本申請涉及新能源汽車，尤其涉及一種車輛動力行駛模式的確定方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、在增程式電動汽車動力系統(tǒng)的構(gòu)型中一般匹配一個較大的電池組和一個較小的發(fā)動機發(fā)電機組，電池組用以支撐幾十到上百公里的純電動續(xù)航里程，發(fā)動機發(fā)電機組用來在電池電量不足時延長車輛的續(xù)航里程?，F(xiàn)有的增程式電動汽車的電量控制模式一般是先控制車輛完全以純電動模式行駛，待電量低于一個設(shè)計的閾值時再切換為混合動力模式。這種控制模式簡單且易于實現(xiàn)，但由于發(fā)動機發(fā)電機組功率較小，如果在電量較低階段遇到持續(xù)的高功率需求，將會導致車輛的動力性能不足，無法保證動力系統(tǒng)全程都具有高的工作效率，因而會降低燃油經(jīng)濟性，并影響駕駛體驗。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請實施例提供了一種車輛動力行駛模式的確定方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)，以解決現(xiàn)有增程式汽車控制模式簡單，無法保證動力系統(tǒng)全程都具有高的工作效率，導致燃油經(jīng)濟性較低，以及影響駕駛體驗的問題。

2、本申請實施例的第一方面，提供了一種車輛動力行駛模式的確定方法，該方法包括：獲取車輛的待行駛路徑和待行駛路徑對應的路段路況指數(shù)；根據(jù)路段路況指數(shù)對待行駛路徑進行分割，得到至少兩個行駛路段，并確定各行駛路段對應的電量分配依賴參數(shù)，其中電量分配依賴參數(shù)用于表征影響車輛電池電量分配的參數(shù)；根據(jù)各行駛路段對應的電量分配依賴參數(shù)，確定各行駛路段對應的待分配目標電量；根據(jù)各行駛路段對應的待分配目標電量，確定車輛在各行駛路段的動力行駛模式，其中動力行駛模式包括純電模式和混合動力模式。

3、本申請實施例的第二方面，提供了一種車輛動力行駛模式的確定裝置，該裝置包括：

4、獲取模塊，被配置為獲取車輛的待行駛路徑和待行駛路徑對應的路段路況指數(shù)；分割模塊，被配置為根據(jù)路段路況指數(shù)對待行駛路徑進行分割，得到至少兩個行駛路段，并確定各行駛路段對應的電量分配依賴參數(shù)，其中電量分配依賴參數(shù)用于表征影響車輛電池電量分配的參數(shù)；分配模塊，被配置為根據(jù)各行駛路段對應的電量分配依賴參數(shù)，確定各行駛路段對應的待分配目標電量；確定模塊，被配置為根據(jù)各行駛路段對應的待分配目標電量，確定車輛在各行駛路段的動力行駛模式，其中動力行駛模式包括純電模式和混合動力模式。

5、本申請實施例的第三方面，提供了一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器中并且可在處理器上運行的計算機程序，該處理器執(zhí)行計算機程序時實現(xiàn)上述方法的步驟。

6、本申請實施例的第四方面，提供了一種計算機存儲介質(zhì)，該計算機存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，該計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)上述方法的步驟。

7、本申請實施例與現(xiàn)有技術(shù)相比存在的有益效果是：

8、根據(jù)本申請實施例提供的技術(shù)方案，獲取車輛的待行駛路徑和待行駛路徑對應的路況指數(shù)；根據(jù)路況指數(shù)對待行駛路徑進行分割，得到至少兩個行駛路段，并確定各行駛路段對應的電量分配依賴參數(shù)，其中電量分配依賴參數(shù)用于表征影響車輛電池電量分配的參數(shù)；根據(jù)各行駛路段對應的電量分配依賴參數(shù)，確定各行駛路段對應的待分配目標電量；根據(jù)各行駛路段對應的待分配目標電量，確定車輛在各行駛路段的動力行駛模式，其中動力行駛模式包括純電模式和混合動力模式。通過利用待行駛路徑對應的路況指數(shù)對待行駛路徑進行分割，得到至少兩個行駛路段，然后確定各行駛路段對應的電量分配依賴參數(shù)，以此為各行駛路段確定出一個合理的待分配目標電量，以便在各行駛路段中合理地分配電池的電量使用，優(yōu)化電池的使用效率，確保車輛動力系統(tǒng)在各行駛路段能夠利用電池電量的輸出來提高驅(qū)動系統(tǒng)的工作效率，以此達到最優(yōu)的能源利用效率，提高燃油經(jīng)濟性和駕駛體驗。避免了新能源汽車現(xiàn)有驅(qū)動模式無法保證動力系統(tǒng)全程都具有高的工作效率，導致燃油經(jīng)濟性較低，以及影響駕駛體驗的問題。

技術(shù)特征：

1.一種車輛動力行駛模式的確定方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述電量分配依賴參數(shù)包括各所述行駛路段對應的路段平均車速、路段長度以及路段環(huán)境參數(shù)；所述根據(jù)各所述行駛路段對應的電量分配依賴參數(shù)，確定各所述行駛路段對應的待分配目標電量，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述電量分配依賴參數(shù)包括各所述行駛路段對應的路段路況指數(shù)、路段長度以及路段環(huán)境參數(shù)；所述根據(jù)各所述行駛路段對應的電量分配依賴參數(shù)，確定各所述行駛路段對應的待分配目標電量，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述電量分配依賴參數(shù)包括各所述行駛路段對應的路段平均車速、路段路況指數(shù)、路段長度以及路段環(huán)境參數(shù)，所述根據(jù)各所述行駛路段對應的電量分配依賴參數(shù)，確定各所述行駛路段對應的待分配目標電量，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述目標行駛路段在路段平均車速對應的待分配目標電量和所述目標行駛路段在路段路況指數(shù)對應的待分配目標電量，確定所述目標行駛路段對應的待分配目標電量，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述各所述行駛路段對應的待分配目標電量，確定所述車輛在各所述行駛路段的動力行駛模式，包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述預測車速確定所述車輛的預測電量分配軌跡，包括：

9.一種車輛動力行駛模式的確定裝置，其特征在于，包括：

10.一種電子設(shè)備，包括存儲器、處理器以及存儲在所述存儲器中并且可在所述處理器上運行的計算機程序，其特征在于，所述處理器執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至8中任一項所述方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種車輛動力行駛模式的確定方法、裝置、電子設(shè)備及介質(zhì)。該方法包括：獲取車輛的待行駛路徑和待行駛路徑對應的路段指數(shù)；根據(jù)路段指數(shù)對待行駛路徑進行分割，得到至少兩個行駛路段，并確定各行駛路段對應的電量分配依賴參數(shù)，其中電量分配依賴參數(shù)用于表征影響車輛電池電量分配的參數(shù)；根據(jù)各行駛路段對應的電量分配依賴參數(shù)，確定各所述行駛路段對應的待分配目標電量；根據(jù)所述各所述行駛路段對應的待分配目標電量，確定所述車輛在各所述行駛路段的動力行駛模式。本申請可以提高驅(qū)動系統(tǒng)的工作效率，從而達到最優(yōu)的能源利用效率，進而提高燃油經(jīng)濟性和駕駛體驗。

技術(shù)研發(fā)人員：李淥,沙迎遞,郭曉甜
受保護的技術(shù)使用者：重慶同沃汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30