本發(fā)明涉及一種摩托車輪胎。特別地，本發(fā)明涉及一種用于具有大排量(例如，600cm3或1000cm3或更大)和/或高功率(例如，200馬力或更大)的“超級運動”和/或“超運動”型摩托車的摩托車輪胎，這樣的摩托車也在賽道上使用。更特別地，本發(fā)明涉及一種旨在安裝在摩托車后輪上的高性能輪胎，換句話說，一種能夠保持至少約210km/h的最大速度或承受至少約210kg的最大載荷或兩者兼而有之的輪胎。

背景技術：

1、例如，從ep?2?662?226?a1和wo?2019/082012中已知摩托車輪胎。

技術實現(xiàn)思路

1、近來，已觀察到，市場上有推出用于超級運動或超運動用途的大功率摩托車的趨勢。確實，市場上存在排量為1000cm3及更大的、功率為200馬力甚至更大的公路摩托車。

2、申請人注意到，無論是在公路上還是在賽道上，對此類超級運動型摩托車的需求正在日益增長。

3、與此同時，申請人注意到，對于既適用于高要求的運動行駛(例如，在賽道上完成)、又適用于任何大氣和季節(jié)條件下(摩托車適用于全年在公路上使用)的使用壽命和操縱的高性能輪胎的需求也正在日益增長。

4、在這方面，申請人特別注意到最近的趨勢，用戶希望超級運動型摩托車上安裝的輪胎同時具有在干燥和/或熱地面上的極端速度及操控條件(以下也稱為“熱”使用條件)下的操縱性和性能以及在潮濕和/或寒冷氣候條件下或非最佳路面條件(以下也稱為“冷”使用條件)下的操縱性和抓地性，并且保持輪胎性能隨時間推移而盡可能地穩(wěn)定。

5、用單對輪胎滿足這些互相矛盾的要求是一項特別艱巨的任務，因為通常針對上述每個要求需采用不同的干預措施，采用適合特定問題、但又與其他問題形成矛盾的解決方案。

6、為了改善在干燥和/或熱地面以及潮濕和/或寒冷氣候條件下或在非最佳路面上的操縱性和性能，尤其需要確保在這些不同行駛條件下的最佳抓地性。

7、為了改善輪胎的抓地性，在制造胎面帶時，可以使用所謂軟質的經硫化彈性體材料(在本文中也定義為術語“橡膠復合物”)，這種材料因模仿路面的不規(guī)則輪廓而可以更好地適應路面的粗糙度。這些經硫化彈性體材料通常具有低彈性模量和/或高滯后性的特征。

8、然而，申請人發(fā)現(xiàn)，過軟的橡膠復合物會導致沿直線行進時的行駛穩(wěn)定性下降，并且會縮短輪胎的壽命。

9、為了克服上述問題，已經提出了具有不同橡膠復合物制成的胎面帶的輪胎。典型地，胎肩處的橡膠復合物更軟，而胎冠處的橡膠復合物不那么柔軟。

10、例如，在ep?2?662?226中描述了如此配置的輪胎。

11、然而，關于胎面帶的這種配置，申請人已經觀察到輪胎在“熱”使用條件下的操縱性和性能趨于下降，特別是在極端使用的情況下(諸如，例如在賽道上)，從而嚴重損害輪胎的使用壽命。

12、為了嘗試用單對輪胎滿足前述矛盾要求，還提出了胎面帶由不同橡膠復合物制成的輪胎，通常是在胎肩部分處使用炭黑填料含量較高的橡膠復合物，而在胎冠處以及在胎面帶的中間環(huán)形部分處使用白色填料含量較高的數(shù)種橡膠復合物，所有這些結合胎面帶的溝槽在不同成分的橡膠復合物之間的界面處的適當分布和定位，例如，如申請人的專利申請wo?2019/082012中所述。

13、最后，申請人注意到，剛性輪胎結構(典型用于賽道)似乎不太適合公路使用，在賽道上，輪胎的放氣壓力比制造商推薦的壓力低十分之幾巴，以具有更大的地面接觸面積，從而能夠對極端操控做好充分準備，但在公路上，輪胎需要充氣至制造商推薦的壓力才能提供舒適性、抓地性和吸收不同路面上的應力的能力。

14、在尋求摩托車輪胎的不斷改進過程中，申請人提出了雙重目的：改善和盡可能長時間地保持在“熱”使用條件下的操縱性和輪胎性能，而同時又不會損害輪胎在上述“冷”使用條件下的操縱和抓地性能。

