本技術(shù)涉及交通工具，尤其涉及一種非充氣輪胎的輪轂及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、在相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域中，非充氣輪胎摒棄了作為充氣輪胎重要組成部分的壓縮空氣，取而代之以輪胎與輪輞一體化的設(shè)計(jì)。非充氣輪胎的輪輞和彈性輪輻可以通過(guò)變形來(lái)減輕振動(dòng)，并能夠非常輕松地回彈，以吸收來(lái)自地面顛簸的能量。

2、由于沒(méi)有傳統(tǒng)輪胎的充氣需求，同時(shí)也沒(méi)有傳統(tǒng)輪胎的輪輞，所以非充氣式輪胎相比于普通輪胎而言具有免維護(hù)、免爆胎、免泄漏的功能。另外，非充氣輪胎在縱向受到?jīng)_擊載荷時(shí)，其內(nèi)部的支撐結(jié)構(gòu)能夠擁有相比于普通的充氣輪胎要大得多的型變量，由此減輕了崎嶇路面通過(guò)輪胎傳遞到懸架和車(chē)身的路面沖擊，提高車(chē)輛的舒適性表現(xiàn)。

3、但是，現(xiàn)有的非充氣輪胎結(jié)構(gòu)復(fù)雜，輻條組件與輪轂的結(jié)合穩(wěn)定性較差，容易出現(xiàn)輻條組件意外脫離輪轂的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實(shí)施例提供一種非充氣輪胎的輪轂及車(chē)輛，其能夠便于安裝輻條組件，還使得輻條組件與輪轂不易脫離。

2、第一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種非充氣輪胎的輪轂，安裝在車(chē)輛的轉(zhuǎn)軸上，所述輪轂的外周側(cè)連接有輻條組件，所述輪轂包括安裝主體和裝配圈，安裝主體固定連接至所述轉(zhuǎn)軸；裝配圈固定連接在所述安裝主體的外周側(cè)；

3、所述裝配圈的外周面上設(shè)置有至少一個(gè)凸起結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)與所述輻條組件的連接位置部分交錯(cuò)設(shè)置，所述輻條組件的內(nèi)周面上設(shè)置有與所述凸起結(jié)構(gòu)相適配的凹槽結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)與所述凹槽結(jié)構(gòu)數(shù)量相同且一一對(duì)應(yīng)。

4、基于本技術(shù)上述的示例，通過(guò)設(shè)置凸起結(jié)構(gòu)以及凹槽結(jié)構(gòu)，使得輪轂與輻條組件安裝穩(wěn)固性提高，從而在安裝輻條組件時(shí)，可以將輻條組件上的第二連接件與裝配圈上的第一連接件連接，并且便于安裝輻條組件，還使得輻條組件與輪轂不易脫離。

5、需要說(shuō)明的是，第一連接件可以為凸起結(jié)構(gòu)，第二連接件可以為凹槽結(jié)構(gòu)，當(dāng)然，第一連接件可以為凹槽結(jié)構(gòu)，第二連接件可以為凸起結(jié)構(gòu)。對(duì)此，本技術(shù)實(shí)施例在此不作限定。其中，凸起結(jié)構(gòu)可以為凸臺(tái)、凸塊等結(jié)構(gòu)。

6、第一連接件對(duì)應(yīng)的凸起結(jié)構(gòu)可以設(shè)置為一個(gè)換熱裝配圈一周的完整環(huán)形凸起結(jié)構(gòu)，也可以根據(jù)需要將第一連接件設(shè)置為多個(gè)凸起結(jié)構(gòu)按照預(yù)設(shè)形狀排列后的組合結(jié)構(gòu)，多個(gè)凸起結(jié)構(gòu)的排列方式可以為環(huán)形陣列的方式排列。第二連接件的形狀與第一連接件的形狀相適配，在第一連接件的形狀出現(xiàn)變化后，第二連接件的形狀適應(yīng)性改變。

