本發(fā)明涉及一種車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體及其制造方法。

背景技術(shù)：

1、車(chē)輛懸架裝置具有車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體和減震器等多個(gè)構(gòu)成部件。作為車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體，例如，有車(chē)輛懸架用臂、車(chē)輛懸架用組件。車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體具有連接車(chē)輛懸架用的構(gòu)成部件的連接部。

2、作為在車(chē)輛前部安裝的車(chē)輛懸架用臂，例如，已知有俯視時(shí)具有大致近似于λ字形狀的下臂(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)1)。該下臂是雙橫臂式前懸架的構(gòu)成部件，在分成兩股的臂端部分別具有通過(guò)焊接連接軸環(huán)的連接部。軸環(huán)是車(chē)輛懸架用的構(gòu)成部件，將下臂可擺動(dòng)地連接在車(chē)體上。連接部由多個(gè)壁部形成。連接部具有與軸環(huán)的外周面的形狀對(duì)應(yīng)的軸環(huán)匹配面。

3、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

4、專(zhuān)利文獻(xiàn)

5、專(zhuān)利文獻(xiàn)1：美國(guó)專(zhuān)利第10543726號(hào)說(shuō)明書(shū)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明要解決的問(wèn)題

2、連接部必須具有足夠的剛性，以抵抗通過(guò)球形接頭從輪胎輸入的力。形成連接部的部位也是受到車(chē)輛布局的制約的部位。因此，連接部難以增大截面形狀，難以提高剛性。雖然也可以考慮增大連接部的壁部的板厚來(lái)提高剛性，但會(huì)導(dǎo)致部件重量增加、制造成本增加。

3、專(zhuān)利文獻(xiàn)1公開(kāi)的下臂為了提高連接部的剛性，在連接部的附近配置有支柱。

4、然而，必須制造與下臂的主體部不同的部件的支柱，或通過(guò)焊接將支柱接合在主體部上。因此，導(dǎo)致制造工序變得復(fù)雜、制造成本增加。

5、有鑒于此，本發(fā)明的目的是提供一種車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體及其制造方法，該車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體不使用其他部件就可以提高連接部的剛性。

6、解決問(wèn)題的方法

7、本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式是一種車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體，該車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體至少具有作為沖壓成形品的第一板材和第二板材，并具有主體部和連接車(chē)輛懸架用的構(gòu)成部件的連接部。所述第一板材包括第一主體部、第一平板部、第一安裝面和凸緣部，所述第一主體部構(gòu)成所述主體部，所述第一平板部在所述第一主體部的主面上連續(xù)且相對(duì)于所述主面彎曲延伸，所述第一安裝面在所述第一平板部上形成并與所述構(gòu)成部件的外表面抵接，所述凸緣部在所述第一平板部上連續(xù)且相對(duì)于所述第一平板部彎曲，并比所述第一主體部的所述主面更朝向外側(cè)延伸。所述第二板材具有第二主體部、第二平板部和第二安裝面，所述第二主體部與所述第一板材的所述第一主體部一同構(gòu)成所述主體部，所述第二平板部在所述第二主體部的主面上連續(xù)且相對(duì)于所述主面彎曲延伸，所述第二安裝面在所述第二平板部上形成并與所述構(gòu)成部件的所述外表面抵接。所述第一板材的與所述第一平板部相向的部分開(kāi)放，使得在所述第一平板部彎曲了的單體的狀態(tài)能夠通過(guò)沖壓加工來(lái)形成所述第一安裝面。所述第二板材的與所述第二平板部相向的部分開(kāi)放，使得在所述第二平板部彎曲了的單體的狀態(tài)能夠通過(guò)沖壓加工來(lái)形成所述第二安裝面。所述主體部通過(guò)使所述第一板材的所述第一主體部及所述第二板材的所述第二主體部彼此相向來(lái)構(gòu)成。所述連接部通過(guò)使所述第一板材的所述第一平板部及所述第二板材的所述第二平板部隔著間隔相向，并隔著間隔配置所述第一安裝面及所述第二安裝面來(lái)構(gòu)成。所述第一板材的所述凸緣部重合在所述第二板材的所述第二主體部上接合而成。

