本實(shí)用新型涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車天窗擋風(fēng)網(wǎng)骨架。

背景技術(shù)：

目前，汽車天窗的零部件通常包括有框架、遮陽(yáng)簾、玻璃、擋風(fēng)網(wǎng)等，擋風(fēng)網(wǎng)主要用于將流過(guò)擋風(fēng)網(wǎng)的氣流向其上方或兩側(cè)轉(zhuǎn)向，避免氣流直接吹向汽車內(nèi)部的乘客，同時(shí)降低氣流引起的噪聲，提高乘車的舒適性，汽車天窗擋風(fēng)網(wǎng)骨架使用金屬材料制造，它安裝在汽車天窗前段，在天窗打開(kāi)時(shí)骨架抬升帶動(dòng)擋風(fēng)網(wǎng)展開(kāi)，例如專利號(hào)為201520090303.7的專利，包括骨架本體，骨架本體內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，骨架本體呈U字型，骨架本體的兩端豎直部位內(nèi)設(shè)有交錯(cuò)排列的加強(qiáng)筋，骨架本體的下端橫向部位設(shè)有數(shù)個(gè)氣輔入口，雖然減少由于壁厚造成的缺陷，同時(shí)減輕產(chǎn)品重量，但是在骨架本體升起來(lái)之后不能調(diào)節(jié)骨架本體的傾斜角度，不僅導(dǎo)致骨架本體與車體的流線不美觀，而且不能調(diào)節(jié)擋風(fēng)網(wǎng)的展開(kāi)大小，同時(shí)隨著車速的上升，風(fēng)速也隨之加大，擋風(fēng)網(wǎng)展開(kāi)的大小不能隨著車速而發(fā)生改變，嚴(yán)重影響了擋風(fēng)網(wǎng)的使用功能，給使用者帶來(lái)了較大的較大不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車天窗擋風(fēng)網(wǎng)骨架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車天窗擋風(fēng)網(wǎng)骨架，包括車體，所述車體的頂端安裝有骨架主體，所述骨架主體包括第二骨架，所述第二骨架的頂端安裝有第一連接環(huán)，所述第一連接環(huán)的頂端安裝有第三骨架，所述第一連接環(huán)通過(guò)固定螺栓與第三骨架相連，所述第三骨架的頂端安裝有第二連接環(huán)，所述第二連接環(huán)的頂端安裝有第一骨架，所述第二連接環(huán)通過(guò)連接軸與第一骨架相連，所述第一骨架的底端安裝有擋風(fēng)網(wǎng)， 所述擋風(fēng)網(wǎng)的前后兩側(cè)均安裝有緩沖裝置，所述緩沖裝置的底端與車體相連，所述緩沖裝置包括外筒，所述外筒的內(nèi)腔安裝有彈簧，所述彈簧的上下兩側(cè)均安裝有連接板，所述連接板的左右兩側(cè)均安裝有滑塊，所述滑塊與外筒配合相連，所述連接板的外側(cè)安裝有內(nèi)筒，所述內(nèi)筒貫穿外筒。

