本發(fā)明涉及車輛工程，尤其涉及一種前風(fēng)窗遮陽簾和商用車。

背景技術(shù)：

1、商用車的前風(fēng)窗遮陽簾通常采用下拉的形式進(jìn)行遮陽，以避免行車過程中直射光影響視線。傳統(tǒng)的前風(fēng)窗遮陽簾為垂直升降的形式，展開后會(huì)對(duì)駕駛員的視野造成壓迫。在車輛停放時(shí)，需要完全展開風(fēng)窗遮陽簾以避免陽光直射車輛內(nèi)飾件，但由于其升降方式為垂直升降，無法對(duì)中控儀表臺(tái)進(jìn)行有效遮擋。

2、對(duì)此，現(xiàn)有技術(shù)中提供了一種電動(dòng)遮陽簾，通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)遮陽簾沿風(fēng)窗玻璃升降，避免對(duì)駕駛員的視野造成壓迫，同時(shí)也能夠滿足在完全展開后能夠?qū)χ锌貎x表臺(tái)進(jìn)行有效遮擋。但是商用車的前風(fēng)窗尺寸較大，因此在車輛行駛過程中，遮陽簾的簾布會(huì)無規(guī)律擺動(dòng)，造成駕駛員處的光線頻繁變化，極大影響了駕駛員的視野以及駕駛安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種前風(fēng)窗遮陽簾和商用車，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的遮陽簾的簾布在行駛過程中擺動(dòng)的問題。

2、本發(fā)明提供一種前風(fēng)窗遮陽簾，包括收卷組件、驅(qū)動(dòng)組件、導(dǎo)向組件和支撐組件，收卷組件安裝在風(fēng)窗上橫梁上，收卷組件設(shè)置有收卷軸，收卷軸用于收卷或展開遮陽布，驅(qū)動(dòng)組件用于驅(qū)動(dòng)收卷軸旋轉(zhuǎn)以收卷或展開遮陽布，導(dǎo)向組件包括導(dǎo)向桿和滑塊，滑塊與導(dǎo)向桿滑動(dòng)連接，滑塊固定連接在遮陽布的側(cè)沿，導(dǎo)向桿與風(fēng)窗玻璃平行設(shè)置并沿風(fēng)窗玻璃的上下方向延伸，支撐組件一端連接在收卷組件上，另一端連接在遮陽布的下沿，支撐組件與遮陽布貼合，支撐組件能夠隨遮陽布的收卷進(jìn)行折疊，或者隨遮陽布的展開進(jìn)行舒張。

3、作為前風(fēng)窗遮陽簾的優(yōu)選技術(shù)方案，支撐組件包括鉸接軸、第一支撐桿和第二支撐桿，第一支撐桿連接在收卷組件上，第二支撐桿連接在遮陽布的下沿，第一支撐桿和第二支撐桿呈角度設(shè)置，第一支撐桿的下端和第二支撐桿的上端通過鉸接軸鉸接連接。

4、作為前風(fēng)窗遮陽簾的優(yōu)選技術(shù)方案，鉸接軸上設(shè)置有彈性件，彈性件用于使第一支撐桿與第二支撐桿的夾角增大以展開遮陽布。

5、作為前風(fēng)窗遮陽簾的優(yōu)選技術(shù)方案，支撐組件設(shè)置為兩個(gè)，兩個(gè)支撐組件在遮陽布上對(duì)稱設(shè)置。

6、作為前風(fēng)窗遮陽簾的優(yōu)選技術(shù)方案，收卷組件還包括外殼、蓋板和兩個(gè)端蓋，外殼與蓋板固定連接并形成有容納空間，收卷軸與驅(qū)動(dòng)組件均設(shè)置在容納空間內(nèi)，兩個(gè)端蓋分別固定連接在外殼的兩端，第一支撐桿鉸接連接在端蓋上。

7、作為前風(fēng)窗遮陽簾的優(yōu)選技術(shù)方案，導(dǎo)向組件還包括配重桿，配重桿固定連接在遮陽布的下沿，第二支撐桿鉸接連接在配重桿上。

8、作為前風(fēng)窗遮陽簾的優(yōu)選技術(shù)方案，導(dǎo)向組件設(shè)置為兩個(gè)，兩個(gè)導(dǎo)向桿平行設(shè)置且分別位于遮陽布的兩側(cè)，兩個(gè)滑塊分別固定連接在配重桿的兩端。

9、作為前風(fēng)窗遮陽簾的優(yōu)選技術(shù)方案，滑塊設(shè)置有長(zhǎng)圓孔，導(dǎo)向桿穿過長(zhǎng)圓孔，沿滑塊的滑動(dòng)方向，長(zhǎng)圓孔的孔壁設(shè)置有倒角。

10、作為前風(fēng)窗遮陽簾的優(yōu)選技術(shù)方案，驅(qū)動(dòng)組件為伺服電機(jī)，伺服電機(jī)的輸出軸與收卷軸連接。

11、本發(fā)明提供一種商用車，包括駕駛室總成，駕駛室總成包括風(fēng)窗上橫梁和風(fēng)窗玻璃，還包括上述任一方案的前風(fēng)窗遮陽簾，收卷組件安裝在風(fēng)窗上橫梁上，遮陽布用于部分或者全部遮擋風(fēng)窗玻璃。

