本發(fā)明涉及新能源汽車，特別涉及一種適用于新能源汽車的動力切換裝置。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車和氫發(fā)動機汽車等。

2、新能源汽車動力進行切換時，需要用到動力切換裝置，現(xiàn)有的動力切換裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，采用液壓和電磁閥控制，控制邏輯復(fù)雜且使用壽命短。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種適用于新能源汽車的動力切換裝置，其優(yōu)點是：通過電磁力控制車輛動力的分配，實現(xiàn)小動力控制大動力的目的，簡化控制邏輯。

2、本發(fā)明的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種適用于新能源汽車的動力切換裝置，包括第一傳動軸，所述第一傳動軸上套設(shè)有第一端蓋，所述第一傳動軸上位于第一端蓋上方通過第一緊定螺釘連接有第一同步輪，所述第一端蓋上螺紋連接有若干個第一螺釘，所述第一傳動軸的底側(cè)設(shè)有第一棘輪總成和調(diào)整環(huán)；

3、所述第一棘輪總成包括第一棘輪盤，所述第一棘輪盤內(nèi)設(shè)有第一棘爪，所述第一棘輪盤和第一棘爪之間設(shè)有第一彈簧，所述第一棘輪盤內(nèi)安裝有第二棘爪，所述第二棘爪和第一棘輪盤之間設(shè)置有第二彈簧，所述第一棘輪盤內(nèi)設(shè)有第三棘爪，所述第三棘爪和第一棘輪盤之間安裝有第三彈簧，所述第一棘輪盤表面開設(shè)有第一導(dǎo)流孔、第二導(dǎo)流孔、第三導(dǎo)流孔和第一花鍵孔。

4、本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述第一端蓋的下方設(shè)置有第二端蓋，所述第一端蓋和第二端蓋之間設(shè)有第二傳動軸和第二棘輪總成，所述調(diào)整環(huán)連接在第一棘輪總成和第二棘輪總成之間，所述第一棘輪總成和第二棘輪總成之間安裝同步塊，所述第一端蓋和第二端蓋之間安裝同步環(huán)。

5、本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述第一螺釘上螺紋連接有第一螺母，所述第二傳動軸上套設(shè)有第二同步輪，所述第二同步輪和第二傳動軸之間設(shè)有第二緊定螺釘。

6、本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述第二棘輪總成包括第二棘輪盤，所述第二棘輪盤內(nèi)設(shè)有第四棘爪，所述第二棘輪盤和第四棘爪之間設(shè)有第四彈簧，所述第二棘輪盤內(nèi)安裝有第五棘爪，所述第五棘爪和第二棘輪盤之間設(shè)置有第五彈簧，所述第二棘輪盤內(nèi)設(shè)有第六棘爪，所述第六棘爪和第二棘輪盤之間安裝有第六彈簧，所述第二棘輪盤表面開設(shè)有第四導(dǎo)流孔、第五導(dǎo)流孔、第六導(dǎo)流孔和第二花鍵孔。

7、本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述同步塊包括保持架，所述保持架的頂側(cè)周向等間距設(shè)有第一鎖桿、第二鎖桿和第三鎖桿，且保持架的底側(cè)等間距設(shè)有第四鎖桿、第五鎖桿和第六連桿，所述保持架的外側(cè)設(shè)置有第一磁環(huán)。

8、本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述第一鎖桿、第二鎖桿和第三鎖桿分別一一對應(yīng)安裝在第一導(dǎo)流孔、第二導(dǎo)流孔和第三導(dǎo)流孔內(nèi)，所述第四鎖桿、第五鎖桿和第六連桿一一對應(yīng)安裝在第四導(dǎo)流孔、第五導(dǎo)流孔和第六導(dǎo)流孔內(nèi)。

9、本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述第一傳動軸內(nèi)靠近底側(cè)處周向等間距開設(shè)有第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽，所述第一傳動軸位于中心處貫穿開設(shè)有第一貫通孔，所述第一傳動軸表面有第一螺紋孔。

10、本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述第二傳動軸內(nèi)靠近底部處周向等間距開設(shè)有第四卡槽、第五卡槽和第六卡槽，所述第二傳動軸位于中心處貫穿開設(shè)有第二貫通孔，所述第二傳動軸表面有第二螺紋孔。