7、在一些示例中，所述凸起結(jié)構(gòu)通過(guò)沖壓的方式被構(gòu)造在所述裝配圈的外周面。

8、基于本技術(shù)上述的示例，沖壓的方式可以簡(jiǎn)化工藝，降低裝配圈的加工成本，進(jìn)而降低整個(gè)輪轂的生產(chǎn)成本?？梢酝ㄟ^(guò)沖壓這種一體成型的方式在裝配圈上加工出凸起結(jié)構(gòu)。并且，凸起結(jié)構(gòu)還可以增加裝配圈的剛度，提高裝配圈的支撐穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪轂進(jìn)行降本增效的有益效果。

9、在一些示例中，所述凸起結(jié)構(gòu)固定連接在所述裝配圈的外周面上，所述凸起結(jié)構(gòu)與所述裝配圈的固定方式為焊接、螺紋連接、固定件連接中的至少一種。

10、基于本技術(shù)上述的示例，凸起結(jié)構(gòu)也可以與裝配圈分體設(shè)置，并通過(guò)一定的方式進(jìn)行固定。具體可以通過(guò)焊接、螺紋連接、固定件連接等方式進(jìn)行固定。在凸起結(jié)構(gòu)與裝配圈進(jìn)行焊接時(shí)，可以在凸起結(jié)構(gòu)與裝配圈的連接位置進(jìn)行焊接，具體焊接方式根據(jù)需要設(shè)置，可以為氣焊、電阻焊、電弧焊等，此時(shí)的凸起結(jié)構(gòu)可以為環(huán)狀凸起結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)置多個(gè)凸起結(jié)構(gòu)，并按照一定的規(guī)律排布。在凸起結(jié)構(gòu)與裝配圈進(jìn)行螺紋連接時(shí)，裝配圈上開(kāi)設(shè)有對(duì)應(yīng)數(shù)量的通孔或者螺紋孔，之后通過(guò)凸起結(jié)構(gòu)與裝配圈的螺紋連接實(shí)現(xiàn)凸起結(jié)構(gòu)的安裝，通過(guò)螺紋連接可以更穩(wěn)定地將凸起結(jié)構(gòu)安裝在裝配圈上，此時(shí)的凸起結(jié)構(gòu)設(shè)置有多個(gè)，并按照一定的規(guī)律排布。在凸起結(jié)構(gòu)與裝配圈進(jìn)行固定件連接時(shí)，凸起結(jié)構(gòu)和裝配圈上均設(shè)置有對(duì)應(yīng)數(shù)量的通孔或者螺紋孔，之后通過(guò)固定件的固定將凸起結(jié)構(gòu)與裝配圈連接在一起，固定件可以為螺栓、插銷(xiāo)等結(jié)構(gòu)，此時(shí)的凸起結(jié)構(gòu)可以為環(huán)狀凸起結(jié)構(gòu)，也可以設(shè)置多個(gè)凸起結(jié)構(gòu)，并按照一定的規(guī)律排布。

11、在一些示例中，所述凸起結(jié)構(gòu)為環(huán)繞所述裝配圈設(shè)置的環(huán)狀凸棱。

12、基于本技術(shù)上述的示例，環(huán)狀凸棱具有更簡(jiǎn)單的加工工藝，并且更容易加工成型，可以簡(jiǎn)化工藝，降低裝配圈的加工成本，進(jìn)而降低整個(gè)輪轂的生產(chǎn)成本。

