本技術(shù)涉及車輛，特別涉及一種車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、工程車輛中的礦用自卸車按照傳動方式不同，分為機(jī)械傳動礦用自卸車和電傳動礦用自卸車。其中，載重超過100噸的大噸位礦用自卸車以電傳動為主。電傳動礦用自卸車具備安全可靠、故障率低、維護(hù)成本低、可實(shí)現(xiàn)恒功率控制、無級調(diào)速等諸多優(yōu)點(diǎn)，但驅(qū)動電機(jī)在運(yùn)行中會產(chǎn)生很大的熱量，如果產(chǎn)生的熱量不能夠及時(shí)散出，后果將不堪設(shè)想，風(fēng)道作為電傳動自卸車通風(fēng)系統(tǒng)的一部分，其作用就是為驅(qū)動電機(jī)散熱。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，礦用自卸車的通風(fēng)冷卻系統(tǒng)包括上風(fēng)道1、前風(fēng)道6、鼓風(fēng)機(jī)8、電控柜4、主發(fā)電機(jī)7、后風(fēng)道（圖未示）和后橋殼（圖未示）；其中，前風(fēng)道6設(shè)置在電控柜4和主發(fā)電機(jī)7之間，后風(fēng)道設(shè)置在鼓風(fēng)機(jī)8和后橋殼之間，主發(fā)電機(jī)7與鼓風(fēng)機(jī)8相連；上風(fēng)道1位于前風(fēng)道6之上，并且與鼓風(fēng)機(jī)8相連；冷卻風(fēng)是從電控柜4進(jìn)入，依次經(jīng)過前風(fēng)道6、鼓風(fēng)機(jī)8、后風(fēng)道并流向后橋殼，給牽引電機(jī)散熱后熱量散失到大氣中；當(dāng)?shù)V車長時(shí)間工作時(shí)，電控柜4發(fā)熱量巨大，冷卻風(fēng)量難以滿足需求，通過上風(fēng)道1能夠有效補(bǔ)充大量風(fēng)量，即冷卻風(fēng)進(jìn)入上風(fēng)道1并依次經(jīng)過鼓風(fēng)機(jī)8、后風(fēng)道并流向后橋殼。工程車輛的前風(fēng)道6連接在電控柜4和鼓風(fēng)機(jī)8之間，上風(fēng)道1位于前風(fēng)道6上方且與鼓風(fēng)機(jī)8相連，安裝簡便，連接結(jié)構(gòu)簡單。然而，上風(fēng)道1兩端和前風(fēng)道6兩端的連接點(diǎn)為固定點(diǎn)，而上風(fēng)道1和前風(fēng)道6均具有較大的長度，中間段容易在車輛作業(yè)過程中的震動而發(fā)生相互碰撞或者與周圍零部件（例如車架）發(fā)生干涉而造成損壞，固定點(diǎn)也容易因此松動或損壞。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)及車輛，以解決連接不牢、易產(chǎn)生較大震動而導(dǎo)致風(fēng)道損壞的問題。

2、本實(shí)用新型提供一種車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，包括第一風(fēng)道、第二風(fēng)道、鼓風(fēng)機(jī)和電控柜，所述第一風(fēng)道位于所述鼓風(fēng)機(jī)和所述電控柜之間，所述第一風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口與所述電控柜連通，所述第一風(fēng)道的出風(fēng)口與所述鼓風(fēng)機(jī)連通，所述第二風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口與外部空氣相連通，所述第二風(fēng)道的出風(fēng)口與所述鼓風(fēng)機(jī)連通，用于補(bǔ)充風(fēng)量，所述電控柜放置于車架上，所述第一風(fēng)道通過第一連接組件固定連接于所述車架，所述第二風(fēng)道通過第二連接組件固定連接于所述車架，所述第一風(fēng)道和所述第二風(fēng)道通過第三連接組件相對固定地連接。

3、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一風(fēng)道包括第一風(fēng)道管以及固定連接于所述第一風(fēng)道管的第一安裝板和第二安裝板，所述第一風(fēng)道管的進(jìn)風(fēng)口與所述電控柜相連，所述第一風(fēng)道管的出風(fēng)口與所述鼓風(fēng)機(jī)相連，所述第一連接組件包括第一支架和第二支架，所述第一安裝板固定連接于所述第一支架，所述第一支架固定連接于所述車架，所述第二安裝板固定連接于所述第二支架，所述第二支架固定連接于所述車架。

4、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一風(fēng)道還包括第一通風(fēng)帆布管，所述第一通風(fēng)帆布管能夠沿自身長度方向拉伸變形，所述第一風(fēng)道管的出風(fēng)口通過所述第一通風(fēng)帆布管與所述鼓風(fēng)機(jī)相連。

5、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)還包括節(jié)流裝置，所述節(jié)流裝置安裝于所述第一風(fēng)道管的側(cè)面，用于調(diào)節(jié)進(jìn)入所述第一風(fēng)道管的風(fēng)量。

