本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的用于機(jī)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系。

背景技術(shù)：

1、de102011014778b4公開(kāi)了同心雙離合裝置，用于在機(jī)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系中布置在驅(qū)動(dòng)單元和變速器之間，該同心雙離合裝置具有配屬給第一變速器輸入軸的第一離合組件、優(yōu)選片式離合組件、特別優(yōu)選是濕運(yùn)行的片式離合組件以用于在驅(qū)動(dòng)單元和第一變速器輸入軸之間選擇性地傳遞轉(zhuǎn)矩，并且該同心雙離合裝置具有配屬給第二變速器輸入軸的第二離合組件、優(yōu)選片式離合組件、特別優(yōu)選是濕運(yùn)行的片式離合組件以用于在驅(qū)動(dòng)單元和第二變速器輸入軸之間選擇性地傳遞轉(zhuǎn)矩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是，實(shí)現(xiàn)一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系，從而能夠特別有效地驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)。

2、根據(jù)本發(fā)明，所述目的通過(guò)具有專(zhuān)利權(quán)利要求1的特征的用于機(jī)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的有利的設(shè)計(jì)方案是從屬權(quán)利要求和說(shuō)明書(shū)的主題。

3、本發(fā)明涉及一種尤其是電驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車(chē)的尤其是電氣的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系。機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)選構(gòu)造為汽車(chē)，尤其是乘用車(chē)、商用車(chē)或載重汽車(chē)。優(yōu)選地，機(jī)動(dòng)車(chē)尤其是在其完全制造的狀態(tài)下具有驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系。

4、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系具有至少一個(gè)電驅(qū)動(dòng)裝置，借助于該電驅(qū)動(dòng)裝置可驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)。換言之，借助于電驅(qū)動(dòng)裝置可提供至少一個(gè)被設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)矩。優(yōu)選地，電驅(qū)動(dòng)裝置具有至少一個(gè)電機(jī)，借助于該電機(jī)可驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)。機(jī)動(dòng)車(chē)優(yōu)選構(gòu)造為電池電動(dòng)車(chē)輛或混合動(dòng)力車(chē)輛。因此機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)缒軌蚣冸妱?dòng)地被驅(qū)動(dòng)。

5、驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系具有第一軸，尤其是可圍繞第一軸旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于殼體元件旋轉(zhuǎn)的第一軸。殼體元件可以是驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的一部分。因此驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系可以包括殼體元件。例如殼體元件構(gòu)造為驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的變速器的殼體元件和/或構(gòu)造為驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的驅(qū)動(dòng)裝置的殼體元件。備選地，殼體元件可以與驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系分開(kāi)構(gòu)造。因此殼體元件例如可以是機(jī)動(dòng)車(chē)的與驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系分開(kāi)構(gòu)造的結(jié)構(gòu)元件的殼體的一部分。驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系具有尤其是可圍繞第二軸旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于殼體元件旋轉(zhuǎn)的第二軸。第二軸優(yōu)選與第一軸分開(kāi)地構(gòu)造。優(yōu)選地，這些軸彼此同軸地布置。這意味著，第二軸旋轉(zhuǎn)軸線優(yōu)選與第一軸旋轉(zhuǎn)軸線同軸地布置。

6、第二軸至少局部地、尤其是完全構(gòu)造為空心軸。這意味著，第二軸的至少一個(gè)部分區(qū)域構(gòu)造為空心軸。例如，第二軸、尤其是第二軸的內(nèi)周面至少部分地、尤其是完全地限定容納空間、尤其是沿第二軸的徑向方向限定容納空間。?例如容納空間尤其是在第二軸的圓周方向上至少部分地、尤其是完全地被第二軸、尤其是被第二軸的內(nèi)周面包圍。內(nèi)周面尤其是可以理解為第二軸的向內(nèi)指向的周面或者說(shuō)位于內(nèi)部的周面。容納空間尤其是可以被稱為空腔。

7、第一軸的至少一個(gè)長(zhǎng)度區(qū)域以能相對(duì)于第二軸旋轉(zhuǎn)的方式容納在空心軸、尤其是容納空間中。換句話說(shuō)，第一軸至少局部地布置在空心軸內(nèi)，尤其是布置在容納空間中，其中，?第一軸能夠相對(duì)于第二軸、尤其是圍繞第一軸旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。?因此，各所述軸尤其是可圍繞其相應(yīng)的軸旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。

8、例如，第一軸的外周面尤其是在第一軸的徑向方向上至少部分地、尤其是完全地被第二軸、尤其是被第二軸的部分區(qū)域或者更確切地說(shuō)被第二軸的內(nèi)周面覆蓋。?例如第一軸的外周面尤其是沿第一軸的圓周方向至少部分地、尤其是完全地由第二軸、尤其是由第二軸的長(zhǎng)度區(qū)域或者更確切地說(shuō)由第二軸的內(nèi)周面包圍。第一軸的外周面尤其是可以理解為第一軸的位于外部的周面或者說(shuō)第一軸的向外指向的周面。