13、在一些示例中，所述裝配圈的外周面上設(shè)置有相間隔的兩個(gè)所述環(huán)狀凸棱。

14、基于本技術(shù)上述的示例，兩個(gè)所述環(huán)狀凸棱具有更高的連接穩(wěn)定性，可以是裝配圈和輻條組件的連接穩(wěn)定性更高。

15、兩個(gè)所述環(huán)狀凸棱包括第一環(huán)狀凸棱和第二環(huán)狀凸棱，其中，第一環(huán)狀凸棱設(shè)置在靠近非充氣輪胎外側(cè)的位置，第二環(huán)狀凸棱可以設(shè)置在靠近非充氣輪胎內(nèi)側(cè)的位置，這樣的設(shè)置可以使輻條組件在車(chē)輛的行駛過(guò)程中，輻條組件相對(duì)于輪轂來(lái)說(shuō)，既不容易朝向車(chē)輛內(nèi)側(cè)的方向偏移，也不容易朝向車(chē)輛外側(cè)的方向便宜，進(jìn)一步提供裝配圈和輻條組件的連接穩(wěn)定性。

16、在一些示例中，所述環(huán)狀凸棱外周面的截面線條形狀為弧線、波浪線、鋸齒線、至少兩個(gè)直線拼接形成的折線中的一種或至少兩種的組合。

17、基于本技術(shù)上述的示例，環(huán)狀凸棱的主要作用位置其實(shí)是環(huán)狀凸棱與輻條組件接觸的外表面，環(huán)狀凸棱外周面的截面線條形狀將代表著環(huán)狀凸棱與輻條組件的接觸方式。截面線條形狀具體可以為弧線、波浪線、鋸齒線、至少兩個(gè)直線拼接形成的折線中的一種或至少兩種的組合。本技術(shù)中的附圖是以弧線位示例進(jìn)行說(shuō)明，也可以將截面線條形狀設(shè)置為其他形狀，比如波浪線、鋸齒線、至少兩個(gè)直線拼接形成的折線等。

18、在一些示例中，所述凸起結(jié)構(gòu)為圍繞所述裝配圈外周面環(huán)形陣列的多個(gè)子凸起。

19、基于本技術(shù)上述的示例，多個(gè)子凸起可以通過(guò)陣列的方式進(jìn)行設(shè)置，這樣可以增加裝配圈和輻條組件的接觸面積，進(jìn)而可以提高裝配圈和輻條組件的結(jié)合強(qiáng)度，減少設(shè)置避免輻條組件意外脫離裝配圈的可能。多個(gè)子凸起的陣列方式可以為均勻陣列，相鄰兩個(gè)子凸起之間的間距均相等。也可以根據(jù)需要將多個(gè)子凸起的間距設(shè)置為不同，只要可以提供裝配圈和輻條組件的連接穩(wěn)定性即可。

20、在一些示例中，多個(gè)所述子凸起包括凸棱、凸臺(tái)、弧形凸起、環(huán)形凸起、異形凸起中的至少一種。

21、基于本技術(shù)上述的示例，子凸起的形狀可以根據(jù)需要設(shè)置，不限于上述的幾種。子凸起可以為柱狀結(jié)構(gòu)，如棱柱、圓柱等，子凸起也可以為臺(tái)狀結(jié)構(gòu)，如圓臺(tái)、棱臺(tái)等。或者可以根據(jù)需要將子凸起設(shè)置為弧形凸起、環(huán)形凸起、異形凸起等。裝配圈的外周面上設(shè)置有多個(gè)子凸起，子凸起的形狀可以均相同，也可以根據(jù)需要將部分子凸起的形狀設(shè)置的不同，具體根據(jù)實(shí)際需要選用。

22、在一些示例中，所述輻條組件包括：內(nèi)圈結(jié)構(gòu)，熔接在所述裝配圈的外周面上，所述凹槽結(jié)構(gòu)在熔接的過(guò)程中成型在所述內(nèi)圈結(jié)構(gòu)的內(nèi)周面上；多個(gè)輻條單元，所述輻條單元的第一端與所述內(nèi)圈結(jié)構(gòu)的外周面連接；外圈結(jié)構(gòu)，設(shè)置所述內(nèi)圈結(jié)構(gòu)的外周側(cè)，所述外圈結(jié)構(gòu)的內(nèi)周面連接所述輻條單元的第二端；所述輻條單元包括至少兩個(gè)彎曲部，部分所述彎曲部的彎曲方向不同，至少兩個(gè)所述彎曲部沿所述輻條單元的首尾方向依次連接。