15、申請人發(fā)現(xiàn)，通過采用所謂的“冠基”胎面帶結構并通過使用在輪胎的“冷”和“熱”使用條件下都具有合適動態(tài)機械性能的經硫化彈性體材料，可以實現(xiàn)這種雙重目的。

16、特別地，申請人發(fā)現(xiàn)，為此目的，必須同時采用以下規(guī)定：

17、i)使用如下類型的胎面帶的徑向外部分的構造，所述構造包括橫跨輪胎的赤道面布置的中央子部分和相對于輪胎的赤道面位于遠側且布置在所述中央子部分的相對兩側的一對側向子部分；以及

18、ii)在胎面帶的每個部分中使用在輪胎的相應“熱”和“冷”使用條件下都具有特定動態(tài)機械特性的經硫化彈性體材料。

19、在這方面，申請人還發(fā)現(xiàn)，有必要針對每種彈性體材料并在特定的應力和溫度條件下對用于制造胎面帶的不同部分的經硫化彈性體材料的動態(tài)機械特性進行差異化評估，這些應力和溫度條件可以與每種材料的實際使用條件相關聯(lián)，每種材料在輪胎使用期間會承受不同類型的應力和不同的溫度，取決于材料在胎面帶中的位置。

20、就輪胎的“冷”使用而言，申請人特別是發(fā)現(xiàn)，預測此類使用條件下輪胎行為的動態(tài)機械特性是針對形成胎面帶的所有彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性模量e’和tanδ。

21、相反，就輪胎的“熱”使用而言，申請人發(fā)現(xiàn)，預測輪胎在這種使用條件下的行為的動態(tài)機械特性是分別在以下條件測量的動態(tài)彈性模量e’和tanδ：

22、-在10hz頻率和70℃下對胎面帶的徑向外部分的中央子部分的經硫化彈性體材料和胎面帶的徑向內部分的經硫化彈性體材料進行測量；以及

23、-在10hz頻率和100℃下對胎面帶的徑向外部分的側向子部分的經硫化彈性體材料進行測量。

24、因此，申請人發(fā)現(xiàn)，可以通過使用以下材料實現(xiàn)在上述“冷”使用條件下保持輪胎的操縱和抓地性能：

25、-在胎面帶的徑向外部分的中央子部分中，使用第一經硫化彈性體材料，其在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性模量e’大于在胎面帶的徑向外部分的側向子部分中使用的第二經硫化彈性體材料的動態(tài)彈性模量e’，以及

26、-在胎面帶的徑向內部分中，使用第三經硫化彈性體材料，其在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性模量e’小于前述第一和第二彈性體材料的動態(tài)彈性模量e’。

27、另一方面，就輪胎的“熱”使用而言，申請人發(fā)現(xiàn)，通過如下方式可以同時實現(xiàn)改善輪胎的操縱和性能并盡可能長時間地保持操縱和性能恒定的期望目的：

28、-使胎面帶的徑向外部分的側向子部分中使用的第二經硫化彈性體材料的“熱”動態(tài)彈性模量(e’)與胎面帶的徑向內部分中使用的第三經硫化彈性體材料的“熱”動態(tài)彈性模量(e’)之間的比率保持為接近于1的值，即，使這些材料的動態(tài)彈性模量(e’)保持在彼此非常相似的值；以及

29、-使第二和第三經硫化彈性體材料的“熱”tanδ之間的比率以及第一和第三經硫化彈性體材料的“熱”tanδ之間的比率保持為接近于1的值，即，使這些材料的tanδ保持在彼此非常相似的值。

30、申請人驚訝地發(fā)現(xiàn)，通過根據(jù)所考慮的胎面帶的區(qū)域來將與用于制造胎面帶的各部分的經硫化彈性體材料的輪胎的使用條件相關的模量和滯后值、特別是tanδ值控制在特定比率內，輪胎的“熱”操縱和抓地性能既可以得到改善，又可以隨時間推移而保持在最佳水平，不會損害輪胎在上述“冷”使用條件下的操縱和抓地性能。

31、特別地，通過在胎面帶的徑向內部分中使用所謂的“軟”的經硫化彈性體材料，令人驚訝地實現(xiàn)了改善并隨時間推移而保持輪胎在“熱”使用條件下的操縱和性能，所述“軟”的經硫化彈性體材料在冷和熱兩種條件下都具有比胎面帶的徑向外部分中使用的兩種經硫化彈性體材料更低的彈性模量和更高的滯后性。