9、借助于電驅(qū)動(dòng)裝置，為了驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)，機(jī)動(dòng)車(chē)的第一車(chē)輪能通過(guò)第一軸驅(qū)動(dòng)。換言之，為了驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)、尤其是為了驅(qū)動(dòng)第一車(chē)輪，電驅(qū)動(dòng)裝置、尤其是電驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子通過(guò)第一軸與第一車(chē)輪傳遞轉(zhuǎn)矩地連接或可連接。?這意味著，電驅(qū)動(dòng)裝置、尤其是轉(zhuǎn)子通過(guò)第一軸傳遞轉(zhuǎn)矩地、尤其是機(jī)械地與第一車(chē)輪耦聯(lián)或可耦聯(lián)。

10、此外，借助用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的電驅(qū)動(dòng)裝置，機(jī)動(dòng)車(chē)的尤其是與第一車(chē)輪不同的第二車(chē)輪可以通過(guò)第二軸驅(qū)動(dòng)。換句話說(shuō)，為了驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)，電驅(qū)動(dòng)裝置、尤其是電驅(qū)動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)子或與轉(zhuǎn)子分開(kāi)構(gòu)造的另外的轉(zhuǎn)子通過(guò)第二軸傳遞轉(zhuǎn)矩地與第二車(chē)輪連接或能連接。這意味著，電驅(qū)動(dòng)裝置、尤其是轉(zhuǎn)子或另外的轉(zhuǎn)子通過(guò)第二軸傳遞轉(zhuǎn)矩地、尤其是機(jī)械地與第二車(chē)輪耦聯(lián)或可耦聯(lián)。

11、車(chē)輪優(yōu)選地彼此間隔開(kāi)。特別優(yōu)選地，車(chē)輪在機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輛橫向方向上彼此間隔開(kāi)。相應(yīng)的車(chē)輪尤其是可以理解為機(jī)動(dòng)車(chē)的相應(yīng)的地面接觸元件。車(chē)輪可以是驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的一部分或者可以與驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系分開(kāi)地構(gòu)造。

12、優(yōu)選地，車(chē)輪布置在機(jī)動(dòng)車(chē)的尤其是共同的車(chē)橋、尤其是驅(qū)動(dòng)車(chē)橋處。例如機(jī)動(dòng)車(chē)具有尤其是被稱為前橋的第一車(chē)橋。例如機(jī)動(dòng)車(chē)具有尤其是被稱為第二車(chē)橋的后橋。第一和第二車(chē)橋優(yōu)選地在機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輛縱向方向上彼此間隔開(kāi)。優(yōu)選地，第二車(chē)橋在車(chē)輛縱向方向上布置在第一車(chē)橋的下游。例如第一車(chē)輪和第二車(chē)輪布置在第一車(chē)橋上。備選地，第一車(chē)輪和第二車(chē)輪例如布置在第二車(chē)橋上。例如相應(yīng)的車(chē)橋被構(gòu)造為機(jī)動(dòng)車(chē)的相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)車(chē)橋。相應(yīng)的車(chē)橋尤其是可以理解為相應(yīng)的車(chē)輛車(chē)橋。驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系可以被設(shè)置用于機(jī)動(dòng)車(chē)的前驅(qū)動(dòng)和/或用于機(jī)動(dòng)車(chē)的后驅(qū)動(dòng)。

13、車(chē)輪在車(chē)輛橫向方向上彼此間隔開(kāi)尤其是可以理解為，車(chē)輪在驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系在機(jī)動(dòng)車(chē)中的安裝位置中在車(chē)輛橫向方向上彼此間隔開(kāi)。

14、為了能夠特別有效地、尤其是特別低摩擦地驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)，根據(jù)本發(fā)明設(shè)置——尤其是剛好一個(gè)——尤其是直接——貼靠在第一和第二軸上的軸向軸承，通過(guò)所述軸向軸承，軸在其相應(yīng)的軸向方向上彼此貼靠地、能夠相對(duì)彼此旋轉(zhuǎn)地支撐或能支撐。換句話說(shuō)，第一和第二軸通過(guò)軸向軸承或者說(shuō)借助于軸向軸承相對(duì)彼此可旋轉(zhuǎn)地支承。再換言之，這些軸通過(guò)軸向軸承可相對(duì)彼此旋轉(zhuǎn)，尤其是直接在各所述軸的軸向方向上彼此貼靠地保持。例如對(duì)第一軸加載的并且沿第一軸的軸向方向作用的力可以通過(guò)軸向軸承導(dǎo)入到第二軸中或者說(shuō)可以傳遞到第二軸上。例如對(duì)第二軸加載的并且沿第二軸的軸向方向作用的力可以通過(guò)軸向軸承導(dǎo)入到第一軸中或者說(shuō)可傳遞到第一軸上，該力尤其是可稱為第二力。相應(yīng)軸的相應(yīng)軸旋轉(zhuǎn)軸線優(yōu)選地平行于相應(yīng)軸的相應(yīng)軸向方向延伸。

