本發(fā)明涉及車輛電池?zé)峁芾?，具體涉及一種充電前電池?zé)峁芾淼目刂品椒?、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、電池?zé)峁芾恚歉鶕?jù)溫度對電池性能的影響，結(jié)合電池的電化學(xué)特性與產(chǎn)熱機(jī)理，基于具體電池的最佳充放電溫度區(qū)間，通過合理的設(shè)計(jì)，建立在材料學(xué)、電化學(xué)、傳熱學(xué)、分子動(dòng)力學(xué)等多學(xué)科多領(lǐng)域基礎(chǔ)之上，為解決電池在溫度過高或過低情況下工作而引起熱散逸或熱失控問題，以提升電池整體性能的一門新技術(shù)。

2、目前常見的電池?zé)峁芾淼目刂崎_啟條件為：通過地圖發(fā)送的車輛當(dāng)前位置至充電站的剩余里程和剩余駕駛時(shí)間來判定是否啟動(dòng)電池?zé)峁芾?，從而保證用戶到達(dá)充電站時(shí)電池達(dá)到最佳的充電溫度。然而這樣的電池?zé)峁芾淼目刂崎_啟方法存在因判斷條件單一，且開啟了電池?zé)峁芾砉δ埽瑢?dǎo)致能耗增加，車輛無法到達(dá)充電站或者目的地。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述問題，本發(fā)明提供了一種充電前電池?zé)峁芾淼目刂品椒?、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的因判斷條件單一，且開啟了電池?zé)峁芾砉δ?，?dǎo)致能耗增加，車輛無法到達(dá)充電站或者目的地的技術(shù)問題。

2、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種充電前電池?zé)峁芾淼目刂品椒ǎ龇椒òǎ簷z測車輛電池的當(dāng)前剩余電量是否大于第一閾值，以及檢測當(dāng)前條件是否滿足預(yù)設(shè)條件；其中，當(dāng)前條件根據(jù)當(dāng)前車況和/或目標(biāo)充電站信息得到；若檢測結(jié)果皆為是，則結(jié)合接收的實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息，監(jiān)測當(dāng)前車輛行駛至目標(biāo)充電站的當(dāng)前剩余里程和當(dāng)前剩余駕駛時(shí)間；若監(jiān)測到當(dāng)前剩余里程小于等于第二閾值，且當(dāng)前剩余駕駛時(shí)間小于等于第三閾值時(shí)，則開啟電池?zé)峁芾怼?/p>

3、在一種可選的方式中，所述檢測車輛電池的當(dāng)前剩余電量是否大于第一閾值，以及當(dāng)前條件是否滿足預(yù)設(shè)條件步驟進(jìn)一步包括：若任意一個(gè)檢測的結(jié)果為否，則基于當(dāng)前導(dǎo)航行駛的途中不再開啟電池?zé)峁芾怼?/p>

4、在一種可選的方式中，所述預(yù)設(shè)條件包括目標(biāo)充電站包括交流充電樁；所述檢測當(dāng)前條件是否滿足預(yù)設(shè)條件步驟，進(jìn)一步包括：根據(jù)所述目標(biāo)充電站信息確定所述目標(biāo)充電站是否包括交流充電樁；若包括交流充電樁，則所述當(dāng)前條件滿足所述預(yù)設(shè)條件；若不包括交流充電樁，則所述當(dāng)前條件不滿足所述預(yù)設(shè)條件。

5、在一種可選的方式中，所述預(yù)設(shè)條件包括當(dāng)前車輛內(nèi)設(shè)有升壓裝置；所述檢測當(dāng)前條件是否滿足預(yù)設(shè)條件步驟，進(jìn)一步包括：根據(jù)所述當(dāng)前車況確定所述當(dāng)前車內(nèi)是否設(shè)有升壓裝置；若設(shè)有升壓裝置，則所述當(dāng)前條件滿足所述預(yù)設(shè)條件；若未設(shè)升壓裝置，則所述當(dāng)前條件不滿足所述預(yù)設(shè)條件。

6、在一種可選的方式中，所述預(yù)設(shè)條件包括直流充電樁電壓大于等于當(dāng)前車輛直流充電電壓；所述檢測當(dāng)前條件是否滿足預(yù)設(shè)條件步驟，進(jìn)一步包括：根據(jù)所述當(dāng)前車況確定所述當(dāng)前車輛直流充電電壓，并根據(jù)所述目標(biāo)充電站信息確定所述直流充電樁電壓；檢測所述直流充電樁電壓是否大于等于所述當(dāng)前車輛直流充電電壓；若是，則所述當(dāng)前條件滿足所述預(yù)設(shè)條件；若否，則所述當(dāng)前條件不滿足所述預(yù)設(shè)條件。

7、在一種可選的方式中，所述若監(jiān)測到當(dāng)前剩余里程小于等于第二閾值，且當(dāng)前剩余駕駛時(shí)間小于等于第三閾值時(shí)，則開啟電池?zé)峁芾聿襟E之后，方法還包括：監(jiān)測當(dāng)前車輛在行駛至目標(biāo)充電站途中的當(dāng)前剩余電量；若監(jiān)測到所述當(dāng)前剩余電量小于第一閾值，則關(guān)閉電池?zé)峁芾怼?/p>

8、在一種可選的方式中，所述若監(jiān)測到當(dāng)前剩余里程小于等于第二閾值，且當(dāng)前剩余駕駛時(shí)間小于等于第三閾值時(shí)，則開啟電池?zé)峁芾聿襟E之后，還包括：檢測開啟電池?zé)峁芾砗蟮碾姵責(zé)釤峁芾頃r(shí)長是否達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長；若達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長，則關(guān)閉電池?zé)峁芾怼?/p>