32、改善并隨時間推移而保持輪胎在“熱”使用條件下的操縱和性能是令人驚訝的，因為在胎面帶的徑向內部中使用這種“軟”的經硫化彈性體材料似乎不僅不適合在這樣的使用條件下隨時間推移而提供恒定的性能，而且甚至相反地容易導致輪胎性能快速下降。

33、因此，本發(fā)明涉及一種摩托車輪胎。

34、這種摩托車輪胎包括赤道面和胎面帶，所述胎面帶包括：

35、a)徑向外部分，所述徑向外部分包括：

36、a1)中央子部分，其橫跨輪胎的赤道面布置并且由第一經硫化彈性體材料制成，以及

37、a2)一對側向子部分，其相對于輪胎的赤道面位于遠側并且布置在所述中央子部分的相對兩側，所述側向子部分由第二經硫化彈性體材料制成；

38、其中，中央子部分的第一經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性體模量(e’)大于側向子部分的所述第二經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性體模量(e’)；

39、其中，中央子部分的所述第一經硫化彈性體材料和側向子部分的所述第二經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的相應的動態(tài)彈性模量(e')介于5.2mpa和6.5mpa之間；

40、b)徑向內部分，其在胎面帶的徑向外部分下方沿其整個軸向伸展延伸，所述徑向內部分由第三經硫化彈性體材料制成，所述第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)小于胎面帶的徑向外部分的中央子部分的所述第一經硫化彈性體材料和胎面帶的徑向外部分的側向子部分的所述第二經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)；

41、其中，胎面帶的徑向外部分的側向子部分的第二經硫化彈性體材料在10hz頻率和100℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)與胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和70℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)之間的比率r1介于0.8和1.2之間；

42、其中，胎面帶的徑向外部分的側向子部分的第二經硫化彈性體材料在10hz頻率和100℃下測量的tanδ與胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和70℃下測量的tanδ之間的比率r2介于0.8和1.2之間。

43、申請人實驗發(fā)現(xiàn)，通過使用具有前述特征的所謂“冠基”類型的胎面帶，令人驚奇地可以改善并隨時間推移而保持摩托車輪胎(特別是“超級運動”和/或“超運動”型摩托車輪胎)在“熱”使用條件下的操縱和性能，同時保持潮濕和/或寒冷氣候條件下或在非最佳路面上的操縱和抓地性能基本不變。

44、不希望受到任何解釋理論的束縛，申請人認為，在“熱”使用條件下，如上定義的輪胎在胎肩區(qū)域(即，在這種使用條件下受力最大的區(qū)域)處具有基本均勻的胎面帶動態(tài)和滯后行為。

45、申請人發(fā)現(xiàn)，這種基本均勻的動態(tài)和滯后行為有利于限制輪胎過早磨損現(xiàn)象和輪胎性能下降，并且可以通過將以下比率控制為接近于1的值來實現(xiàn)：

46、i)存在于胎面帶的徑向外部分的側向子部分或胎肩子部分中的第二經硫化彈性體材料與存在于胎面帶的徑向內部分中的第三經硫化彈性體材料的變形特性(與上述相應“熱”使用條件下的動態(tài)彈性模量(e’)的值相關)之間的比率，以及

47、ii)第二經硫化彈性體材料與第三經硫化彈性體材料的滯后特性(與上述相應“熱”使用條件下的tanδ值相關)之間的比率。

48、令人驚訝的是，如上所述，通過在胎面帶的徑向內部分中使用第三經硫化彈性體材料，已經觀察到了這種有利的技術效果，所述第三經硫化彈性體材料在輪胎的使用條件下具有比胎面帶的徑向外部分的胎肩區(qū)域中使用的第二經硫化彈性體材料更低的彈性模量和更高的tanδ，這些特性被認為會導致輪胎在“熱”使用條件下性能快速下降，但事實證明并非如此。相反，第三經硫化彈性體材料實際上允許改善并隨時間推移而保持輪胎在“熱”使用條件下的操縱和性能。

