本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減震性能好的汽車座椅。

背景技術(shù)：

汽車配件的種類繁多，現(xiàn)如今汽車的品牌越來越多，汽車的類型也越來越多。汽車可以分為乘用車與商用車兩種，其中乘用車指的是車輛座位少于九坐(含駕駛員位)，以載客為主要目的的車輛。具體來說，乘用車又分為基本乘用車即轎車，MPV車型，SUV車型以及其他車型比如皮卡等。車座不僅使人們駕駛的時(shí)候更加舒適，而且影響人們駕駛的安全，但是一般的車座減震效果不好，駕駛的時(shí)候不舒適。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種減震性能好的汽車座椅，具備良好的減震效果的優(yōu)點(diǎn)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中減震效果不好的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種減震性能好的汽車座椅，包括車座本體，所述車座本體的底部固定連接有支撐板，所述支撐板的上表面開設(shè)有滑槽，所述車座本體的下表面固定連接有固定塊，所述固定塊的下表面固定連接有固定桿，所述固定桿遠(yuǎn)離固定塊的一端固定連接有連接筒，所述連接筒的兩側(cè)均連接有連接桿，所述連接桿遠(yuǎn)離連接筒的一端固定連接有凸邊，所述滑槽通過其內(nèi)部設(shè)置的滑塊與凸邊滑動(dòng)連接，所述固定塊的一側(cè)設(shè)置有與車座本體固定連接有上固定板，所述上固定板的下側(cè)設(shè)置有下固定板，所述上固定板和下固定板之間設(shè)置有緩沖臂。

優(yōu)選的，所述連接筒的內(nèi)部開設(shè)有空腔，所述連接桿的一端穿過連接筒的側(cè)壁且延伸至連接筒的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述連接桿位于連接筒內(nèi)部的一端固定連接有滾珠，所述連接桿通過滾珠與連接筒鉸接。

優(yōu)選的，所述緩沖臂的兩側(cè)均設(shè)置有第一彈簧，所述第一彈簧通過其兩端設(shè)置的連接塊分別與上固定板和下固定板固定連接。

優(yōu)選的，所述緩沖臂包括上限位桿和下限位桿，所述上限位桿和下限位桿之間設(shè)置有第二彈簧，所述上限位桿和下限位桿的內(nèi)部均開設(shè)有限位槽，所述第二彈簧的兩端分別延伸至其兩側(cè)的限位槽內(nèi)。

優(yōu)選的，所述車座本體下表面的兩側(cè)設(shè)置的結(jié)構(gòu)相同，且連接桿與連接筒組合形成人字型。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置多個(gè)減震結(jié)構(gòu)配合使用，可以很好的增強(qiáng)車座的減震效果，能夠?qū)Ⅰ{駛中路面產(chǎn)生振動(dòng)進(jìn)行削弱，從而可以使人們駕駛的時(shí)候更加的舒適，有利于緩解駕駛的疲勞，而且有利于保持身體的平衡，可以使駕駛的時(shí)候更加安全，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

2、本實(shí)用新型通過在車座本體下表面的兩側(cè)均設(shè)置有人字形的減震結(jié)構(gòu)，不僅可以配合緩沖臂將車座的震動(dòng)進(jìn)行分散，而且可以起到支撐車座的作用，有利于減弱緩沖臂和第一彈簧受到的壓力，將壓力進(jìn)行分散，而且可以延長彈簧機(jī)械疲勞到來的時(shí)間，有利于延長彈簧的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型側(cè)視圖；