6、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第二風(fēng)道包括第二風(fēng)道管以及固定連接于所述第二風(fēng)道管的第三安裝板和第四安裝板，所述第三安裝板固定連接于所述第二連接組件，所述第二連接組件固定連接于所述車架，所述第四安裝板與所述第一風(fēng)道管上的固定支架通過所述第三連接組件固定連接。

7、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第二風(fēng)道管的出風(fēng)口處的端部通過減震器組件固定在橫支撐上，所述橫支撐與所述電控柜固定連接，所述第二風(fēng)道管通過所述第二連接組件與所述車架固定連接。

8、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第二風(fēng)道還包括第二通風(fēng)帆布管，所述第二通風(fēng)帆布管能夠沿自身長度方向拉伸變形，所述第二風(fēng)道管的出風(fēng)口通過所述第二通風(fēng)帆布管與所述鼓風(fēng)機(jī)相連。

9、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一支架開設(shè)有第一安裝通孔，所述第二支架開設(shè)有第二安裝通孔，所述第一安裝通孔和所述第二安裝通孔均為腰型孔，所述第一支架通過所述第一安裝通孔與所述第一安裝板固定連接，所述第一支架通過第一安裝通孔與所述車架固定連接，所述第二支架通過所述第二安裝通孔與所述第二安裝板固定連接，所述第二支架通過所述第二安裝通孔與所述車架固定連接；所述第二連接組件開設(shè)有第三安裝通孔，所述第三安裝通孔為腰型孔，所述第二連接組件通過所述第二安裝通孔與所述第三安裝板固定連接；所述第三連接組件開設(shè)有圓形通孔和腰型孔，所述第三連接組件通過所述圓形通孔與所述固定支架固定連接，所述第三連接組件通過所述腰型孔與所述第四安裝板固定連接。

10、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一安裝板與所述第一風(fēng)道管相連接處設(shè)置有第一加強(qiáng)鋼板，所述第二安裝板與所述第一風(fēng)道管相連接處設(shè)置有第二加強(qiáng)鋼板，所述第一加強(qiáng)鋼板和所述第二加強(qiáng)鋼板均用于保證所述第一風(fēng)道管的強(qiáng)度及焊接變形；所述第三安裝板與所述第二風(fēng)道管相連接處設(shè)置有第三加強(qiáng)鋼板，所述第四安裝板與所述第二風(fēng)道管相連接處設(shè)置有第四加強(qiáng)鋼板，所述第三加強(qiáng)鋼板和所述第四加強(qiáng)鋼板均用于保證所述第二風(fēng)道管的強(qiáng)度及焊接變形。

11、本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括如上述所述的車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)。

12、在本實(shí)用新型的車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)及車輛中，通過第一連接組件將第一風(fēng)道固定連接于車架、第二連接組件將第二風(fēng)道固定連接于車架，增強(qiáng)了第一風(fēng)道和第二風(fēng)道安裝穩(wěn)定性，達(dá)到風(fēng)道減震作用；通過第三連接組件將第一風(fēng)道和第二風(fēng)道相對固定地連接，保證第一風(fēng)道和第二風(fēng)道之間的安全間隙，防止車輛在運(yùn)作時(shí)的震動而導(dǎo)致第一風(fēng)道和第二風(fēng)道之間發(fā)生碰撞。

