本公開涉及車輛，具體而言，涉及一種車輛主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制方法以及車輛。

背景技術(shù)：

1、主動(dòng)進(jìn)氣格柵(active?grille?shutter)是一種現(xiàn)代汽車上應(yīng)用的技術(shù)，旨在提高車輛的燃油效率和空氣動(dòng)力學(xué)性能。它通過調(diào)節(jié)汽車前部進(jìn)氣格柵的開啟角度來控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣流量，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制和風(fēng)阻調(diào)整，從而為車輛提供更長的續(xù)航、更低的風(fēng)阻以及更智能的控制。

2、由于主動(dòng)進(jìn)氣格柵通常設(shè)置于車首，容易吸入異物導(dǎo)致主動(dòng)進(jìn)氣格柵故障，需要對主動(dòng)進(jìn)氣格柵進(jìn)行合理的監(jiān)測和控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開實(shí)施例至少提供一種車輛主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制方法以及車輛。

2、第一方面，本公開實(shí)施例提供了一種車輛主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制方法，包括：

3、響應(yīng)于車輛上電啟動(dòng)，確定所述車輛在前一次下電時(shí)的下電類型；所述下電類型包括強(qiáng)制下電以及通常下電；所述車輛中的主動(dòng)進(jìn)氣格柵在通常下電時(shí)記錄所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開度信息；

4、基于所述下電類型，判斷是否需要對所述車輛中的主動(dòng)進(jìn)氣格柵進(jìn)行復(fù)位；

5、在判斷結(jié)果指示需要對所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵進(jìn)行復(fù)位的情況下，向所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送復(fù)位指令，并獲取所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送的復(fù)位響應(yīng)信息；

6、在所述復(fù)位響應(yīng)信息指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵成功進(jìn)行復(fù)位的情況下，或判斷結(jié)果指示不需要對所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵進(jìn)行復(fù)位的情況下，基于所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開度信息，以及所述車輛的運(yùn)行狀態(tài)信息確定針對所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的控制指令，并向所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送所述控制指令；所述控制指令用于控制所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩以及開度。

7、一種可選的實(shí)施方式中，所述基于所述下電類型，判斷是否需要對所述車輛中的主動(dòng)進(jìn)氣格柵進(jìn)行復(fù)位，包括：

8、在所述下電類型指示所述車輛的前一次下電為強(qiáng)制下電的情況下，以及，在所述下電類型指示所述車輛的前一次下電為通常下電，且未查詢到所述車輛中的主動(dòng)進(jìn)氣格柵在前一次下電時(shí)記錄的開度信息的情況下，確定需要對所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵進(jìn)行復(fù)位。

9、一種可選的實(shí)施方式中，所述基于所述下電類型，判斷是否需要對所述車輛中的主動(dòng)進(jìn)氣格柵進(jìn)行復(fù)位，包括：

10、在所述下電類型指示所述車輛的前一次下電為通常下電，且查詢到所述車輛中主動(dòng)進(jìn)氣格柵在前一次下電時(shí)記錄的開度信息的情況下，確定不需要對所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵進(jìn)行復(fù)位。

11、一種可選的實(shí)施方式中，通過以下步驟向所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送復(fù)位指令：

12、依次向所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送不同扭矩等級的復(fù)位指令，直到獲取到所述復(fù)位指令對應(yīng)的復(fù)位響應(yīng)信息指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵成功進(jìn)行復(fù)位；所述不同扭矩等級的復(fù)位指令中，前一扭矩等級的復(fù)位指令指示的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩低于后一扭矩等級的復(fù)位指令指示的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩。

13、一種可選的實(shí)施方式中，所述依次向所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送不同扭矩等級的復(fù)位指令，直到獲取到所述復(fù)位指令對應(yīng)的復(fù)位響應(yīng)信息指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵成功進(jìn)行復(fù)位，包括：

14、針對所述不同扭矩等級中的每個(gè)扭矩等級，多次向所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送所述扭矩等級的復(fù)位指令，直到所述復(fù)位響應(yīng)信息指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵成功進(jìn)行復(fù)位，或向所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送所述扭矩等級的復(fù)位指令的次數(shù)到達(dá)所述扭矩等級對應(yīng)的預(yù)設(shè)次數(shù)閾值。

15、一種可選的實(shí)施方式中，所述方法還包括：

16、在依次向所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送不同扭矩等級的復(fù)位指令后，獲取到的所述復(fù)位響應(yīng)信息仍指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵未成功進(jìn)行復(fù)位的情況下，通過所述車輛的中央控制臺展示告警信息；

17、所述展示告警信息包括指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵在車輛中的位置發(fā)生異常的圖像信息，和/或，指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)生異常的文字信息。

18、一種可選的實(shí)施方式中，所述在依次向所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送不同扭矩等級的復(fù)位指令后，獲取到的所述復(fù)位響應(yīng)信息仍指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵未成功進(jìn)行復(fù)位的情況下，通過所述車輛的中央控制臺展示告警信息，包括：