9、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，提供了一種充電前電池?zé)峁芾淼目刂蒲b置，包括：檢測模塊，用于檢測車輛電池的當(dāng)前剩余電量是否大于第一閾值，以及檢測當(dāng)前條件是否滿足預(yù)設(shè)條件；其中，當(dāng)前條件根據(jù)當(dāng)前車況和/或目標(biāo)充電站信息得到；監(jiān)測模塊，用于若檢測結(jié)果皆為是，則結(jié)合接收的實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息，監(jiān)測當(dāng)前車輛行駛至目標(biāo)充電站的當(dāng)前剩余里程和當(dāng)前剩余駕駛時(shí)間；熱管理開啟模塊，用于若監(jiān)測到當(dāng)前剩余里程小于等于第二閾值，且當(dāng)前剩余駕駛時(shí)間小于等于第三閾值時(shí)，則開啟電池?zé)峁芾怼?/p>

10、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，提供了一種設(shè)備，包括：控制器；存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)程序，當(dāng)一個(gè)或多個(gè)程序被控制器執(zhí)行時(shí)，使得控制器實(shí)現(xiàn)上述任意一項(xiàng)所述的充電前電池?zé)峁芾淼目刂品椒ā?/p>

11、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的又一方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有至少一可執(zhí)行指令，所述可執(zhí)行指令在裝置/設(shè)備上運(yùn)行時(shí)，使得所述可執(zhí)行指令使裝置/設(shè)備執(zhí)行以上任意一項(xiàng)所述的充電前電池?zé)峁芾淼目刂频牟僮鳌?/p>

12、本發(fā)明實(shí)施例通過檢測車輛電池的當(dāng)前剩余電量是否大于第一閾值，以及檢測當(dāng)前條件是否滿足預(yù)設(shè)條件；若檢測結(jié)果皆為是，則結(jié)合接收的實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息，監(jiān)測當(dāng)前車輛行駛至目標(biāo)充電站的當(dāng)前剩余里程和當(dāng)前剩余駕駛時(shí)間；若監(jiān)測到當(dāng)前剩余里程小于等于第二閾值，且當(dāng)前剩余駕駛時(shí)間小于等于第三閾值時(shí)，則開啟電池?zé)峁芾?。?shí)現(xiàn)了結(jié)合剩余電量、當(dāng)前條件，以及實(shí)時(shí)的剩余里程和剩余駕駛時(shí)間進(jìn)行綜合判斷，從而能夠確定出最佳控制電池?zé)峁芾黹_啟的時(shí)間，使得車輛能夠達(dá)到目標(biāo)充電站并成功充電。

13、上述說明僅是本發(fā)明實(shí)施例技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明實(shí)施例的上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下特舉本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

1.一種充電前電池?zé)峁芾淼目刂品椒?，其特征在于，所述方法包括?/p>

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述檢測車輛電池的當(dāng)前剩余電量是否大于第一閾值，以及當(dāng)前條件是否滿足預(yù)設(shè)條件步驟進(jìn)一步包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)條件包括目標(biāo)充電站包括交流充電樁；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)條件包括當(dāng)前車輛內(nèi)設(shè)有升壓裝置；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)條件包括直流充電樁電壓大于等于當(dāng)前車輛直流充電電壓；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述若監(jiān)測到當(dāng)前剩余里程小于等于第二閾值，且當(dāng)前剩余駕駛時(shí)間小于等于第三閾值時(shí)，則開啟電池?zé)峁芾聿襟E之后，還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述若監(jiān)測到當(dāng)前剩余里程小于等于第二閾值，且當(dāng)前剩余駕駛時(shí)間小于等于第三閾值時(shí)，則開啟電池?zé)峁芾聿襟E之后，還包括：

8.一種充電前電池?zé)峁芾淼目刂蒲b置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種設(shè)備，其特征在于，包括：

10.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有至少一可執(zhí)行指令，所述可執(zhí)行指令在裝置/設(shè)備上運(yùn)行時(shí)，使得裝置/設(shè)備執(zhí)行如權(quán)利要求1至7任意一項(xiàng)所述的充電前電池?zé)峁芾淼目刂品椒ǖ牟僮鳌?/p>
技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及車輛電池?zé)峁芾砑夹g(shù)領(lǐng)域，公開了一種充電前電池?zé)峁芾淼目刂品椒?、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法通過檢測車輛電池的當(dāng)前剩余電量是否大于第一閾值，以及檢測當(dāng)前條件是否滿足預(yù)設(shè)條件；若檢測結(jié)果皆為是，則結(jié)合接收的實(shí)時(shí)導(dǎo)航信息，監(jiān)測當(dāng)前車輛行駛至目標(biāo)充電站的當(dāng)前剩余里程和當(dāng)前剩余駕駛時(shí)間；若監(jiān)測到當(dāng)前剩余里程小于等于第二閾值，且當(dāng)前剩余駕駛時(shí)間小于等于第三閾值時(shí)，則開啟電池?zé)峁芾?。?shí)現(xiàn)了結(jié)合剩余電量、當(dāng)前條件，以及實(shí)時(shí)的剩余里程和剩余駕駛時(shí)間進(jìn)行綜合判斷，從而能夠確定出最佳控制電池?zé)峁芾黹_啟的時(shí)間，使得車輛能夠達(dá)到目標(biāo)充電站并成功充電。

技術(shù)研發(fā)人員：龐玉涵,謝非,羅茂才
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶賽力斯新能源汽車設(shè)計(jì)院有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30