15、優(yōu)選地，軸向軸承直接接觸第二軸，尤其是直接接觸部分區(qū)域或者更確切地說(shuō)內(nèi)周面。優(yōu)選地，軸向軸承直接接觸第一軸，尤其是直接接觸長(zhǎng)度區(qū)域或者更確切地說(shuō)外周面。

16、軸向軸承尤其是可以理解為這樣的軸承，其尤其是有針對(duì)性地設(shè)計(jì)或構(gòu)造用于承受沿軸方向、即沿相應(yīng)軸的軸向方向的力。因此軸向軸承不是徑向軸承。

17、本發(fā)明尤其是基于以下認(rèn)識(shí)和考慮：傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的傳統(tǒng)的支承方案通?？梢跃哂刑貏e大的支承力。此外，傳統(tǒng)的支承方案通常不能具有最佳的或特別高的損耗功率份額。例如具有固定軸承-浮動(dòng)軸承組合的傳統(tǒng)的效率支承例如可以具有結(jié)構(gòu)空間技術(shù)上的缺點(diǎn)，從而傳統(tǒng)的效率支承方案例如不能或者僅能特別困難地適配到驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系或者機(jī)動(dòng)車(chē)的包裝中。

18、與此相對(duì)地，機(jī)動(dòng)車(chē)可以借助于根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系特別高效地、尤其是特別低摩擦地或者說(shuō)特別摩擦有利地被驅(qū)動(dòng)。在根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系中，第一軸和第二軸例如僅在第一車(chē)輪和第二車(chē)輪之間的輪轉(zhuǎn)速差時(shí)相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。這意味著，在機(jī)動(dòng)車(chē)直線行駛時(shí)，軸例如雖然相對(duì)于殼體元件旋轉(zhuǎn)，但是不是相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)，因?yàn)榈谝惠S和第二軸例如彼此具有相應(yīng)的相同轉(zhuǎn)速。由此尤其是在機(jī)動(dòng)車(chē)直線行駛時(shí)——可以將可以在軸向軸承中出現(xiàn)的尤其是稱為軸承摩擦的、尤其是機(jī)械的摩擦保持得特別小。因此軸向軸承的功率損失能夠保持得特別小。例如在彎道行駛時(shí)，軸尤其是以特別小的轉(zhuǎn)速差相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。尤其是由于特別小的轉(zhuǎn)速差，尤其是在彎道行駛時(shí)，軸承摩擦或功率損失可以保持得特別小。此外，在相應(yīng)的軸中起作用的或者說(shuō)加載相應(yīng)軸的軸向力、例如第一和第二力尤其是至少大部分相互抵消，由此在軸向軸承中或?qū)S向軸承加載的、尤其是有效的支承力、尤其是軸向的支承力可以保持得特別小。這意味著，在軸向軸承中或者對(duì)軸向軸承作用的支承力可以保持得特別小。通過(guò)特別小的支承力可以將軸承摩擦保持得特別小。尤其是借助于根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系可以將用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)所需的或者說(shuō)待施加的、尤其是電能量需求保持得特別小。換言之，借助于根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系，可以特別增加機(jī)動(dòng)車(chē)的電續(xù)駛里程，尤其是純電續(xù)駛里程。此外，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)空間例如通過(guò)布置在空心軸中的第一軸能夠特別有利地設(shè)計(jì)，尤其是保持得特別小。因此軸的支承部在驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系或機(jī)動(dòng)車(chē)的包裝方面能夠尤其是有效地設(shè)計(jì)或者保持得特別小。尤其是通過(guò)可以將支承力保持得特別小，可以特別提高根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的穩(wěn)健性。因此根據(jù)本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系是特別穩(wěn)健的解決方案。由此例如可以特別提高相對(duì)于驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的損壞的安全性。尤其是能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)傳動(dòng)系的磨損保持得特別小。由此例如可以特別提高驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的使用壽命。

19、例如軸向軸承具有第一支承部件，該第一支承部件例如與第一軸尤其是直接地連接，并且軸向軸承具有例如相對(duì)于第一支承部件可旋轉(zhuǎn)的第二支承部件，該第二支承部件例如與第二軸尤其是直接連接。第一支承部件例如構(gòu)造為位于內(nèi)部的或者說(shuō)內(nèi)部的支承部件。軸向軸承的第二支承部件例如構(gòu)造為外部的或者說(shuō)位于外部的支承部件。因此，當(dāng)各所述軸以相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，在軸向軸承的兩個(gè)支承部件之間不會(huì)存在相對(duì)于彼此的相對(duì)旋轉(zhuǎn)。因此例如在軸向軸承的兩個(gè)支承部件之間不存在摩擦力。

