本技術(shù)涉及輔助取暖應(yīng)用，尤其涉及一種獨(dú)立暖風(fēng)溫度控制方法、系統(tǒng)及介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、北方秋冬季夜晚溫度較低，部分快遞快運(yùn)車輛的用戶有時候需要在車上過夜，用戶通常會在商用車駕駛室內(nèi)部選裝獨(dú)立暖風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行駕駛室加熱取暖。

2、現(xiàn)有的獨(dú)立暖風(fēng)系統(tǒng)主要為：獲取用戶對空調(diào)控制器進(jìn)行操作所觸發(fā)的操作指令和室內(nèi)溫度傳感器采集的第一駕駛室溫度，操作指令包括用戶設(shè)定的目標(biāo)溫度；基于目標(biāo)溫度、第一駕駛室溫度、以及預(yù)設(shè)修正溫度確定檔位控制溫度；獲取多個預(yù)設(shè)溫度范圍，基于檔位控制溫度和多個預(yù)設(shè)溫度范圍確定加熱器主機(jī)的初始功率檔位；基于初始功率檔位控制獨(dú)立暖風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行工作。

3、但上述獨(dú)立暖風(fēng)系統(tǒng)普遍無自動控溫功能，在用戶使用獨(dú)立暖風(fēng)系統(tǒng)時，存在高檔位時間太久導(dǎo)致駕駛室溫度過高、低檔位時駕駛室溫度升溫慢或者維持不住駕駛室溫度的問題，需要用戶頻繁調(diào)整檔位，影響用戶休息；部分獨(dú)立暖風(fēng)系統(tǒng)有自動控溫功能但是自動控溫精度低，導(dǎo)致車內(nèi)實(shí)際溫度與用戶需求溫度無法對應(yīng)，導(dǎo)致用戶抱怨。用戶取暖時，通常將玻璃關(guān)閉，保證駕駛室溫度，獨(dú)立暖風(fēng)長時間工作，會導(dǎo)致駕駛室內(nèi)空氣干燥，在密閉的駕駛室環(huán)境中，空氣干燥渾濁，用戶體感較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本技術(shù)提供一種獨(dú)立暖風(fēng)溫度控制系統(tǒng)、方法及介質(zhì)，以解決現(xiàn)有的方案需要用戶頻繁調(diào)整檔位，影響用戶休息、自動控溫精度低、在密閉的駕駛室環(huán)境中獨(dú)立暖風(fēng)長時間工作，會導(dǎo)致空氣干燥渾濁等問題。

2、第一方面，本技術(shù)提供了一種獨(dú)立暖風(fēng)溫度控制方法，方法包括：

3、通過獨(dú)立暖風(fēng)控制面板獲取車輛的加熱器運(yùn)行模式；當(dāng)加熱器運(yùn)行模式為手動檔位時，通過獨(dú)立暖風(fēng)控制面板獲取加熱器運(yùn)行檔位；當(dāng)加熱器運(yùn)行模式為手動檔位或自動檔位時，獲取加熱器出風(fēng)口溫度；當(dāng)感知到加熱器出風(fēng)口溫度大于溫度預(yù)警值th1時，將加熱器運(yùn)行檔位調(diào)整為1檔；當(dāng)在預(yù)設(shè)運(yùn)行時間段內(nèi)感知到加熱器出風(fēng)口溫度小于等于溫度預(yù)警值th1時，恢復(fù)上一加熱器運(yùn)行檔位；當(dāng)在預(yù)設(shè)運(yùn)行時間段內(nèi)感知到加熱器出風(fēng)口溫度大于溫度預(yù)警值th2時，調(diào)整加熱器為待機(jī)模式，進(jìn)行通風(fēng)處理，以及在第一時間段后，控制加熱器以1檔運(yùn)行；當(dāng)加熱器運(yùn)行模式為自動檔位且加熱器出風(fēng)口溫度小于等于溫度預(yù)警值th1時，計算設(shè)定溫度和實(shí)際室溫的溫差值；當(dāng)溫差值小于0時，確定加熱器為待機(jī)模式，否則確定加熱器運(yùn)行且運(yùn)行檔位為4檔；當(dāng)確定加熱器運(yùn)行后，以預(yù)設(shè)檢測時間間隔檢測設(shè)定溫度和實(shí)際室溫的溫差值，基于溫差值的范圍確定加熱器的運(yùn)行檔位；當(dāng)自動檔位下加熱器以1檔運(yùn)行第二時間段后，加熱器進(jìn)入待機(jī)模式；當(dāng)自動檔位下加熱器進(jìn)入待機(jī)模式且設(shè)定溫度大于等于實(shí)際室溫或?qū)嶋H室溫下降預(yù)設(shè)溫度或待機(jī)時間超過第三時間段時，確定加熱器的運(yùn)行檔位為2檔并再次按照預(yù)設(shè)檢測時間間隔檢測設(shè)定溫度和實(shí)際室溫的溫差值；通過獨(dú)立暖風(fēng)控制面板，向空調(diào)面板下發(fā)換氣指令；進(jìn)而通過空調(diào)面板控制外循環(huán)和鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)行間隔。