49、相反地，并且同樣不希望受任何解釋理論的束縛，申請人認為，在輪胎的“冷”使用條件下，胎面帶的徑向內部分中的第三經硫化彈性體材料會發(fā)生變形(與彈性模量e’相關)并且出現(xiàn)滯后現(xiàn)象(與tanδ參數(shù)相關)，這允許“加熱”胎面帶的上覆徑向外部分(更硬且滯后性更小)，從而使所述上覆徑向外部分在潮濕和/或寒冷條件下更好地附著到地面，由此在這些使用條件下獲得足夠的操縱和抓地性能。

50、基本上，在根據(jù)本發(fā)明的輪胎中，輪胎的胎面帶的胎肩區(qū)域中的滯后特性和在“熱”使用條件下的滯后特性有效地融合，并且改善并隨時間推移而保持在干燥和/或熱地面上的極端速度和操控條件下的操縱和抓地性能，同時使胎面帶的不同部分之間在輪胎的“冷”使用條件下的剛度和滯后特性有效地差異化，從而保持在潮濕和/或寒冷氣候條件下或在非最佳路面上的操縱和抓地性能。

51、特別地，在“熱”使用條件下，從可變形性和滯后性的視角來看，由根據(jù)本發(fā)明的輪胎的胎面帶的徑向外部分的側向子部分或胎肩子部分和胎面帶的徑向內部分的位于這些子部分下方的部分形成的組件的行為就像該組件基本上由在這些使用條件下具有最佳特性的單一經硫化彈性體材料構成一樣。

52、有利地，根據(jù)本發(fā)明的輪胎因此不僅在干燥和/或熱表面上在極端速度和操控條件下實現(xiàn)了改善的操縱和抓地性能，而且還能夠在更長的時間內保持這種性能。

53、此外，在“熱”使用條件下，從可變形性和滯后性的視角來看，由胎面帶的徑向外部分的中央子部分和胎面帶的徑向內部分的位于本發(fā)明輪胎的該子部分下方的部分形成的組件在沿直線行駛條件下也表現(xiàn)最佳，在沿直線行駛條件下需要盡可能多地抑制路面的任何不平整。

54、在本說明書和后面的權利要求書中，除非另有說明，所有表示量、參數(shù)、百分比等等的數(shù)字實體應理解為在所有情況下都以術語“約”開頭。此外，除了下文中具體指出的那些之外，所有數(shù)值實體范圍包括最大數(shù)值和最小數(shù)值的所有可能組合以及所有可能中間范圍。

55、若無特別指出，所有數(shù)值實體范圍還包括最大數(shù)值和最小數(shù)值。

56、為了本發(fā)明的目的，適用以下定義。

57、術語“phr”(每百份橡膠份數(shù)的縮寫)表示按重量計每100份彈性體聚合物中彈性體橡膠復合物的給定組分的重量份數(shù)，彈性體聚合物被認為不含任何增塑增量油。

58、術語“彈性體材料”、“橡膠”、“彈性體聚合物”或“彈性體”用于表示包括可硫化的天然或合成聚合物和增強填料的材料，其中這種材料在室溫下經過硫化后可以經受由力引起的變形，并且在消除變形力后能夠快速且強有力地恢復到基本原始形狀和尺寸(根據(jù)astm標準d1566-11涉及橡膠的標準術語的定義)。

59、術語“二烯聚合物”用于表示由一種或多種不同單體(其中至少一種是共軛二烯(共軛二烯烴))的聚合而得到的聚合物或共聚物。

60、術語“橡膠復合物”或“彈性體橡膠復合物”用于表示通過混合以及可能加熱至少一種彈性體聚合物與通常在用于輪胎的橡膠復合物的制備中使用的至少一種添加劑而獲得的混合物。

61、術語“可硫化橡膠復合物”或“可硫化彈性體橡膠復合物”用于表示準備硫化的彈性體混合物，可通過在彈性體橡膠復合物中摻入包括硫化添加劑在內的所有添加劑而獲得。

62、術語“經硫化彈性體材料”用于表示通過硫化可硫化彈性體橡膠復合物而獲得的材料。

63、術語“硫化”用于表示由交聯(lián)劑(典型為硫基)引起的天然或合成橡膠中的交聯(lián)反應。

64、術語“硫化劑”用于表示能夠將天然或合成橡膠通過形成分子間鍵和分子內鍵的三維網(wǎng)絡轉變?yōu)閺椥院蛷姸炔牧系幕衔铩５湫偷牧蚧瘎┦橇蚧衔?，例如元素硫、聚合硫、硫供體劑，諸如雙[(三烷氧基甲硅烷基)丙基]多硫化物、秋蘭姆、二硫代二嗎啉和己內酰胺二硫化物。