20、在一種另外的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，借助于尤其是用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的電驅(qū)動(dòng)裝置，關(guān)于所述兩個(gè)車(chē)輪僅所述第一車(chē)輪能夠通過(guò)所述第一軸來(lái)驅(qū)動(dòng)。換句話說(shuō)，電驅(qū)動(dòng)裝置、尤其是轉(zhuǎn)子關(guān)于兩個(gè)車(chē)輪僅與第一車(chē)輪通過(guò)第一軸傳遞轉(zhuǎn)矩地連接或可連接。再換句話說(shuō)，借助于電驅(qū)動(dòng)裝置，第一車(chē)輪可以通過(guò)第一軸驅(qū)動(dòng)，其中，借助于所述電驅(qū)動(dòng)裝置不通過(guò)第一軸對(duì)第二車(chē)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。在此優(yōu)選規(guī)定，借助于尤其是用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的電驅(qū)動(dòng)裝置，關(guān)于所述兩個(gè)車(chē)輪僅所述第二車(chē)輪能夠通過(guò)所述第二軸來(lái)驅(qū)動(dòng)。換句話說(shuō)，電驅(qū)動(dòng)裝置、尤其是轉(zhuǎn)子或另外的轉(zhuǎn)子關(guān)于兩個(gè)車(chē)輪僅與第二車(chē)輪通過(guò)第二軸傳遞轉(zhuǎn)矩地連接或可連接。再換句話說(shuō)，借助于電驅(qū)動(dòng)裝置，第二車(chē)輪可以通過(guò)第二軸驅(qū)動(dòng)，其中，借助于所述電驅(qū)動(dòng)裝置不通過(guò)第二軸對(duì)第一車(chē)輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。由此車(chē)輪可以特別有利地、尤其是單獨(dú)地被驅(qū)動(dòng)。

21、在一種另外的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，軸向軸承尤其是完全布置在所述空心軸內(nèi)，尤其是布置在容納空間中。換句話說(shuō)，軸向軸承至少部分地、尤其是完全地由第二軸、尤其是由部分區(qū)域或者更確切地說(shuō)由內(nèi)周面優(yōu)選直接覆蓋。由此能夠特別有利地設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)空間，尤其是保持得特別小。優(yōu)選地，軸向軸承完全布置在空心軸內(nèi)。

22、在一種另外的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置有至少一個(gè)尤其是稱為第一傳動(dòng)級(jí)的傳動(dòng)級(jí)，通過(guò)該傳動(dòng)級(jí)可以借助于電驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第一軸。換句話說(shuō)，電驅(qū)動(dòng)裝置、尤其是轉(zhuǎn)子通過(guò)第一傳動(dòng)級(jí)傳遞轉(zhuǎn)矩地與第一軸連接或可連接。優(yōu)選地，設(shè)置有至少一個(gè)不同于第一傳動(dòng)級(jí)的第二傳動(dòng)級(jí)，通過(guò)該第二傳動(dòng)級(jí)可以借助于電驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)第二軸。換句話說(shuō)，電驅(qū)動(dòng)裝置、尤其是轉(zhuǎn)子或另外的轉(zhuǎn)子通過(guò)第二傳動(dòng)級(jí)傳遞轉(zhuǎn)矩地與第二軸連接或可連接。借助于相應(yīng)的傳動(dòng)級(jí)可以在傳遞由電驅(qū)動(dòng)裝置提供的相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩時(shí)或者說(shuō)為了將由電驅(qū)動(dòng)裝置提供的相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩傳遞到相應(yīng)的軸上、尤其是傳遞到相應(yīng)的車(chē)輪上改變所述由電驅(qū)動(dòng)裝置提供的相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩。由此可以特別有利地驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)、尤其是相應(yīng)的車(chē)輪。

23、優(yōu)選地，借助于電驅(qū)動(dòng)裝置，關(guān)于第一和第二軸可以經(jīng)由第一傳動(dòng)級(jí)僅驅(qū)動(dòng)第一軸。優(yōu)選地，借助于電驅(qū)動(dòng)裝置，關(guān)于第一和第二軸可以經(jīng)由第二傳動(dòng)級(jí)僅驅(qū)動(dòng)第二軸。

24、例如，相應(yīng)傳動(dòng)級(jí)分別具有兩個(gè)齒輪。相應(yīng)的齒輪例如構(gòu)造為相應(yīng)的圓柱齒輪。第一傳動(dòng)級(jí)和第二傳動(dòng)級(jí)優(yōu)選彼此分開(kāi)構(gòu)造。例如第一和第二傳動(dòng)級(jí)尤其是沿車(chē)輛橫向方向彼此間隔開(kāi)。