4、進(jìn)一步地，在當(dāng)感知到加熱器出風(fēng)口溫度大于溫度預(yù)警值th1時，將加熱器運(yùn)行檔位調(diào)整為1檔之后，方法還包括：

5、通過獨(dú)立暖風(fēng)控制面板進(jìn)行降檔提示；在當(dāng)在預(yù)設(shè)運(yùn)行時間段內(nèi)感知到加熱器出風(fēng)口溫度大于溫度預(yù)警值th2時，調(diào)整加熱器為待機(jī)模式，進(jìn)行通風(fēng)處理之后，方法還包括：通過獨(dú)立暖風(fēng)控制面板進(jìn)行加熱器待機(jī)提示。

6、進(jìn)一步地，以預(yù)設(shè)檢測時間間隔檢測設(shè)定溫度和實(shí)際室溫的溫差值，基于溫差值的范圍確定加熱器的運(yùn)行檔位，具體包括：

7、當(dāng)溫差值的范圍屬于（1，2]時，加熱器的運(yùn)行檔位為3檔；當(dāng)溫差值的范圍屬于（-1，1]時，加熱器的運(yùn)行檔位為2檔；當(dāng)溫差值的范圍屬于（-∞，-1]時，加熱器的運(yùn)行檔位為1檔。

8、進(jìn)一步地，通過獨(dú)立暖風(fēng)控制面板，向空調(diào)面板下發(fā)換氣指令；進(jìn)而通過空調(diào)面板控制外循環(huán)和鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)行間隔，具體包括：

9、當(dāng)空調(diào)面板收到換氣指令時，循環(huán)以下程序：在預(yù)設(shè)第四時間段內(nèi)，啟動車輛外循環(huán)模式并運(yùn)行鼓風(fēng)機(jī)；在預(yù)設(shè)第五時間段內(nèi)，啟動車輛內(nèi)循環(huán)模式并關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)。

10、進(jìn)一步地，方法還包括：獨(dú)立暖風(fēng)控制面板通過集成的溫度傳感器獲取實(shí)際室溫；通過設(shè)置在散熱片上方的出風(fēng)溫度傳感器，獲取加熱器出風(fēng)口溫度。

11、第二方面，本技術(shù)提供了一種獨(dú)立暖風(fēng)溫度控制系統(tǒng)，系統(tǒng)包括：

12、獨(dú)立暖風(fēng)控制面板，用于獲取車輛的加熱器運(yùn)行模式；當(dāng)加熱器運(yùn)行模式為手動檔位時，獲取加熱器運(yùn)行檔位；還用于當(dāng)加熱器運(yùn)行模式為手動檔位或自動檔位時，獲取加熱器出風(fēng)口溫度；當(dāng)感知到加熱器出風(fēng)口溫度大于溫度預(yù)警值th1時，將加熱器運(yùn)行檔位調(diào)整為1檔；當(dāng)在預(yù)設(shè)運(yùn)行時間段內(nèi)感知到加熱器出風(fēng)口溫度小于等于溫度預(yù)警值th1時，恢復(fù)上一加熱器運(yùn)行檔位；當(dāng)在預(yù)設(shè)運(yùn)行時間段內(nèi)感知到加熱器出風(fēng)口溫度大于溫度預(yù)警值th2時，調(diào)整加熱器為待機(jī)模式，進(jìn)行通風(fēng)處理，以及在第一時間段后，控制加熱器以1檔運(yùn)行；還用于當(dāng)加熱器運(yùn)行模式為自動檔位且加熱器出風(fēng)口溫度小于等于溫度預(yù)警值th1時，計算設(shè)定溫度和實(shí)際室溫的溫差值；當(dāng)溫差值小于0時，確定加熱器為待機(jī)模式，否則確定加熱器運(yùn)行且運(yùn)行檔位為4檔；當(dāng)確定加熱器運(yùn)行后，以預(yù)設(shè)檢測時間間隔檢測設(shè)定溫度和實(shí)際室溫的溫差值，基于溫差值的范圍確定加熱器的運(yùn)行檔位；當(dāng)自動檔位下加熱器以1檔運(yùn)行第二時間段后，加熱器進(jìn)入待機(jī)模式；當(dāng)自動檔位下加熱器進(jìn)入待機(jī)模式且設(shè)定溫度大于等于實(shí)際室溫或?qū)嶋H室溫下降預(yù)設(shè)溫度或待機(jī)時間超過第三時間段時，確定加熱器的運(yùn)行檔位為2檔并再次按照預(yù)設(shè)檢測時間間隔檢測設(shè)定溫度和實(shí)際室溫的溫差值；還用于向空調(diào)面板下發(fā)換氣指令；進(jìn)而通過空調(diào)面板控制外循環(huán)和鼓風(fēng)機(jī)的運(yùn)行間隔。