65、術語“硫化促進劑”用于表示能夠降低硫化處理的持續(xù)時間和/或降低操作溫度的化合物，例如tbbs、次磺酰胺類、噻唑類、二硫代磷酸類、二硫代氨基甲酸類、胍類以及諸如秋蘭姆的硫供體。

66、術語“硫化活化劑”用于表示能夠進一步促進硫化，從而允許硫化在更短的時間內以及可能在更低的溫度下進行的化合物。活化劑的示例是硬脂酸-氧化鋅體系。

67、術語“硫化阻滯劑”用于表示能夠延遲硫化反應開始和/或抑制非所需的副反應的化合物，例如n-(環(huán)己基硫基)鄰苯二甲酰亞胺(ctp)。

68、術語“增強填料”用于表示典型用于改善輪胎橡膠的機械性能的增強材料，優(yōu)選地選自炭黑和“白色填料”。

69、術語“白色填料”用于表示該領域中使用的傳統(tǒng)增強材料，選自傳統(tǒng)二氧化硅和硅酸鹽，例如優(yōu)選地用強酸沉淀的無定形硅砂、硅藻土、碳酸鈣、二氧化鈦、滑石、氧化鋁、鋁硅酸鹽、高嶺土、硅酸鹽纖維、層狀硅酸鹽(如海泡石、坡縷石(也稱為凹凸棒石)、蒙脫石、埃洛石和類似物，它們任選通過酸處理改性和/或衍生化)以及它們的混合物。通常，白色填料具有表面羥基。

70、術語“摩托車輪胎”用于表示具有高曲率比(典型大于0.20)且在轉彎時能夠達到高外傾角的輪胎。

71、術語“曲率比”用于表示在輪胎的截面中介于胎面帶的徑向最高點和輪胎的徑向截面的最大寬度(也稱為“最大弦”)之間的距離(該距離還由“箭”表示)與所述最大寬度之間的比率。

72、術語胎面帶或其部分的“軸向伸展”用于表示胎面帶或其部分的徑向最外輪廓在輪胎的包含輪胎的旋轉軸線的平面中截取的截面中的伸展。

73、術語胎面花紋、胎面帶或其部分的“軸向半伸展”用于表示胎面帶或其部分的徑向最外輪廓在輪胎的包含輪胎的旋轉軸線的平面中截取的截面中的從赤道面朝向輪胎的軸向最外端部的伸展。

74、術語輪胎的“赤道面”是指垂直于輪胎的旋轉軸線并將輪胎分成兩個對稱相等部分的平面。

75、術語“寬度”用于表示沿垂直于赤道面的方向測量的尺寸。

76、術語“胎面花紋”用于表示胎面帶的所有點(包括溝槽)在垂直于輪胎的赤道面且與輪胎的最大直徑相切的平面上的呈現(xiàn)。胎面花紋由多個凸塊部分(land?portion)限定，所述凸塊部分由溝槽隔開并且可能包括刀槽花紋。

77、術語“徑向”和“軸向”以及表述“徑向內/外”和“軸向內/外”分別通過參考基本平行于輪胎的赤道面的方向和基本垂直于輪胎的赤道面的方向使用，即，分別通過參考基本垂直于輪胎的旋轉軸線的方向和基本平行于輪胎的旋轉軸線的方向使用。

78、術語“周向”和“周向地”通過參考輪胎的周向伸展方向使用，即通過參考輪胎的滾動方向使用，該方向對應于位于與輪胎的赤道面重合或基本平行的平面上的方向。

79、術語輪胎、胎面帶或其部分的“周向伸展”用于表示輪胎、胎面帶或其部分的徑向最外表面在與輪胎相切的平面上的平面伸展。

80、表述“軸向最內”和“軸向最外”分別表示相對于參考元件更靠近赤道面和更遠離赤道面的位置。

81、術語“子午線胎體結構”用于表示包括多條增強簾線的胎體結構，每條增強簾線在輪胎的胎冠部分中沿基本軸向方向定向。這種增強簾線可以結合到單個胎體簾布層中，或者可以結合到彼此徑向疊置的多個胎體簾布層(優(yōu)選地兩個)中。

