本技術(shù)涉及汽車座椅，具體涉及一種座椅及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著生活水平的不斷提高，消費(fèi)者越來越重視汽車的乘坐體驗(yàn)，汽車座椅舒適性也被越來越多的人重視，成為消費(fèi)者選車的考慮因素之一；

2、而現(xiàn)有座椅的座墊包括本體海綿和舒適性海綿，在汽車行駛時(shí)，振動(dòng)量較大，不能帶給消費(fèi)者更佳的舒適性體驗(yàn)，無法同時(shí)滿足座椅短時(shí)間乘坐的舒適性和長(zhǎng)時(shí)間乘坐的支撐穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種座椅及車輛，該座椅的上表面受汽車振動(dòng)量影響小，且能夠同時(shí)滿足短時(shí)間乘坐的舒適性和長(zhǎng)時(shí)間乘坐的支撐穩(wěn)定性。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的及其它相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種座椅，包括骨架,以及至少包括由上至下依次鋪設(shè)于所述骨架上以形成座椅墊主體的第一彈性層、第二彈性層和第三彈性層，所述第三彈性層為所述座椅墊靠近所述骨架的一側(cè)；

3、所述第一彈性層、第二彈性層和第三彈性層的硬度依次增大。

4、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一彈性層的硬度為1.8kpa至2.2kpa之間，所述第二彈性層的硬度為90n至145n之間，所述第三彈性層的硬度為130n至180n之間。

5、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一彈性層的回彈率為30％-40％的慢回彈海綿，所述第二彈性層和第三彈性層均為回彈率大于60％的高彈海綿。

6、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一彈性層和第二彈性層的密度均大于59kg/m3，所述第三彈性層的密度大于64kg/m3。

7、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一彈性層、第二彈性層和所述第三彈性層的厚度依次增大。

8、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述第一彈性層的厚度在大于10mm之間，所述第二彈性層的厚度在20mm～30mm之間，所述第三彈性層的厚度大于54mm，且所述第一彈性層、第二彈性層和所述第三彈性層的總厚度大于84mm。

9、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述座椅墊的外側(cè)覆蓋有面套；

10、所述座椅墊上設(shè)置有多個(gè)相連通的吊緊槽，所述吊緊槽被配置為，能夠供所述面套的部分結(jié)構(gòu)伸入拉緊。

11、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述吊緊槽內(nèi)設(shè)置有連接所述面套和所述座椅墊內(nèi)部結(jié)構(gòu)的連接件。

12、在本實(shí)用新型一實(shí)施例中，所述座椅墊上設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)孔，至少部分通風(fēng)孔貫通所述第一彈性層、第二彈性層和第三彈性層，且至少部分通風(fēng)孔與汽車通風(fēng)系統(tǒng)連通。

13、鑒于以上現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛，包括所述的座椅。

14、綜上所述，本實(shí)用新型通過第一彈性層用以適應(yīng)短時(shí)間乘坐時(shí)的柔軟性需求，通過第二彈性層用以適應(yīng)中期乘坐時(shí)的平衡支撐需求，通過第三彈性層用以實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間坐姿的穩(wěn)定支撐；在短時(shí)間內(nèi)，頂層的第一彈性層可以提供即時(shí)的舒適感；而在長(zhǎng)時(shí)間乘坐時(shí)，座椅的底層更硬的第三彈性層可以提供必要的支撐，防止身體沉降導(dǎo)致的不適，從而使得該座墊既能保障短時(shí)間乘坐舒適性也可保證長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適性要求，通過在第一彈性層與第三彈性層之間增加第二彈性層，能夠更好的解決短時(shí)間乘坐舒適性要求座墊要軟、長(zhǎng)時(shí)間乘坐支撐舒適性要求座墊底層支撐性的平衡，第二彈性層能在動(dòng)態(tài)情況下更好的過濾震動(dòng)傳遞，從而提高該座椅的乘坐舒適性。

技術(shù)特征：

1.一種座椅，其特征在于，包括骨架；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，所述第一彈性層的硬度為1.8kpa至2.2kpa之間，所述第二彈性層的硬度為90n至145n之間，所述第三彈性層的硬度為130n至180n之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，所述第一彈性層的回彈率為30％-40％的慢回彈海綿，所述第二彈性層和第三彈性層均為回彈率大于60％的高彈海綿。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，所述第一彈性層和第二彈性層的密度均大于59kg/m3，所述第三彈性層的密度大于64kg/m3。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，所述第一彈性層、第二彈性層和所述第三彈性層的厚度依次增大。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的座椅，其特征在于，所述第一彈性層的厚度在大于10mm之間，所述第二彈性層的厚度在20mm～30mm之間，所述第三彈性層的厚度大于54mm，且所述第一彈性層、第二彈性層和所述第三彈性層的總厚度大于84mm。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅墊的外側(cè)覆蓋有面套；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的座椅，其特征在于，所述吊緊槽內(nèi)設(shè)置有連接所述面套和所述座椅墊內(nèi)部結(jié)構(gòu)的連接件。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅，其特征在于，所述座椅墊上設(shè)置有多個(gè)通風(fēng)孔，至少部分通風(fēng)孔貫通所述第一彈性層、第二彈性層和第三彈性層，且至少部分通風(fēng)孔與汽車通風(fēng)系統(tǒng)連通。

10.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的座椅。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種座椅及車輛，該座椅包括骨架,以及由上至下依次鋪設(shè)于所述骨架上以形成座椅墊主體的第一彈性層、第二彈性層和第三彈性層，所述第三彈性層為所述座椅墊靠近所述骨架的一側(cè)；所述第一彈性層、第二彈性層和第三彈性層的硬度依次增大；本技術(shù)的上表面受汽車振動(dòng)量影響小，且能夠同時(shí)滿足短時(shí)間乘坐的舒適性和長(zhǎng)時(shí)間乘坐的支撐穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：龔龍,李國(guó)林,周俊,張良會(huì)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240201
技術(shù)公布日：2025/1/2