8、本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方式是一種車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體的制造方法，該車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體至少具有作為沖壓成形品的第一板材和第二板材，并具有主體部和連接車(chē)輛懸架用的構(gòu)成部件的連接部。在所述第一板材上形成第一主體部、第一平板部和凸緣部，所述第一主體部構(gòu)成所述主體部，所述第一平板部在所述第一主體部的主面上連續(xù)且相對(duì)于所述主面彎曲延伸，所述凸緣部在所述第一平板部上連續(xù)且相對(duì)于所述第一平板部彎曲，并比所述第一主體部的所述主面更朝向外側(cè)延伸。通過(guò)將所述第一平板部彎曲了的所述第一板材抵接在凹模上來(lái)進(jìn)行沖壓加工，在所述第一平板部形成與所述構(gòu)成部件的外表面抵接的第一安裝面。在所述第二板材上形成第二主體部和第二平板部，所述第二主體部與所述第一板材的所述第一主體部一同構(gòu)成所述主體部，所述第二平板部在所述第二主體部的主面上連續(xù)且相對(duì)于所述主面彎曲延伸。通過(guò)將所述第二平板部彎曲了的所述第二板材抵接在所述凹模上來(lái)進(jìn)行沖壓加工，在所述第二平板部形成與所述構(gòu)成部件的所述外表面抵接的第二安裝面。在使所述第一板材的所述第一主體部及所述第二板材的所述第二主體部處于相向的狀態(tài)，并在使所述第一板材的所述第一平板部及所述第二板材的所述第二平板部隔著間隔相向，隔著間隔配置所述第一安裝面及所述第二安裝面，進(jìn)而將所述第一板材的所述凸緣部重合在所述第二板材的所述第二主體部的狀態(tài)，通過(guò)焊接接合使所述第一板材及所述第二板材形成一體化，從而形成所述主體部及所述連接部。

9、發(fā)明的效果

10、根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種不使用其他部件就可以提高連接部的剛性的車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體及其制造方法。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體，該車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體至少具有作為沖壓成形品的第一板材和第二板材，并具有主體部和連接車(chē)輛懸架用的構(gòu)成部件的連接部，其特征在于，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體，其中，沿著使所述凸緣部與所述第二板材的所述第二主體部重合的方向，所述第一板材的所述第一主體部抵頂在所述第二板材的所述第二平板部的端部來(lái)與所述第二平板部接合而成。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體，其中，所述第一平板部相對(duì)于所述第一主體部的所述主面彎曲成l字形狀，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體，其中，所述主體部具有彎曲部，在從與所述第一主體部的主面交叉的方向俯視觀察時(shí)，該彎曲部具有從所述連接部的部位朝向所述主體部的內(nèi)側(cè)彎曲了的輪廓，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體，其中，還具有連接車(chē)輛懸架用的其他構(gòu)成部件的其他連接部，

6.根據(jù)權(quán)利要求1～5中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體，其中，所述車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體應(yīng)用在車(chē)輛懸架用臂。

7.一種車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體的制造方法，該車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體至少具有作為沖壓成形品的第一板材和第二板材，并具有主體部和連接車(chē)輛懸架用的構(gòu)成部件的連接部，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體的制造方法，其中，沿著使所述凸緣部與所述第二板材的所述第二主體部重合的方向，所述第一板材的所述第一主體部抵頂在所述第二板材的所述第二平板部的端部來(lái)與所述第二平板部焊接接合而成。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體的制造方法，其中，所述第一板材通過(guò)拉深成形坯料來(lái)形成所述第一主體部、所述第一平板部和在所述第一平板部上連續(xù)且相對(duì)于所述第一平板部彎曲了的彎曲部，

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體的制造方法，其中，所述第一平板部相對(duì)于所述第一主體部的所述主面彎曲成l字形狀，

11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體的制造方法，其中，在所述主體部形成有彎曲部，在從與所述第一主體部的主面交叉的方向俯視觀察時(shí)，該彎曲部具有從所述連接部的部位朝向所述主體部的內(nèi)側(cè)彎曲了的輪廓，

12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體的制造方法，其中，車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體還具有連接車(chē)輛懸架用的其他構(gòu)成部件的其他連接部，

13.根據(jù)權(quán)利要求7～12中任一項(xiàng)所述的車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體的制造方法，其中，該車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體應(yīng)用在車(chē)輛懸架用臂。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種不使用其他部件就可以提高連接部的剛性的車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體。車(chē)輛懸架用結(jié)構(gòu)體(車(chē)輛懸架用臂)11具有第一板材40和第二板材50，并具有連接構(gòu)成部件30(軸環(huán)31)的第一連接部22。第一板材具有相對(duì)于第一平板部42彎曲了的凸緣部48。第一板材的凸緣部重合在第二板材的第二主體部51上進(jìn)行接合。第一板材的與第一平板部相向的部分開(kāi)放，使得在第一平板部彎曲了的單體的狀態(tài)能夠通過(guò)沖壓加工形成第一安裝面43。第二板材的與第二平板部52相向的部分也開(kāi)放。連接部通過(guò)使第一板材的第一平板部及第二板材的第二平板部隔著間隔相向，并隔著間隔配置第一安裝面及第二安裝面53來(lái)構(gòu)成。

技術(shù)研發(fā)人員：中村俊一,高瀨拓人,中村亞由美
受保護(hù)的技術(shù)使用者：株式會(huì)社萬(wàn)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28