（5）和吸能柱（3）構(gòu)成彈性伸縮結(jié)構(gòu)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多級(jí)潰縮吸能的汽車前橫梁，其特征在于：所述儲(chǔ)氣囊袋（6）設(shè)置為彈性橡膠材質(zhì)，且儲(chǔ)氣囊袋（6）內(nèi)部填充有阻燃惰性氣體。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多級(jí)潰縮吸能的汽車前橫梁，其特征在于：所述緩沖板（7）和裁切刀片（15）為垂直分布，且緩沖板（7）的外壁和吸能柱（3）的內(nèi)壁相互貼合，并且緩沖板（7）和吸能柱（3）為滑動(dòng)連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多級(jí)潰縮吸能的汽車前橫梁，其特征在于：所述輸送管（9）的端部接頭與引導(dǎo)桿（10）的中部為軸承連接，且引導(dǎo)桿（10）能夠在吸能柱（3）上轉(zhuǎn)動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多級(jí)潰縮吸能的汽車前橫梁，其特征在于：所述引導(dǎo)桿（10）和活動(dòng)盤（12）的內(nèi)部均設(shè)置為空心結(jié)構(gòu)，且引導(dǎo)桿（10）和活動(dòng)盤（12）兩者的內(nèi)部相互連通。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種多級(jí)潰縮吸能的汽車前橫梁，其特征在于：所述出氣孔（13）在活動(dòng)盤（12）的側(cè)邊為偏心設(shè)置，且活動(dòng)盤（12）上的出氣孔（13）在初始狀態(tài)下與密封膠墊（17）緊密貼合。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種多級(jí)潰縮吸能的汽車前橫梁，屬于汽車防撞梁技術(shù)領(lǐng)域，本技術(shù)包括防撞梁體，所述防撞梁體的左右兩端安裝有導(dǎo)向柱，且導(dǎo)向柱一端伸入至吸能柱的內(nèi)部，導(dǎo)向柱的另一端固定在防撞梁體上，所述吸能柱的上下兩側(cè)表面均勻分布有銜接槽，且吸能柱的內(nèi)部通過套接彈簧和導(dǎo)向柱的端部相互連接；還包括：位于所述導(dǎo)向柱伸入至吸能柱內(nèi)部的一端和緩沖板之間的儲(chǔ)氣囊袋，所述緩沖板通過助力彈簧和吸能柱的內(nèi)部相互連接，所述儲(chǔ)氣囊袋通過輸送管和引導(dǎo)桿相互連接。該多級(jí)潰縮吸能的汽車前橫梁，能夠在使用的過程中受到劇烈撞擊時(shí)能夠起到多級(jí)緩沖防護(hù)作用，同時(shí)能夠起到阻燃防護(hù)作用，避免撞擊力度過大導(dǎo)致汽車出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。

技術(shù)研發(fā)人員：徐偉卓,廖榮亮,仰希,汪美豹,陳晶晶,施嬌嬌,張?zhí)镄?胡消玲,沈小飛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江德易精密機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240515
技術(shù)公布日：2024/12/23