11、本發(fā)明進一步設(shè)置為：所述同步環(huán)由上至下依次通過第一線圈、第二線圈和第三線圈組成。

12、綜上所述，通過電磁力控制車輛動力的分配，實現(xiàn)小動力控制大動力的目的，簡化控制邏輯。

技術(shù)特征：

1.一種適用于新能源汽車的動力切換裝置，其特征在于：包括第一傳動軸(4)，所述第一傳動軸(4)上套設(shè)有第一端蓋(3)，所述第一傳動軸(4)上位于第一端蓋(3)上方通過第一緊定螺釘(14)連接有第一同步輪(1)，所述第一端蓋(3)上螺紋連接有若干個第一螺釘(2)，所述第一傳動軸(4)的底側(cè)設(shè)有第一棘輪總成(5)和調(diào)整環(huán)(6)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于新能源汽車的動力切換裝置，其特征在于：所述第一端蓋(3)的下方設(shè)置有第二端蓋(11)，所述第一端蓋(3)和第二端蓋(11)之間設(shè)有第二傳動軸(10)和第二棘輪總成(9)，所述調(diào)整環(huán)(6)連接在第一棘輪總成(5)和第二棘輪總成(9)之間，所述第一棘輪總成(5)和第二棘輪總成(9)之間安裝同步塊(7)，所述第一端蓋(3)和第二端蓋(11)之間安裝同步環(huán)(8)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于新能源汽車的動力切換裝置，其特征在于：所述第一螺釘(2)上螺紋連接有第一螺母(12)，所述第二傳動軸(10)上套設(shè)有第二同步輪(13)，所述第二同步輪(13)和第二傳動軸(10)之間設(shè)有第二緊定螺釘(15)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于新能源汽車的動力切換裝置，其特征在于：所述第二棘輪總成(9)包括第二棘輪盤(910)，所述第二棘輪盤(910)內(nèi)設(shè)有第四棘爪(901)，所述第二棘輪盤(910)和第四棘爪(901)之間設(shè)有第四彈簧(902)，所述第二棘輪盤(910)內(nèi)安裝有第五棘爪(903)，所述第五棘爪(903)和第二棘輪盤(910)之間設(shè)置有第五彈簧(904)，所述第二棘輪盤(910)內(nèi)設(shè)有第六棘爪(905)，所述第六棘爪(905)和第二棘輪盤(910)之間安裝有第六彈簧(906)，所述第二棘輪盤(910)表面開設(shè)有第四導(dǎo)流孔(907)、第五導(dǎo)流孔(908)、第六導(dǎo)流孔(909)和第二花鍵孔(911)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于新能源汽車的動力切換裝置，其特征在于：所述同步塊(7)包括保持架(704)，所述保持架(704)的頂側(cè)周向等間距設(shè)有第一鎖桿(701)、第二鎖桿(702)和第三鎖桿(703)，且保持架(704)的底側(cè)等間距設(shè)有第四鎖桿(706)、第五鎖桿(707)和第六連桿，所述保持架(704)的外側(cè)設(shè)置有第一磁環(huán)(705)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種適用于新能源汽車的動力切換裝置，其特征在于：所述第一鎖桿(701)、第二鎖桿(702)和第三鎖桿(703)分別一一對應(yīng)安裝在第一導(dǎo)流孔(508)、第二導(dǎo)流孔(509)和第三導(dǎo)流孔(510)內(nèi)，所述第四鎖桿(706)、第五鎖桿(707)和第六連桿一一對應(yīng)安裝在第四導(dǎo)流孔(907)、第五導(dǎo)流孔(908)和第六導(dǎo)流孔(909)內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于新能源汽車的動力切換裝置，其特征在于：所述第一傳動軸(4)內(nèi)靠近底側(cè)處周向等間距開設(shè)有第一卡槽(401)、第二卡槽(402)和第三卡槽(403)，所述第一傳動軸(4)位于中心處貫穿開設(shè)有第一貫通孔（404），所述第一傳動軸(4)表面有第一螺紋孔(405)。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種適用于新能源汽車的動力切換裝置，其特征在于：所述第二傳動軸(10)內(nèi)靠近底部處周向等間距開設(shè)有第四卡槽(1001)、第五卡槽(1002)和第六卡槽(1003)，所述第二傳動軸(10)位于中心處貫穿開設(shè)有第二貫通孔(1004)，所述第二傳動軸(10)表面有第二螺紋孔(1005)。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種適用于新能源汽車的動力切換裝置，其特征在于：所述同步環(huán)(8)由上至下依次通過第一線圈(801)、第二線圈(802)和第三線圈(803)組成。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種適用于新能源汽車的動力切換裝置，其技術(shù)方案要點是：包括第一傳動軸，第一傳動軸上套設(shè)有第一端蓋，第一傳動軸上位于第一端蓋上方通過第一緊定螺釘連接有第一同步輪，第一端蓋上螺紋連接有若干個第一螺釘，第一傳動軸的底側(cè)設(shè)有第一棘輪總成和調(diào)整環(huán)；第一棘輪總成包括第一棘輪盤，第一棘輪盤內(nèi)設(shè)有第一棘爪，第一棘輪盤和第一棘爪之間設(shè)有第一彈簧，第一棘輪盤內(nèi)安裝有第二棘爪，第二棘爪和第一棘輪盤之間設(shè)置有第二彈簧；具有的技術(shù)效果是：通過電磁力控制車輛動力的分配，實現(xiàn)小動力控制大動力的目的，簡化控制邏輯。

技術(shù)研發(fā)人員：王紅然,劉喜敏,楊佳琪,秦玉,段成龍
受保護的技術(shù)使用者：南京信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30