23、基于本技術(shù)上述的示例，內(nèi)圈結(jié)構(gòu)可以為輻條單元的第一端進(jìn)行有效的連接，多個(gè)輻條單元的第一端均連接在內(nèi)圈結(jié)構(gòu)的外周面上，可以將所有輻條單元的第一端形成一個(gè)整體，方便整個(gè)輻條組件連接至輪轂。外圈結(jié)構(gòu)可以為輻條單元的第二端進(jìn)行有效的連接，多個(gè)輻條單元的第二端均連接在外圈結(jié)構(gòu)的內(nèi)周面上，可以將所有輻條單元的第二端形成一個(gè)整體，方便整個(gè)輻條組件的第二端可以與對(duì)應(yīng)的胎面連接。本技術(shù)的輻條組件主要通過(guò)拉力來(lái)承載車(chē)輛的重力，也就是在安裝有非充氣輪胎的車(chē)輛在行走過(guò)程中，重力的載荷基本都承載在處于上半?yún)^(qū)域的輻條單元，經(jīng)由上半?yún)^(qū)域的輻條單元將重力作用在胎面上，也就是說(shuō)本技術(shù)的非充氣輪胎為頂部承載輪胎。

24、具有至少兩個(gè)彎曲部的輻條單元，可以使輻條單元在拉伸承受載荷前具有一定的彈性變形范圍，在輻條單元不再承擔(dān)載荷時(shí)可以恢復(fù)原本形狀。部分彎曲部的彎曲方向不同，可以在更少的空間區(qū)域內(nèi)具有更高的彈性變形能力。第一彎曲部的彎曲程度大于第二彎曲部的彎曲程度，在相同材質(zhì)下，第一彎曲部的載荷承載能力更強(qiáng)于第二彎曲部的載荷承載能力，具體由于第一彎曲部的彎曲程度大，從彎曲到繃直需要更多的外力，期間產(chǎn)生的彈性預(yù)緊力更多，進(jìn)而可以抵消更多的外部應(yīng)力，增加了第一彎曲部的承載能力。

25、第一彎曲部沿非充氣輪胎的徑向長(zhǎng)度小于第二彎曲部沿非充氣輪胎的徑向長(zhǎng)度后，可以使第一彎曲部占用的空間區(qū)域更少，減少對(duì)應(yīng)彈性預(yù)緊力的分散，可以用于更好地平衡外部應(yīng)力。第一彎曲部的徑向長(zhǎng)度與第二彎曲部的徑向長(zhǎng)度之間的長(zhǎng)度比值，具體根據(jù)受力分析后的結(jié)果適應(yīng)性調(diào)整。

26、本技術(shù)的實(shí)施例能夠?qū)崿F(xiàn)輻條組件的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，載荷承載能力更強(qiáng)，每個(gè)輻條單元均具有更強(qiáng)的承載能力。

27、第二方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種車(chē)輛，包括車(chē)身主體、上述的非充氣輪胎的輪轂、輻條組件和胎面，車(chē)身主體底部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸；輪轂安裝在所述轉(zhuǎn)軸上；輻條組件固定安裝在所述輪轂的外周側(cè)；胎面固定安裝在所述輻條組件的外周側(cè)。

28、基于本技術(shù)上述的示例，具有上述輪轂的車(chē)輛，能夠提高輪轂和附圖組件的連接穩(wěn)定性，使得輻條組件與輪轂不易脫離。具體地，通過(guò)設(shè)置凸起結(jié)構(gòu)以及凹槽結(jié)構(gòu)，使得輪轂與輻條組件安裝穩(wěn)固性提高，從而在安裝輻條組件時(shí)，可以將輻條組件上的第二連接件與裝配圈上的第一連接件連接，并且便于安裝輻條組件，還使得輻條組件與輪轂不易脫離。