13、進(jìn)一步地，獨(dú)立暖風(fēng)控制面板，還用于進(jìn)行降檔提示；在當(dāng)在預(yù)設(shè)運(yùn)行時間段內(nèi)感知到加熱器出風(fēng)口溫度大于溫度預(yù)警值th2時，調(diào)整加熱器為待機(jī)模式，進(jìn)行通風(fēng)處理之后，通過獨(dú)立暖風(fēng)控制面板進(jìn)行加熱器待機(jī)提示。

14、進(jìn)一步地，獨(dú)立暖風(fēng)控制面板，還用于預(yù)設(shè)檢測時間間隔檢測設(shè)定溫度和實(shí)際室溫的溫差值，當(dāng)溫差值的范圍屬于（1，2]時，加熱器的運(yùn)行檔位為3檔；

15、當(dāng)溫差值的范圍屬于（-1，1]時，加熱器的運(yùn)行檔位為2檔；

16、當(dāng)溫差值的范圍屬于（-∞，-1]時，加熱器的運(yùn)行檔位為1檔。

17、進(jìn)一步地，空調(diào)面板，還用于當(dāng)空調(diào)面板收到換氣指令時，循環(huán)以下程序：

18、在預(yù)設(shè)第四時間段內(nèi)，啟動車輛外循環(huán)模式并運(yùn)行鼓風(fēng)機(jī)；

19、在預(yù)設(shè)第五時間段內(nèi)，啟動車輛內(nèi)循環(huán)模式并關(guān)閉鼓風(fēng)機(jī)。

20、第三方面，本技術(shù)提供了一種非易失性計算機(jī)存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機(jī)指令，計算機(jī)指令在被執(zhí)行時實(shí)現(xiàn)如上述任一項的一種獨(dú)立暖風(fēng)溫度控制方法。

21、本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠理解的是，本技術(shù)至少具有如下有益效果：

22、本技術(shù)能夠在確定手動檔位或自動檔位之后，進(jìn)行溫度的調(diào)整，避免高檔位時間太久導(dǎo)致駕駛室溫度過高、低檔位時駕駛室溫度升溫慢或者維持不住駕駛室溫度的問題，需要用戶頻繁調(diào)整檔位，影響用戶休息的問題。

23、另外，自動模式控制邏輯下，本技術(shù)能夠根據(jù)設(shè)定溫度與駕駛室內(nèi)實(shí)際溫度的差值進(jìn)行加熱器加熱功率的調(diào)節(jié)（檔位調(diào)整），通過溫差逐級調(diào)節(jié)加熱器功率以保證駕駛室內(nèi)溫度的穩(wěn)定（提高了自動控溫精度），當(dāng)加熱器以1檔運(yùn)行第二時間段后，為避免溫度過高，加熱器將待機(jī)，面板進(jìn)行提示。另外，無論手動模式還是自動模式，當(dāng)出風(fēng)溫度傳感器感知到出風(fēng)口溫度高于溫度預(yù)警值th1時，加熱器將強(qiáng)制降低加熱器功率至1檔，面板進(jìn)行高溫降檔提示，若一段時間后，出風(fēng)口溫度低于溫度預(yù)警值th1時，加熱器將按上一次的邏輯進(jìn)行運(yùn)行；若出風(fēng)口溫度高于溫度報警值th2時，加熱器將強(qiáng)制待機(jī)，并進(jìn)行通風(fēng)，面板進(jìn)行提示，第一時間段后控制面板控制加熱器以1檔運(yùn)行，再次進(jìn)行判斷。

24、另外，涉及接收獨(dú)立暖風(fēng)控制面板的信號的空調(diào)控制面板，能夠于一定時間后切換外循環(huán)并打開鼓風(fēng)機(jī)，用于駕駛室內(nèi)換氣，保證駕駛室內(nèi)空氣新鮮，同時換氣時間應(yīng)盡可能短避免影響駕駛室整體溫度。解決了在密閉的駕駛室環(huán)境中獨(dú)立暖風(fēng)長時間工作，會導(dǎo)致空氣干燥渾濁的問題。