19、在依次向所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送不同扭矩等級的復(fù)位指令后，獲取到的所述復(fù)位響應(yīng)信息仍指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵未成功進(jìn)行復(fù)位，且滿足告警條件的情況下，通過所述車輛的中央控制臺展示告警信息；

20、所述告警條件包括以下至少一種：

21、獲取到指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)生堵轉(zhuǎn)的指示信號；

22、獲取到指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)生過行程的指示信號；

23、從確定獲取到所述判斷結(jié)果的時(shí)間點(diǎn)開始，經(jīng)過預(yù)設(shè)時(shí)間長度。

24、一種可選的實(shí)施方式中，所述方法還包括：

25、在所述車輛正常行駛狀態(tài)中，在獲取到任一故障信號時(shí)，向所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送復(fù)位指令；

26、所述故障信號包括以下至少一種：

27、指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)生堵轉(zhuǎn)的故障信號；

28、指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)生過行程的故障信號；

29、指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)生電子故障的故障信號。

30、第二方面，本公開實(shí)施例還提供一種車輛，所述車輛包括控制裝置，所述控制裝置用于執(zhí)行如第一方面、或第一方面中任一種可能實(shí)施方式中的車輛主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制方法。

31、第三方面，本公開可選實(shí)現(xiàn)方式還提供一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，處理器、存儲器，所述存儲器存儲有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，所述處理器用于執(zhí)行所述存儲器中存儲的機(jī)器可讀指令，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)執(zhí)行上述第一方面，或第一方面中任一種可能的實(shí)施方式中的車輛主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制方法。

32、第四方面，本公開可選實(shí)現(xiàn)方式還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)執(zhí)行上述第一方面，或第一方面中任一種可能的實(shí)施方式中的車輛主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制方法。

33、關(guān)于上述車輛、計(jì)算機(jī)設(shè)備及計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品的效果描述參見上述車輛主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制方法的說明，這里不再贅述。

34、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性和解釋性的，而非限制本公開的技術(shù)方案。

35、本公開實(shí)施例提供的車輛主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制方法以及車輛，能夠在車輛上電啟動(dòng)后，確定車輛前一次下電時(shí)的下電類型，并根據(jù)下電類型判斷是否需要對主動(dòng)進(jìn)氣格柵進(jìn)行復(fù)位，在能夠獲取到主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開度信息(通常下電)時(shí)不進(jìn)行復(fù)位，在無法獲取到主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開度信息(強(qiáng)制下電)時(shí)進(jìn)行復(fù)位，從而降低主動(dòng)進(jìn)氣格柵的復(fù)位頻率，避免頻繁進(jìn)行主動(dòng)進(jìn)氣格柵復(fù)位，提高用戶乘車體驗(yàn)。

36、為使本公開的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種車輛主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述下電類型，判斷是否需要對所述車輛中的主動(dòng)進(jìn)氣格柵進(jìn)行復(fù)位，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述下電類型，判斷是否需要對所述車輛中的主動(dòng)進(jìn)氣格柵進(jìn)行復(fù)位，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的方法，其特征在于，通過以下步驟向所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送復(fù)位指令：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述依次向所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送不同扭矩等級的復(fù)位指令，直到獲取到所述復(fù)位指令對應(yīng)的復(fù)位響應(yīng)信息指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵成功進(jìn)行復(fù)位，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述在依次向所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵發(fā)送不同扭矩等級的復(fù)位指令后，獲取到的所述復(fù)位響應(yīng)信息仍指示所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵未成功進(jìn)行復(fù)位的情況下，通過所述車輛的中央控制臺展示告警信息，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的方法，其特征在于，所述方法還包括：

9.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括控制裝置，所述控制裝置用于執(zhí)行如權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的車輛主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制方法。

10.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，其特征在于，其特征在于，包括：處理器、存儲器，所述存儲器存儲有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，所述處理器用于執(zhí)行所述存儲器中存儲的機(jī)器可讀指令，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)，所述處理器執(zhí)行如權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的車輛主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制方法。

11.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至8任意一項(xiàng)所述的車輛主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本公開提供了一種車輛主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制方法及車輛，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，該方法能夠在車輛上電啟動(dòng)后，確定車輛前一次下電時(shí)的下電類型，并根據(jù)下電類型判斷是否需要對主動(dòng)進(jìn)氣格柵進(jìn)行復(fù)位，在能夠獲取到主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開度信息(通常下電)時(shí)不進(jìn)行復(fù)位，在無法獲取到主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開度信息(強(qiáng)制下電)時(shí)進(jìn)行復(fù)位，從而降低主動(dòng)進(jìn)氣格柵的復(fù)位頻率，避免頻繁進(jìn)行主動(dòng)進(jìn)氣格柵復(fù)位，提高用戶乘車體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：周鴻濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：集度科技（武漢）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/28