25、在一種另外的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，電驅(qū)動(dòng)裝置具有兩個(gè)電機(jī)。因此電驅(qū)動(dòng)裝置尤其是可以稱為雙電機(jī)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器。例如相應(yīng)的電機(jī)分別具有相應(yīng)的定子并且分別具有相應(yīng)的尤其是能?chē)@相應(yīng)的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于相應(yīng)的定子旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子。電功率能夠借助于相應(yīng)的電機(jī)轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的機(jī)械功率，由此相應(yīng)的轉(zhuǎn)子可以由相應(yīng)的定子驅(qū)動(dòng)并且由此能繞相應(yīng)的電機(jī)旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于相應(yīng)的定子旋轉(zhuǎn)。相應(yīng)的電功率例如可以通過(guò)機(jī)動(dòng)車(chē)的相應(yīng)的車(chē)載電網(wǎng)提供。第一電機(jī)的轉(zhuǎn)子尤其是可以稱為第一轉(zhuǎn)子。第一電機(jī)的定子尤其是可以稱為第一定子。第二電機(jī)的轉(zhuǎn)子尤其是可以稱為第二轉(zhuǎn)子。第二電機(jī)的定子尤其是可以稱為第二定子。例如第一和第二電機(jī)彼此分開(kāi)構(gòu)造。

26、優(yōu)選地，借助于第一電機(jī)、尤其是經(jīng)由第一轉(zhuǎn)子，關(guān)于兩個(gè)軸，僅第一軸尤其是經(jīng)由第一傳動(dòng)級(jí)能夠被驅(qū)動(dòng)。換句話說(shuō)，第一電機(jī)、尤其是第一轉(zhuǎn)子關(guān)于第一和第二軸僅與第一軸尤其是通過(guò)第一傳動(dòng)級(jí)傳遞轉(zhuǎn)矩地連接或可連接。這意味著，借助于第一電機(jī)、尤其是通過(guò)第一轉(zhuǎn)子、尤其是通過(guò)第一傳動(dòng)級(jí)能驅(qū)動(dòng)第一軸，其中，借助于第一電機(jī)、尤其是通過(guò)第一轉(zhuǎn)子不對(duì)第二軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。優(yōu)選地，借助于第二電機(jī)、尤其是經(jīng)由第二轉(zhuǎn)子，關(guān)于兩個(gè)軸，僅第二軸尤其是經(jīng)由第二傳動(dòng)級(jí)能夠被驅(qū)動(dòng)。換句話說(shuō)，第二電機(jī)、尤其是第二轉(zhuǎn)子關(guān)于第一和第二軸僅與第二軸尤其是通過(guò)第二傳動(dòng)級(jí)傳遞轉(zhuǎn)矩地連接或可連接。這意味著，借助于第二電機(jī)、尤其是通過(guò)第二轉(zhuǎn)子、尤其是通過(guò)第二傳動(dòng)級(jí)能驅(qū)動(dòng)第二軸，其中，借助于第二電機(jī)、尤其是通過(guò)第二轉(zhuǎn)子不對(duì)第一軸進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。由此可以特別有利地驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)、尤其是相應(yīng)的車(chē)輪。尤其是可以特別有利地、尤其是低花費(fèi)地單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

27、在一種另外的實(shí)施方式中設(shè)置有尤其是直接貼靠在第一軸和殼體元件上的第一徑向軸承，通過(guò)該第一徑向軸承，第一軸在其徑向方向上尤其是相對(duì)于殼體元件可旋轉(zhuǎn)地、例如直接地支撐在殼體元件上。換句話說(shuō)，第一軸借助于第一徑向軸承或者說(shuō)通過(guò)第一徑向軸承相對(duì)于殼體元件可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體元件上或殼體元件中。優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系具有尤其是直接貼靠在第二軸和殼體元件上的、尤其是與第一徑向軸承分開(kāi)構(gòu)造的第二徑向軸承，通過(guò)該第二徑向軸承，第二軸在其徑向方向上尤其是相對(duì)于殼體元件可旋轉(zhuǎn)地、例如直接地支撐在殼體元件上。換句話說(shuō)，第二軸借助第二徑向軸承或者說(shuō)通過(guò)第二徑向軸承相對(duì)于殼體元件可旋轉(zhuǎn)地支承在殼體元件上或殼體元件中。由此相應(yīng)的分別在徑向方向上加載相應(yīng)軸的力可以特別可靠地借助于徑向軸承來(lái)支撐。由此可以特別提高驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的尤其是機(jī)械的負(fù)載能力。

28、例如相應(yīng)的徑向軸承分別具有第一支承部件和可相對(duì)于相應(yīng)第一支承部件旋轉(zhuǎn)的相應(yīng)的第二支承部件。第一徑向軸承的第一支承部件例如尤其是直接地與第二軸連接。第二徑向軸承的第一支承部件例如尤其是直接地與第一軸連接。相應(yīng)徑向軸承的相應(yīng)第二支承部件例如尤其是直接與殼體元件連接。相應(yīng)徑向軸承的相應(yīng)的第一支承部件例如是相應(yīng)的內(nèi)部或者說(shuō)位于內(nèi)部的支承部件。相應(yīng)徑向軸承的第二支承部件例如是外部的或者說(shuō)位于外部的相應(yīng)的支承部件。

