本發(fā)明涉及一種車輛用制動裝置。

背景技術：

1、以往，已知將由減速機減速后的來自電動機的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為直線運動，將墊按壓于車輪的盤的電動的車輛用制動裝置。例如，專利文獻1的車輛用制動裝置一體地具備電動機、減速機、直線運動轉(zhuǎn)換部及能夠控制電機的旋轉(zhuǎn)的電子電路。

2、現(xiàn)有技術文獻

3、專利文獻

4、專利文獻1：日本特開2007-278311號公報

5、在專利文獻1的車輛用制動裝置中，將電子電路的功率模塊的散熱面與金屬制殼體相對地配置，以提高功率模塊的散熱性。另外，將導熱率比金屬制殼體的導熱率低的樹脂制殼體等配置于功率模塊與減速機、電動機及直線運動轉(zhuǎn)換部之間，抑制功率模塊與減速機、電動機及直線運動轉(zhuǎn)換部之間的熱傳遞。

6、然而，在專利文獻1的車輛用制動裝置中，減速機、電動機及直線運動轉(zhuǎn)換部在同一殼體內(nèi)接近配置，關于減速機、電動機及直線運動轉(zhuǎn)換部之間的熱傳遞的抑制沒有任何考慮。因此，有墊與盤的摩擦熱經(jīng)由直線運動轉(zhuǎn)換部向電動機和減速機傳遞的擔憂。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種能夠抑制零件間的熱傳遞且確保零件的散熱性的車輛用制動裝置。

2、本發(fā)明涉及一種車輛用制動裝置，通過將墊按壓于被設置成能夠與車輪一起旋轉(zhuǎn)的盤，能夠限制所述車輪的旋轉(zhuǎn)，其具備電動機、減速機、直線運動轉(zhuǎn)換部、電子電路、卡鉗側(cè)減速機殼體及電機側(cè)減速機殼體。電動機通過通電而旋轉(zhuǎn)。減速機對來自電動機的旋轉(zhuǎn)減速并輸出該旋轉(zhuǎn)。直線運動轉(zhuǎn)換部被保持于對墊進行保持的卡鉗，能夠?qū)碜詼p速機的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為直線運動，并將墊按壓于盤。

3、電子電路能夠控制電動機的旋轉(zhuǎn)?？ㄣQ側(cè)減速機殼體設置成收容減速機的一部分，并與卡鉗連接。電機側(cè)減速機殼體設置成收容減速機的一部分，并與卡鉗側(cè)減速機殼體連接。電動機相對于電機側(cè)減速機殼體設置于卡鉗側(cè)減速機殼體側(cè)或與卡鉗側(cè)減速機殼體相反的一側(cè)中的一方。電子電路相對于電機側(cè)減速機殼體設置于卡鉗側(cè)減速機殼體側(cè)或與卡鉗側(cè)減速機殼體相反的一側(cè)中的另一方。

4、卡鉗側(cè)減速機殼體的導熱率比電機側(cè)減速機殼體的導熱率低。因此，能夠抑制連接于卡鉗側(cè)減速機殼體的卡鉗與在連接于卡鉗側(cè)減速機殼體的電機側(cè)減速機殼體的兩側(cè)設置的電動機及電子電路之間的熱傳遞。由此，能夠抑制墊與盤的摩擦熱向減速機、電動機及電子電路傳遞。因此，能夠抑制車輛用制動裝置工作時的減速機、電動機及電子電路的溫度上升。

5、另外，電動機和電子電路設置于導熱率比卡鉗側(cè)減速機殼體的導熱率高的電機側(cè)減速機殼體的兩側(cè)。因此，能夠確保電動機和電子電路的發(fā)熱零件等零件的散熱性。

技術特征：

1.一種車輛用制動裝置，通過將墊(4)按壓于被設置成能夠與車輪(2)一起旋轉(zhuǎn)的盤(3)，能夠限制所述車輪的旋轉(zhuǎn)，其特征在于，具備：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用制動裝置，其特征在于，還具備：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用制動裝置，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用制動裝置，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用制動裝置，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用制動裝置，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的車輛用制動裝置，其特征在于，

技術總結(jié)
直線運動轉(zhuǎn)換部(40)被保持于對墊(4)進行保持的卡鉗(5)，能夠?qū)碜詼p速機(30)的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為直線運動，并將墊(4)按壓于盤(3)。電子電路(50)能夠控制電動機(20)的旋轉(zhuǎn)?？ㄣQ側(cè)減速機殼體(60)設置成收容減速機(30)的一部分，并與卡鉗(5)連接。電機側(cè)減速機殼體(70)設置成收容減速機(30)的一部分，并與卡鉗側(cè)減速機殼體(60)連接。電動機(20)相對于電機側(cè)減速機殼體(70)設置于卡鉗側(cè)減速機殼體(60)側(cè)。電子電路(50)相對于電機側(cè)減速機殼體(70)設置于與卡鉗側(cè)減速機殼體(60)相反的一側(cè)?？ㄣQ側(cè)減速機殼體的導熱率比電機側(cè)減速機殼體的導熱率低。

技術研發(fā)人員：鶴田知彥,藤井裕紀
受保護的技術使用者：株式會社電裝
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/30