82、術語“基本軸向方向”用于表示相對于輪胎的赤道面傾斜介于60°和90°之間的角度的方向。

83、術語“基本周向方向”用于表示相對于輪胎的赤道面以介于0°和20°之間的角度定向的方向。

84、術語胎面橡膠復合物的“靜態(tài)機械性能”用于表示按照uni標準6065:2001在預定溫度下對經硫化橡膠復合物樣品(170℃，持續(xù)10分鐘)進行測量的經硫化橡膠和熱塑性橡膠在牽引下的應力-應變性能。

85、術語胎面橡膠復合物的“動態(tài)機械性能”用于表示使用本文所述的instron動態(tài)裝置模型1341在牽引-壓縮模式下測量的機械性能。

86、使用圓柱形(長度＝25mm；直徑＝18mm)的交聯(lián)材料測試件(170℃，持續(xù)15分鐘)，在壓縮下預加載，使縱向變形最高為初始長度的25％，并在整個測試期間保持在預定溫度(例如，23℃、70℃和100℃)。等待2分鐘后，以10hz對測試件進行125次機械預處理，預負載下變形幅度為長度的7.5％，然后使測試件經受動態(tài)正弦應力，其幅度為預負載下長度的±3.5％，預定頻率為例如10hz。動態(tài)機械性能以彈性動態(tài)模量(e’)和tanδ(損耗因子)的值表示。tanδ值計算為粘性動態(tài)模量(e”)與彈性動態(tài)模量(e’)之間的比率。

87、本發(fā)明在上述方面中的一個或多個方面中可以具有下文給出的優(yōu)選特征中的一個或多個，這些優(yōu)選特征可以根據(jù)應用需求進行組合。

88、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的中央子部分的第一經硫化彈性體材料和徑向外部分的側向子部分的第二經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的相應動態(tài)彈性模量(e’)介于5.8mpa和6.4mpa之間。

89、以此方式，能夠有利地使胎面帶在輪胎的“冷”使用條件下具有足夠的剛度特性。

90、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的側向子部分的第二經硫化彈性體材料在10hz頻率和100℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)與胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和70℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)之間的比率r1介于0.9和1.1之間。

91、有利地，該優(yōu)選特征有助于優(yōu)化輪胎在轉彎期間在干燥和/或熱表面上的極端速度和操控條件下的操縱和性能并使其隨時間推移而基本保持恒定，因為從其“熱”變形能力的視角來看，輪胎的胎面帶的胎肩區(qū)域是由經硫化彈性體材料形成的，而從其在道路上的行為的視角來看，該經硫化彈性體材料基本上是“均質的”。

92、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的側向子部分的第二經硫化彈性體材料在10hz頻率和100℃下測量的tanδ與胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和70℃下測量的tanδ之間的比率r2介于0.9和1.1之間。

93、同樣在這種情況下，該優(yōu)選特征有利于優(yōu)化輪胎在轉彎期間在干燥和/或熱表面上的極端速度和操控條件下的操縱和性能并使其隨時間推移而基本保持恒定，因為從其“熱”變形能力的視角來看，輪胎的胎面帶的胎肩區(qū)域是由經硫化彈性體材料形成的，而從其在道路上的行為的視角來看，該經硫化彈性體材料基本上是“均質的”。

94、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的中央子部分的第一經硫化彈性體材料在10hz頻率和70℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)介于5.1mpa和5.5mpa之間，更優(yōu)選地介于5.2mpa和5.4mpa之間。

95、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的中央子部分的第一經硫化彈性體材料在10hz頻率和70℃下測量的tanδ介于0.26和0.30之間，更優(yōu)選地介于0.27和0.29之間。

96、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的側向子部分的第二經硫化彈性體材料在10hz頻率和100℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)介于2.5mpa和2.9mpa之間，更優(yōu)選地介于2.6mpa和2.8mpa之間。

97、有利的是，該優(yōu)選特征有助于實現(xiàn)輪胎在地面上的最佳地面接觸性能和最佳抓地性，以便改善輪胎在“熱”使用條件下的操縱和性能。

98、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的側向子部分的第二經硫化彈性體材料在10hz頻率和100℃下測量的tanδ介于0.24和0.28之間，更優(yōu)選地介于0.25和0.27之間。