29、當(dāng)相應(yīng)的軸圍繞其相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸線相對(duì)于殼體元件旋轉(zhuǎn)時(shí)，尤其是以軸的相同的或彼此不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)時(shí)，優(yōu)選相應(yīng)的徑向軸承的相應(yīng)的支承部件相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)，由此相應(yīng)的摩擦力、也就是相應(yīng)的功率損失可以作用在相應(yīng)的徑向軸承中。因此在軸轉(zhuǎn)速相同的情況下，例如在機(jī)動(dòng)車(chē)直線行駛時(shí)，相應(yīng)的功率損失部份額可以僅作用在徑向軸承中而不作用在軸向軸承中。因此例如不是驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的所有軸承都會(huì)引起相應(yīng)的功率損失或相應(yīng)的功率損失部份額，尤其是由于不是所有軸承、尤其是其相應(yīng)的支承部件相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)。由此機(jī)動(dòng)車(chē)能夠特別有效地、尤其是特別低摩擦地被驅(qū)動(dòng)。

30、例如相應(yīng)的徑向軸承分別構(gòu)造為深溝球軸承或圓柱滾子軸承。例如第一徑向軸承構(gòu)造為深溝球軸承并且第二徑向軸承構(gòu)造為圓柱滾子軸承，或者反之。例如兩個(gè)徑向軸承都構(gòu)造為圓柱滾子軸承或深溝球軸承。由此可以實(shí)現(xiàn)軸的特別有效的、尤其是特別低摩擦或者說(shuō)特別摩擦有利的支承。

31、徑向軸承可以尤其是理解為相應(yīng)的軸承，該軸承尤其是有針對(duì)性地設(shè)計(jì)或構(gòu)造成承受相應(yīng)軸的徑向方向上的力。因此相應(yīng)的徑向軸承不是軸向軸承。

32、在一種另外的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，在空心軸內(nèi)部、尤其是在容納空間中布置有與軸向軸承分開(kāi)地并且尤其是與徑向軸承分開(kāi)地構(gòu)造的另外的軸承，軸通過(guò)該另外的軸承可彼此相對(duì)旋轉(zhuǎn)地、尤其是在軸向方向上優(yōu)選直接地彼此貼靠地支撐。換句話說(shuō)，第一軸和第二軸借助于該另外的軸承或經(jīng)由該另外的軸承相對(duì)彼此可旋轉(zhuǎn)地支承。該另外的軸承例如構(gòu)造為軸向軸承。因此所述另外的軸承尤其是可以稱為第二軸向軸承。例如在相應(yīng)的徑向軸承和尤其是稱為第一軸向軸承的軸向軸承和/或第二軸向軸承之間的尤其是在相應(yīng)的軸的軸向方向上延伸的間距可以特別大。這尤其是意味著可以特別地提高相應(yīng)的軸承支撐寬度。由此可以將在相應(yīng)的徑向軸承中起作用的、尤其是在相應(yīng)的軸的徑向方向上延伸的支承力保持得特別小。由此相應(yīng)的徑向軸承例如可以特別低摩擦地運(yùn)行。此外，可以特別提高相應(yīng)的軸的尤其是徑向的支承的剛度。由此例如可以特別提高相對(duì)于相應(yīng)的傳動(dòng)級(jí)的相應(yīng)的齒輪的尤其是彈性傾斜的安全性。由此可以避免彈性傾斜或者將彈性傾斜保持得特別小。尤其是由此相應(yīng)傳動(dòng)級(jí)的相應(yīng)齒輪之間的相應(yīng)的齒嚙合可以特別整齊地進(jìn)行。

33、在一種另外的設(shè)計(jì)方案中規(guī)定，相應(yīng)的傳動(dòng)級(jí)的相應(yīng)的齒輪分別具有相應(yīng)的斜齒部。換言之，相應(yīng)傳動(dòng)級(jí)的齒輪傾斜地嚙合。這意味著，相應(yīng)的傳動(dòng)級(jí)的相應(yīng)的齒輪具有相應(yīng)的齒部，該齒部構(gòu)造為斜齒部。由此例如可以特別改善驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的、尤其是相應(yīng)傳動(dòng)級(jí)的相應(yīng)齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性。此外，可以將驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系、尤其是相應(yīng)傳動(dòng)級(jí)的相應(yīng)齒輪的噪音生成保持得特別小。通過(guò)相應(yīng)的斜齒部引起的并且對(duì)相應(yīng)的軸加載的軸向力可以尤其是向外、相互地、尤其是至少大部分抵消。尤其是由于相應(yīng)的軸向軸承的相應(yīng)的支承部件例如不在機(jī)動(dòng)車(chē)直線行駛時(shí)相對(duì)彼此旋轉(zhuǎn)，而是僅僅在彎道行駛時(shí)相對(duì)彼此旋轉(zhuǎn)，則通過(guò)斜齒部引起的軸向力不會(huì)導(dǎo)致特別提高的功率損失。