12、本發(fā)明的有益效果為：

13、本發(fā)明提供一種前風(fēng)窗遮陽簾，通過設(shè)置支撐組件，一端連接在收卷組件上，另一端設(shè)置在遮陽布的下沿，并且與遮陽布貼合，從而當(dāng)遮陽布展開時(shí)，支撐組件隨著遮陽布的展開進(jìn)行舒張對(duì)遮陽布提供可靠支撐，大幅降低了車輛行駛過程中遮陽布的擺動(dòng)幅度以及頻率，進(jìn)而降低對(duì)駕駛員視野的影響，提高行車安全。

14、本發(fā)明提供一種商用車，通過設(shè)置本發(fā)明的前風(fēng)窗遮陽簾，一方面減弱行車過程中逆光對(duì)駕駛員的影響，另一方面也保證車輛停放時(shí)避免陽光直射內(nèi)飾件以及內(nèi)飾板。

技術(shù)特征：

1.前風(fēng)窗遮陽簾，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前風(fēng)窗遮陽簾，其特征在于，所述支撐組件(4)包括鉸接軸(43)、第一支撐桿(41)和第二支撐桿(42)，所述第一支撐桿(41)連接在所述收卷組件(1)上，所述第二支撐桿(42)連接在所述遮陽布(300)的下沿，所述第一支撐桿(41)和所述第二支撐桿(42)呈角度設(shè)置，所述第一支撐桿(41)的下端和所述第二支撐桿(42)的上端通過所述鉸接軸(43)鉸接連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前風(fēng)窗遮陽簾，其特征在于，所述鉸接軸(43)上設(shè)置有彈性件，所述彈性件用于使所述第一支撐桿(41)與所述第二支撐桿(42)的夾角增大以展開所述遮陽布(300)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前風(fēng)窗遮陽簾，其特征在于，所述支撐組件(4)設(shè)置為兩個(gè)，兩個(gè)所述支撐組件(4)在所述遮陽布(300)上對(duì)稱設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前風(fēng)窗遮陽簾，其特征在于，所述收卷組件(1)還包括外殼(12)、蓋板(13)和兩個(gè)端蓋(14)，所述外殼(12)與所述蓋板(13)固定連接并形成有容納空間，所述收卷軸(11)與所述驅(qū)動(dòng)組件(2)均設(shè)置在所述容納空間內(nèi)，兩個(gè)所述端蓋(14)分別固定連接在所述外殼(12)的兩端，所述第一支撐桿(41)鉸接連接在所述端蓋(14)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前風(fēng)窗遮陽簾，其特征在于，所述導(dǎo)向組件(3)還包括配重桿(36)，所述配重桿(36)固定連接在所述遮陽布(300)的下沿，所述第二支撐桿(42)鉸接連接在所述配重桿(36)上。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前風(fēng)窗遮陽簾，其特征在于，所述導(dǎo)向組件(3)設(shè)置為兩個(gè)，兩個(gè)所述導(dǎo)向桿(31)平行設(shè)置且分別位于所述遮陽布(300)的兩側(cè)，兩個(gè)所述滑塊(32)分別固定連接在所述配重桿(36)的兩端。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的前風(fēng)窗遮陽簾，其特征在于，所述滑塊(32)設(shè)置有長(zhǎng)圓孔，所述導(dǎo)向桿(31)穿過所述長(zhǎng)圓孔，沿所述滑塊(32)的滑動(dòng)方向，所述長(zhǎng)圓孔的孔壁設(shè)置有倒角(321)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前風(fēng)窗遮陽簾，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)組件(2)為伺服電機(jī)(21)，所述伺服電機(jī)(21)的輸出軸與所述收卷軸(11)連接。

10.商用車，包括駕駛室總成，所述駕駛室總成包括風(fēng)窗上橫梁(100)和風(fēng)窗玻璃(200)，其特征在于，還包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的前風(fēng)窗遮陽簾，所述收卷組件(1)安裝在所述風(fēng)窗上橫梁(100)上，所述遮陽布(300)用于部分或者全部遮擋所述風(fēng)窗玻璃(200)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種前風(fēng)窗遮陽簾和商用車，前風(fēng)窗遮陽簾包括收卷組件、導(dǎo)向組件和支撐組件，收卷組件設(shè)置有收卷軸，收卷軸用于收卷或展開遮陽布，導(dǎo)向組件包括導(dǎo)向桿和滑塊，滑塊固定連接在遮陽布的側(cè)沿，導(dǎo)向桿與風(fēng)窗玻璃平行設(shè)置并沿風(fēng)窗玻璃的上下方向延伸，支撐組件一端連接在收卷組件上，另一端連接在遮陽布的下沿，支撐組件與遮陽布貼合，支撐組件能夠隨遮陽布的收卷進(jìn)行折疊，或者隨遮陽布的展開進(jìn)行舒張。當(dāng)遮陽布展開時(shí)，支撐組件隨著遮陽布的展開進(jìn)行舒張對(duì)遮陽布提供可靠支撐，大幅降低了車輛行駛過程中遮陽布的擺動(dòng)幅度以及頻率，進(jìn)而降低對(duì)駕駛員視野的影響，提高行車安全。

技術(shù)研發(fā)人員：金暢,郭寶安,惠岑炳,盧興超
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽葦渡控股有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23