99、同樣在這種情況下，該優(yōu)選特征有利地有助于實現(xiàn)輪胎在地面上的最佳地面接觸性能和最佳抓地性，以便改善輪胎在“熱”使用條件下的操縱和性能。

100、優(yōu)選地，胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和70℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)介于2.5mpa和2.9mpa之間，更優(yōu)選地介于2.6mpa和2.8mpa之間。

101、有利地，該優(yōu)選特征允許胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料有效地有助于實現(xiàn)輪胎在“熱”使用條件下的最佳操縱和性能。

102、事實上，在這種“熱”使用條件下，胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料同時具有與動態(tài)彈性模量(e’)的值相關的可變形特性，所述可變形特性在胎面帶的各個區(qū)域中適當差異化并且能夠從動態(tài)視角實現(xiàn)胎面帶在“熱”使用條件下作為一個整體的高穩(wěn)定性特性。

103、事實上，第三經硫化彈性體材料具有的變形特性與胎面帶的徑向外部分的胎肩子部分的第二經硫化彈性體材料的變形特性基本相同，但遠低于胎面帶的徑向外部分的中央子部分的第一經硫化彈性體材料的變形特性，從而允許“模仿”胎肩部分的滯后行為并且“加熱”由較少變形的橡膠復合物形成的胎面帶的中央子部分。

104、優(yōu)選地，胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和70℃下測量的tanδ介于0.25和0.29之間，更優(yōu)選地介于0.26和0.28之間。

105、有利地，該優(yōu)選特征也允許胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料有效地有助于實現(xiàn)輪胎在“熱”使用條件下的最佳操縱和性能，在這種情況下所述第三經硫化彈性體材料具有的與tanδ值相關的滯后特性與胎面帶的徑向外部分的第一和第二經硫化彈性體材料的滯后特性基本相同。

106、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的中央子部分的第一經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)介于6.0mpa和6.5mpa之間，更優(yōu)選地介于6.2mpa和6.4mpa之間。

107、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的中央子部分的第一經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的tanδ介于0.40和0.44之間，更優(yōu)選地介于0.41和0.43之間。

108、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的側向子部分的第二經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)介于5.5mpa和6.0mpa之間，更優(yōu)選地介于5.7mpa和5.9mpa之間。

109、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的側向子部分的第二經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的tanδ介于0.66和0.70之間，更優(yōu)選地介于0.67和0.69之間。

110、以此方式，能夠有利地實現(xiàn)輪胎在地面上的最佳抓地性，以便改善輪胎在“冷”使用條件下的操縱和性能。

111、優(yōu)選地，胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)介于4.0mpa和5.0mpa之間，更優(yōu)選地介于4.2mpa和4.5mpa之間。

112、有利地，該優(yōu)選特征允許胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料有效地有助于實現(xiàn)輪胎在地面上的最佳地面接觸面積和最佳抓地性，以便改善輪胎在“冷”使用條件下的操縱和性能。

113、優(yōu)選地，胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的tanδ介于0.49和0.53之間，更優(yōu)選地介于0.50和0.52之間。

114、有利的是，該優(yōu)選特征也允許胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料有效地有助于實現(xiàn)輪胎在地面上的最佳地面接觸面積和最佳抓地性，以便改善輪胎在“冷”使用條件下的操縱和性能。

115、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的中央子部分的第一經硫化彈性體材料在10hz頻率和70℃下測量的tanδ與胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和70℃下測量的tanδ之間的比率r3介于0.5和1.2之間，更優(yōu)選地介于0.7和1.0之間。

116、以此方式，能夠有利地優(yōu)化輪胎在“熱”使用條件下以及沿直線行進期間的操縱和性能并使其隨時間推移而基本保持恒定，因為輪胎的胎面帶的中央?yún)^(qū)域在其徑向外部分和徑向內部分中都由從滯后視角來看基本“均質”的經硫化彈性體材料形成。

117、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的中央子部分的第一經硫化彈性體材料在10hz頻率和70℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)與胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和70℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)之間的比率r4介于1.3和2.0之間，更優(yōu)選地介于1.5和1.8之間。

118、以此方式，能夠有利地優(yōu)化輪胎在沿直線行進期間在干燥和/或熱表面上在快速行駛條件下的操縱和性能并使其隨時間推移而基本保持恒定，因為從其“熱”變形能力的視角來看，輪胎的胎面帶的中央?yún)^(qū)域是由這樣的經硫化彈性體材料形成的，即，由于胎面帶的徑向外部分的中央子部分的模量特性，所述經硫化彈性體材料很好地適應地面的粗糙度，并且同時由于胎面帶的徑向內部分的模量特性，所述經硫化彈性體材料實現(xiàn)了高抓地性。