34、在一種另外的實(shí)施方式中設(shè)置有至少一個(gè)與傳動(dòng)級(jí)不同的第三傳動(dòng)級(jí)，該第三傳動(dòng)級(jí)關(guān)于從第一電機(jī)尤其是通過(guò)第一轉(zhuǎn)子向第一車(chē)輪延伸的第一轉(zhuǎn)矩流在所述第一轉(zhuǎn)矩流中在所述第一電機(jī)、尤其是第一轉(zhuǎn)子和所述第一車(chē)輪之間布置在所述第一軸的上游或所述第一軸的下游，由此尤其是第一轉(zhuǎn)矩流經(jīng)過(guò)第三傳動(dòng)級(jí)延伸。換句話說(shuō)，借助于第一電機(jī)、尤其是通過(guò)第一轉(zhuǎn)子可提供第一轉(zhuǎn)矩，借助于該第一轉(zhuǎn)矩可以通過(guò)第三傳動(dòng)級(jí)驅(qū)動(dòng)第一軸。備選地，第三傳動(dòng)級(jí)能借助于第一轉(zhuǎn)矩通過(guò)第一軸驅(qū)動(dòng)。優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系具有至少一個(gè)與各所述傳動(dòng)級(jí)不同的第四傳動(dòng)級(jí)，該第四傳動(dòng)級(jí)關(guān)于從第二電機(jī)尤其是從第二轉(zhuǎn)子朝向第二車(chē)輪延伸的、尤其是與第一轉(zhuǎn)矩流不同的第二轉(zhuǎn)矩流在該轉(zhuǎn)矩流中在第二電機(jī)、尤其是第二轉(zhuǎn)子與第二車(chē)輪之間布置在第二軸的上游或第二軸的下游，由此尤其是第二轉(zhuǎn)矩流經(jīng)過(guò)第四傳動(dòng)級(jí)延伸。換句話說(shuō)，借助于第二電機(jī)、尤其是通過(guò)第二轉(zhuǎn)子可提供尤其是與第一轉(zhuǎn)矩不同的第二轉(zhuǎn)矩，借助于該第二轉(zhuǎn)矩可以通過(guò)第四傳動(dòng)級(jí)驅(qū)動(dòng)第二軸。備選地，借助于第二轉(zhuǎn)矩能通過(guò)第二軸驅(qū)動(dòng)第四傳動(dòng)級(jí)。由此可以特別有利地轉(zhuǎn)換相應(yīng)的被設(shè)置用于驅(qū)動(dòng)相應(yīng)車(chē)輪的轉(zhuǎn)矩。

35、例如各所述傳動(dòng)級(jí)是驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的變速器的一部分。尤其是當(dāng)?shù)谌齻鲃?dòng)級(jí)或第四傳動(dòng)級(jí)關(guān)于相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩流布置在相應(yīng)的軸的下游時(shí)，相應(yīng)的軸例如構(gòu)造為變速器的相應(yīng)的中間軸。由此例如可以特別有利地設(shè)計(jì)變速器的結(jié)構(gòu)空間，尤其是可以將變速器的結(jié)構(gòu)空間保持得特別小。尤其是對(duì)于變速器例如可以僅需要一個(gè)變速器殼體。由此例如能夠尤其是低花費(fèi)地制造變速器、尤其是驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系。

36、例如第三傳動(dòng)級(jí)具有兩個(gè)齒輪，這兩個(gè)齒輪例如分別構(gòu)成為圓柱齒輪。例如第四傳動(dòng)級(jí)具有兩個(gè)齒輪，這兩個(gè)齒輪例如分別構(gòu)成為圓柱齒輪。

37、例如第一傳動(dòng)級(jí)和第二傳動(dòng)級(jí)在車(chē)輛橫向方向上彼此間隔開(kāi)。例如第三傳動(dòng)級(jí)和第四傳動(dòng)級(jí)在車(chē)輛橫向方向上彼此間隔開(kāi)。例如第一傳動(dòng)級(jí)和/或第三傳動(dòng)級(jí)關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輛橫向方向布置在第一側(cè)上。例如第二傳動(dòng)級(jí)和/或第四傳動(dòng)級(jí)關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輛橫向方向布置在機(jī)動(dòng)車(chē)的尤其是與第一側(cè)不同的第二側(cè)上。

38、優(yōu)選規(guī)定，借助于第一電機(jī)，尤其是通過(guò)所述第一轉(zhuǎn)子，關(guān)于所述第三和第四傳動(dòng)級(jí)僅能夠驅(qū)動(dòng)所述第三傳動(dòng)級(jí)。優(yōu)選規(guī)定，借助于所述第二電機(jī)，尤其是通過(guò)所述第二轉(zhuǎn)子，關(guān)于所述第三傳動(dòng)級(jí)和所述第四傳動(dòng)級(jí)僅能夠驅(qū)動(dòng)所述第四傳動(dòng)級(jí)。