圖2為本實(shí)用新型緩沖臂側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型緩沖臂剖面圖；

圖4為本實(shí)用新型連接筒剖面圖。

圖中：1支撐板、2連接桿、3固定桿、4固定塊、5車座本體、6上固定板、7下固定板、8滑槽、9連接筒、10凸邊、11連接塊、12緩沖臂、121上限位桿、122第二彈簧、123限位槽、124下限位桿、13第一彈簧、14滾珠。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，一種減震性能好的汽車座椅，包括車座本體5，車座本體5的底部固定連接有支撐板1，支撐板1的上表面開設(shè)有滑槽8，車座本體5的下表面固定連接有固定塊4，固定塊4的下表面固定連接有固定桿3，固定桿3遠(yuǎn)離固定塊4的一端固定連接有連接筒9，連接筒9的兩側(cè)均連接有連接桿2，開車的時(shí)候，車座受到壓力向下壓，車座本體5將壓力通過固定塊4傳遞給固定桿3，固定桿3通過連接筒9將壓力傳遞給連接桿2，連接桿2受到來自連接筒9的壓力之后，連接桿2通過凸邊10順著滑槽8移動(dòng)會(huì)向兩邊張開，將壓力進(jìn)行分散，連接筒9的內(nèi)部開設(shè)有空腔，連接桿2的一端穿過連接筒9的側(cè)壁且延伸至連接筒9的內(nèi)部，連接桿2位于連接筒9內(nèi)部的一端固定連接有滾珠14，連接桿2通過滾珠14與連接筒9鉸接，當(dāng)連接筒9受到壓力之后，將壓力傳遞給連接桿2，連接桿2位于連接筒9內(nèi)部的滾珠14會(huì)在連接筒9內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使連接桿2可以發(fā)生傾斜向兩邊移動(dòng)，連接桿2遠(yuǎn)離連接筒9的一端固定連接有凸邊10，滑槽8通過其內(nèi)部設(shè)置的滑塊與凸邊10滑動(dòng)連接，方便連接桿2的移動(dòng)，而且可以限制連接桿2的位置，有利于將壓力進(jìn)行分散，固定塊4的一側(cè)設(shè)置有與車座本體5固定連接有上固定板6，上固定板6的下側(cè)設(shè)置有下固定板7，上固定板6和下固定板7之間設(shè)置有緩沖臂12，緩沖臂12的兩側(cè)均設(shè)置有第一彈簧13，通過設(shè)置多個(gè)減震結(jié)構(gòu)配合使用，可以很好的增強(qiáng)車座的減震效果，能夠?qū)Ⅰ{駛中路面產(chǎn)生振動(dòng)進(jìn)行削弱，從而可以使人們駕駛的時(shí)候更加的舒適，第一彈簧13通過其兩端設(shè)置的連接塊11分別與上固定板6和下固定板7固定連接，緩沖臂12包括上限位桿121和下限位桿124，上限位桿121和下限位桿124之間設(shè)置有第二彈簧122，上限位桿121和下限位桿124的內(nèi)部均開設(shè)有限位槽123，有利于緩解駕駛的疲勞，而且有利于保持身體的平衡，可以使駕駛的時(shí)候更加安全，避免危險(xiǎn)的發(fā)生，第二彈簧122的兩端分別延伸至其兩側(cè)的限位槽123內(nèi)，車座本體5下表面的兩側(cè)設(shè)置的結(jié)構(gòu)相同，且連接桿2與連接筒9組合形成人字型。

綜上所述：該減震性能好的汽車座椅，通過在車座本體5下表面的兩側(cè)均設(shè)置有人字形的減震結(jié)構(gòu)，不僅可以配合緩沖臂12將車座的震動(dòng)進(jìn)行分散，而且可以起到支撐車座的作用，有利于減弱緩沖臂12和第一彈簧13受到的壓力，將壓力進(jìn)行分散，而且可以延長彈簧機(jī)械疲勞到來的時(shí)間，有利于延長彈簧的使用壽命，解決了現(xiàn)有技術(shù)中減震效果不好的問題。

需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個(gè)......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素”，并且該文中出現(xiàn)的電器元件均與外界的主控器及220V或者110V市電電連接，并且主控器可為計(jì)算機(jī)等起到控制的常規(guī)已知設(shè)備。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。