119、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的側向子部分的第二經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)與胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)之間的比率r5介于1.1和1.6之間，更優(yōu)選地介于1.2和1.5之間。

120、以此方式，能夠有利地實現(xiàn)輪胎在“冷”使用條件下的優(yōu)異的操縱和性能水平，例如在輪胎的升溫階段或在潮濕地面上的彎道上的高要求外傾角條件下和/或在寒冷氣候條件下或在非最佳路面上。

121、不受任何解釋理論的束縛，申請人認為，在這種情況下，胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料允許胎面帶的徑向外部分的側向子部分或胎肩子部分充分變形，從而增加它們的地面接觸面積。

122、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的側向子部分的第二經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的tanδ與胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的tanδ之間的比率r6介于1.1和1.6之間，更優(yōu)選地介于1.2和1.5之間。

123、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的中央子部分的第一經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)與胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)之間的比率r7介于1.2和1.8之間，更優(yōu)選地介于1.3和1.7之間。

124、優(yōu)選地，胎面帶的徑向外部分的中央子部分的第一經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的tanδ與胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的tanδ之間的比率r8介于0.6和1.1之間，優(yōu)選地介于0.7和1.0之間。

125、以此方式，能夠有利地實現(xiàn)輪胎在“冷”使用條件下的優(yōu)異的操縱和性能水平，例如在輪胎的升溫階段或在潮濕地面上沿直線行進時和/或在寒冷氣候條件下或在非最佳路面上。

126、不受任何解釋理論的束縛，申請人認為，在這種情況下，胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料的滯后性基本等于或適當大于胎面帶的徑向外部分的中央子部分的第一經硫化彈性體材料的滯后性，從而允許實現(xiàn)前述中央子部分的充分熱操作，增加其地面接觸面積。

127、優(yōu)選地，胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)與該相同經硫化彈性體材料在10hz頻率和70℃下測量的動態(tài)彈性模量(e’)之間的比率r9介于1.2和2.0之間，更優(yōu)選地介于1.4和1.9之間。

128、有利地，該優(yōu)選特征允許胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在“冷”和“熱”使用條件下具有其變形特性的最佳“靈活性”，該靈活性有效地有助于實現(xiàn)以下有利的技術效果。

129、首先，有助于改善并隨時間推移而保持輪胎在“熱”使用條件下的操縱和性能的技術效果，這是由于胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料與胎面帶的徑向外部分的側向子部分或胎肩子部分的第二經硫化彈性體材料之間的協(xié)作，這些彈性體材料的“熱”動態(tài)彈性模量、即變形程度彼此非常接近(參見前述比率r1的值)。

130、其次，有助于保持輪胎在“冷”使用條件下(例如，在輪胎升溫階段或在潮濕地面上和/或寒冷氣候條件下或非最佳路面上使用時)的優(yōu)異的操縱和性能水平的技術效果。這是由于胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料與胎面帶的徑向外部分的中央子部分的第一經硫化彈性體材料之間的協(xié)作，這些彈性體材料的“冷”動態(tài)彈性模量、即變形程度彼此之間顯著差異化(參見前述比率r7的值)。

131、事實上，在輪胎的“冷”使用條件下，與胎面帶的徑向外部分的中央子部分的第一經硫化彈性體材料相比，胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料的可變形性和滯后性要高得多，從而有利于在升溫階段加熱胎面帶，并且有助于在“冷”操作溫度下增加輪胎在潮濕表面上和/或寒冷氣候條件下或非最佳路面上的抓地性。

132、優(yōu)選地，胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在10hz頻率和23℃下測量的tanδ與該相同經硫化彈性體材料在10hz頻率和70℃下測量的tanδ之間的比率r10介于1.5和2.4之間，更優(yōu)選地介于1.7和2.1之間。

133、有利地，該優(yōu)選特征也允許胎面帶的徑向內部分的第三經硫化彈性體材料在“冷”和“熱”使用條件下具有其滯后特性的最佳“靈活性”，該靈活性有效地有助于實現(xiàn)上述有利的技術效果。

134、優(yōu)選地，輪胎是為用于摩托車后輪的輪胎，其橫向曲率比等于或大于約0.30且優(yōu)選地介于0.30和0.35之間。