39、在一種另外的實(shí)施方式中規(guī)定，所述第一傳動(dòng)級(jí)和/或所述第三傳動(dòng)級(jí)的至少一個(gè)齒輪布置在至少部分地通過(guò)所述殼體元件限定的第一容納區(qū)域中。在此優(yōu)選規(guī)定，所述第二傳動(dòng)級(jí)和/或所述第四傳動(dòng)級(jí)的至少一個(gè)齒輪布置在通過(guò)所述殼體元件至少部分地限定的并且與所述第一容納區(qū)域尤其是沿相應(yīng)的軸的相應(yīng)的軸向方向間隔開(kāi)的、例如沿所述機(jī)動(dòng)車(chē)的車(chē)輛橫向方向間隔開(kāi)的第二容納區(qū)域中。換句話說(shuō)，第一傳動(dòng)級(jí)和/或第三傳動(dòng)級(jí)至少部分地布置在第一容納區(qū)域中，并且第二傳動(dòng)級(jí)和第四傳動(dòng)級(jí)至少部分地布置在第二容納區(qū)域中，其中，在各所述容納區(qū)域之間設(shè)置有間距，所述間距優(yōu)選沿相應(yīng)的軸的軸向方向、例如沿車(chē)輛橫向方向延伸。

40、優(yōu)選規(guī)定，各所述容納區(qū)域經(jīng)由至少一個(gè)通孔彼此流體連接或可連接。換言之，各所述容納區(qū)域相互流體耦聯(lián)或可耦聯(lián)。再換言之，位于相應(yīng)的容納區(qū)域中的相應(yīng)的流體、例如空氣能夠在容納區(qū)域之間循環(huán)或交換。因此例如位于第一容納區(qū)域中的流體的至少一部分能夠從第一容納區(qū)域中導(dǎo)出并且能夠通過(guò)通孔導(dǎo)入到第二容納區(qū)域中，并且反之亦然。由此能夠特別有利地設(shè)計(jì)尤其是變速器的殼體排氣部。尤其是可以省去用于相應(yīng)的容納區(qū)域的相應(yīng)的單獨(dú)的殼體排氣部，從而例如可能需要僅一個(gè)、尤其是剛好一個(gè)殼體排氣部。由此能夠特別有利地設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的結(jié)構(gòu)空間，尤其是保持特別小。尤其是可以將驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系的成本、例如制造成本保持得特別小。

41、優(yōu)選地，通孔沿車(chē)輛高度方向布置在軸的下方。優(yōu)選相應(yīng)的容納區(qū)域的至少一部分沿車(chē)輛高度方向布置在軸的下方。

42、例如相應(yīng)的容納區(qū)域分別構(gòu)造為被構(gòu)造用于容納油的相應(yīng)儲(chǔ)存器。對(duì)此尤其是可以理解為：例如驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系具有被構(gòu)造用于容納油的第一儲(chǔ)存器，通過(guò)該第一儲(chǔ)存器能給第一傳動(dòng)級(jí)和/或第三傳動(dòng)級(jí)提供容納在第一儲(chǔ)存器中的油。例如驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)系具有被構(gòu)造用于容納油的并且與第一儲(chǔ)存器尤其是沿相應(yīng)軸的相應(yīng)軸向方向間隔開(kāi)的、優(yōu)選沿車(chē)輛橫向方向間隔開(kāi)的第二儲(chǔ)存器，通過(guò)該第二儲(chǔ)存器，第二傳動(dòng)級(jí)和/或第四傳動(dòng)級(jí)可以被提供有被容納在第二儲(chǔ)存器中的油。儲(chǔ)存器通過(guò)所述通孔尤其是直接相互流體連接。因此流體例如可以是油。由此容納區(qū)域或者說(shuō)儲(chǔ)存器可以形成共同的油室或共同的油儲(chǔ)藏。由此位于相應(yīng)的儲(chǔ)存器中的油例如尤其是在機(jī)動(dòng)車(chē)彎道行駛時(shí)能夠往復(fù)晃動(dòng)到相應(yīng)的另一個(gè)儲(chǔ)存器中。由此例如可以在彎道行駛時(shí)、尤其是在彎道行駛中特別強(qiáng)烈或者說(shuō)較強(qiáng)地被加負(fù)載的車(chē)輪的方向上確保的是，特別多或者說(shuō)足夠的油位于相應(yīng)傳動(dòng)元件的位于特別強(qiáng)地被加負(fù)載的車(chē)輪側(cè)上的軸承或者說(shuō)齒輪上。尤其是例如在特別大的橫向加速度的情況下可以避免的是，油不到達(dá)尤其是在相應(yīng)的定子和相應(yīng)的轉(zhuǎn)子之間的相應(yīng)的電機(jī)的氣隙中。

43、本發(fā)明的另外的特征由權(quán)利要求、附圖和附圖說(shuō)明得出。以上在說(shuō)明書(shū)中提到的特征和特征組合以及以下在附圖說(shuō)明中提到的和/或在附圖中單獨(dú)示出的特征和特征組合不僅可以以分別給出的組合、而且也可以以其他組合或單獨(dú)地使用。