技術(shù)特征：

1.一種車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，包括第一風(fēng)道（11）、第二風(fēng)道（12）、鼓風(fēng)機(jī)（13）和電控柜（14），所述第一風(fēng)道（11）位于所述鼓風(fēng)機(jī)（13）和所述電控柜（14）之間，所述第一風(fēng)道（11）的進(jìn)風(fēng)口與所述電控柜（14）連通，所述第一風(fēng)道（11）的出風(fēng)口與所述鼓風(fēng)機(jī)（13）連通，所述第二風(fēng)道（12）的進(jìn)風(fēng)口與外部空氣相連通，所述第二風(fēng)道（12）的出風(fēng)口與所述鼓風(fēng)機(jī)（13）連通，用于補(bǔ)充風(fēng)量，所述電控柜（14）放置于車架上，所述第一風(fēng)道（11）通過第一連接組件（15）固定連接于所述車架，所述第二風(fēng)道（12）通過第二連接組件（16）固定連接于所述車架，所述第一風(fēng)道（11）和所述第二風(fēng)道（12）通過第三連接組件（17）相對固定地連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一風(fēng)道（11）包括第一風(fēng)道管（111）以及固定連接于所述第一風(fēng)道管（111）的第一安裝板（112）和第二安裝板（113），所述第一風(fēng)道管（111）的進(jìn)風(fēng)口與所述電控柜（14）相連，所述第一風(fēng)道管（111）的出風(fēng)口與所述鼓風(fēng)機(jī)（13）相連，所述第一連接組件（15）包括第一支架（151）和第二支架（152），所述第一安裝板（112）固定連接于所述第一支架（151），所述第一支架（151）固定連接于所述車架，所述第二安裝板（113）固定連接于所述第二支架（152），所述第二支架（152）固定連接于所述車架。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一風(fēng)道（11）還包括第一通風(fēng)帆布管（114），所述第一通風(fēng)帆布管（114）能夠沿自身長度方向拉伸變形，所述第一風(fēng)道管（111）的出風(fēng)口通過所述第一通風(fēng)帆布管（114）與所述鼓風(fēng)機(jī)（13）相連。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)還包括節(jié)流裝置（18），所述節(jié)流裝置（18）安裝于所述第一風(fēng)道管（111）的側(cè)面，用于調(diào)節(jié)進(jìn)入所述第一風(fēng)道管（111）的風(fēng)量。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二風(fēng)道（12）包括第二風(fēng)道管（121）以及固定連接于所述第二風(fēng)道管（121）的第三安裝板（122）和第四安裝板（123），所述第三安裝板（122）固定連接于所述第二連接組件（16），所述第二連接組件（16）固定連接于所述車架，所述第四安裝板（123）與所述第一風(fēng)道管（111）上的固定支架（115）通過所述第三連接組件（17）固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二風(fēng)道管（121）的出風(fēng)口處的端部通過減震器組件固定在橫支撐（19）上，所述橫支撐（19）與所述電控柜（14）固定連接，所述第二風(fēng)道管（121）通過所述第二連接組件（16）與所述車架固定連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第二風(fēng)道（12）還包括第二通風(fēng)帆布管（124），所述第二通風(fēng)帆布管（124）能夠沿自身長度方向拉伸變形，所述第二風(fēng)道管（121）的出風(fēng)口通過所述第二通風(fēng)帆布管（124）與所述鼓風(fēng)機(jī)（13）相連。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一支架（151）開設(shè)有第一安裝通孔，所述第二支架（152）開設(shè)有第二安裝通孔，所述第一安裝通孔和所述第二安裝通孔均為腰型孔，所述第一支架（151）通過所述第一安裝通孔與所述第一安裝板（112）固定連接，所述第一支架（151）通過第一安裝通孔與所述車架固定連接，所述第二支架（152）通過所述第二安裝通孔與所述第二安裝板（113）固定連接，所述第二支架（152）通過所述第二安裝通孔與所述車架固定連接；所述第二連接組件（16）開設(shè)有第三安裝通孔，所述第三安裝通孔為腰型孔，所述第二連接組件（16）通過所述第二安裝通孔與所述第三安裝板（122）固定連接；所述第三連接組件（17）開設(shè)有圓形通孔和腰型孔，所述第三連接組件（17）通過所述圓形通孔與所述固定支架（115）固定連接，所述第三連接組件（17）通過所述腰型孔與所述第四安裝板（123）固定連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述第一安裝板（112）與所述第一風(fēng)道管（111）相連接處設(shè)置有第一加強(qiáng)鋼板，所述第二安裝板（113）與所述第一風(fēng)道管（111）相連接處設(shè)置有第二加強(qiáng)鋼板，所述第一加強(qiáng)鋼板和所述第二加強(qiáng)鋼板均用于保證所述第一風(fēng)道管（111）的強(qiáng)度及焊接變形；所述第三安裝板（122）與所述第二風(fēng)道管（121）相連接處設(shè)置有第三加強(qiáng)鋼板，所述第四安裝板（123）與所述第二風(fēng)道管（121）相連接處設(shè)置有第四加強(qiáng)鋼板，所述第三加強(qiáng)鋼板和所述第四加強(qiáng)鋼板均用于保證所述第二風(fēng)道管（121）的強(qiáng)度及焊接變形。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一所述的車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供一種車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)及車輛，該車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)包括第一風(fēng)道、第二風(fēng)道、鼓風(fēng)機(jī)和電控柜，第一風(fēng)道位于鼓風(fēng)機(jī)和電控柜之間，第一風(fēng)道的兩端與鼓風(fēng)機(jī)和電控柜連通，第二風(fēng)道的一端與外部空氣相連通，另一端與鼓風(fēng)機(jī)連通，電控柜放置于車架上，第一風(fēng)道通過第一連接組件固定連接于車架，第二風(fēng)道通過第二連接組件固定連接于車架，第一風(fēng)道和第二風(fēng)道通過第三連接組件相對固定地連接。在本技術(shù)的車輛通風(fēng)冷卻系統(tǒng)及車輛中，第一連接組件和第二連接組件增強(qiáng)了第一風(fēng)道和第二風(fēng)道安裝穩(wěn)定性，達(dá)到減震作用；第三連接組件保證第一風(fēng)道和第二風(fēng)道之間的安全間隙，防止車輛在運(yùn)作時(shí)的震動而導(dǎo)致第一風(fēng)道和第二風(fēng)道之間發(fā)生碰撞。

技術(shù)研發(fā)人員：曾瀅穎,廖連科,廖凱明,李天陽,胡錫奎
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中聯(lián)重科股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240422
技術(shù)公布日：2024/12/26