優(yōu)選的，所述第一骨架的外壁上焊接有加強(qiáng)筋。

優(yōu)選的，所述外筒與內(nèi)筒的連接處安裝有密封條。

優(yōu)選的，所述內(nèi)筒的外側(cè)安裝有加固板。

優(yōu)選的，所述彈簧與連接板的連接處安裝有彈簧座。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車天窗擋風(fēng)網(wǎng)骨架，當(dāng)骨架主體升起來(lái)后帶動(dòng)擋風(fēng)網(wǎng)展開(kāi)，通過(guò)松動(dòng)固定螺栓上下轉(zhuǎn)動(dòng)第三骨架可以使第三骨架在第一連接環(huán)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，可以調(diào)節(jié)第一骨架的傾斜角度，不僅可以第一骨架與車體的整體流線美觀，而且可以調(diào)節(jié)擋風(fēng)網(wǎng)的展開(kāi)大小，隨著車速的提升，風(fēng)力吹動(dòng)第一骨架，通過(guò)連接軸可以使第一骨架在第二連接環(huán)內(nèi)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，可以把擋風(fēng)網(wǎng)展開(kāi)更大，在第一骨架向上轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)拉動(dòng)內(nèi)筒，通過(guò)滑塊與外筒配合相連，可以使內(nèi)筒拉動(dòng)連接板帶動(dòng)滑塊在外筒上滑動(dòng)，通過(guò)連接板拉動(dòng)彈簧，當(dāng)車速下降時(shí)，彈簧帶動(dòng)內(nèi)筒復(fù)位，從而減小擋風(fēng)網(wǎng)的展開(kāi)幅度，擋風(fēng)網(wǎng)展開(kāi)的大小能隨著車速而發(fā)生改變，加強(qiáng)可擋風(fēng)網(wǎng)的使用功能，給使用者帶來(lái)了較大方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的骨架主體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的緩沖裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、骨架主體，101、第一骨架，102、連接軸，103、固定螺栓，104、第二骨架，105、第一連接環(huán)，106、第三骨架，107、第二連接環(huán)，2、緩沖裝置，201、外筒，202、彈簧，203、彈簧座，204、滑塊，205、連接板， 206、內(nèi)筒，207、加固板，208、密封條，3、擋風(fēng)網(wǎng)，4、車體，5、加強(qiáng)筋。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車天窗擋風(fēng)網(wǎng)骨架，包括車體4，車體4的頂端安裝有骨架主體1，骨架主體1包括第二骨架104，第二骨架104的頂端安裝有第一連接環(huán)105，第一連接環(huán)105的頂端安裝有第三骨架106，第一連接環(huán)105通過(guò)固定螺栓103與第三骨架106相連，當(dāng)骨架主體1升起來(lái)后帶動(dòng)擋風(fēng)網(wǎng)3展開(kāi)，通過(guò)松動(dòng)固定螺栓103上下轉(zhuǎn)動(dòng)第三骨架106可以使第三骨架106在第一連接環(huán)105內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，可以調(diào)節(jié)第一骨架101的傾斜角度，不僅可以第一骨架101與車體4的整體流線美觀，而且可以調(diào)節(jié)擋風(fēng)網(wǎng)3的展開(kāi)大小，第三骨架106的頂端安裝有第二連接環(huán)107，第二連接環(huán)107的頂端安裝有第一骨架101，第二連接環(huán)107通過(guò)連接軸102與第一骨架101相連，隨著車速的提升，風(fēng)力吹動(dòng)第一骨架101，通過(guò)連接軸102可以使第一骨架101在第二連接環(huán)107內(nèi)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，可以加大擋風(fēng)網(wǎng)3的展開(kāi)幅度，第一骨架101的外壁上焊接有加強(qiáng)筋5，通過(guò)加強(qiáng)筋5可以加強(qiáng)第一骨架101的強(qiáng)度，第一骨架101的底端安裝有擋風(fēng)網(wǎng)3，擋風(fēng)網(wǎng)3的前后兩側(cè)均安裝有緩沖裝置2，緩沖裝置2的底端與車體4相連，緩沖裝置2包括外筒201，外筒201的內(nèi)腔安裝有彈簧202，彈簧202為螺旋彈簧，彈性系數(shù)為18N/CM，彈簧202的上下兩側(cè)均安裝有連接板205，彈簧202與連接板205的連接處安裝有彈簧座203，通過(guò)彈簧座203可以加強(qiáng)彈簧202的穩(wěn)定性，連接板205的左右兩側(cè)均安裝有滑塊204，滑塊204與外筒201配合相連，連接板 205的外側(cè)安裝有內(nèi)筒206，內(nèi)筒206貫穿外筒201，在第一骨架101向上轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)拉動(dòng)內(nèi)筒206，通過(guò)滑塊204與外筒201配合相連，可以使內(nèi)筒206拉動(dòng)連接板205帶動(dòng)滑塊204在外筒201上滑動(dòng)，通過(guò)連接板205拉動(dòng)彈簧202，可以把擋風(fēng)網(wǎng)3展開(kāi)更大，當(dāng)車速下降時(shí)，彈簧202帶動(dòng)內(nèi)筒206復(fù)位，從而減小擋風(fēng)網(wǎng)3的展開(kāi)幅度，外筒201與內(nèi)筒206的連接處安裝有密封條208，通過(guò)密封條208可以減少水滴以及灰塵進(jìn)入外筒201內(nèi)，內(nèi)筒206的外側(cè)安裝有加固板207，通過(guò)加固板207可以加大內(nèi)筒206與第一骨架101的接觸面積，可以加強(qiáng)穩(wěn)定性。

當(dāng)骨架主體1升起來(lái)后帶動(dòng)擋風(fēng)網(wǎng)3展開(kāi)，通過(guò)松動(dòng)固定螺栓103上下轉(zhuǎn)動(dòng)第三骨架106可以使第三骨架106在第一連接環(huán)105內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，可以調(diào)節(jié)第一骨架101的傾斜角度，不僅可以第一骨架101與車體4的整體流線美觀，而且可以調(diào)節(jié)擋風(fēng)網(wǎng)3的展開(kāi)大小，隨著車速的提升，風(fēng)力吹動(dòng)第一骨架101，通過(guò)連接軸102可以使第一骨架101在第二連接環(huán)107內(nèi)向上轉(zhuǎn)動(dòng)，在第一骨架101向上轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)拉動(dòng)內(nèi)筒206，通過(guò)滑塊204與外筒201配合相連，可以使內(nèi)筒206拉動(dòng)連接板205帶動(dòng)滑塊204在外筒201上滑動(dòng)，通過(guò)連接板205拉動(dòng)彈簧202，可以把擋風(fēng)網(wǎng)3展開(kāi)更大，當(dāng)車速下降時(shí)，彈簧202帶動(dòng)內(nèi)筒206復(fù)位，從而減小擋風(fēng)網(wǎng)3的展開(kāi)幅度。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“同軸”、“底部”、“一端”、“頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側(cè)”、“頂部”、“內(nèi)”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”、“第四”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量，由 此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“設(shè)置”、“連接”、“固定”、“旋接”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。