本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集成防拆卸OBU的汽車內(nèi)后視鏡。

背景技術(shù)：

目前，電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)中的重要組成部件OBU車載單元，大多數(shù)都采用獨(dú)立安裝于汽車的前擋風(fēng)玻璃上的應(yīng)用方式，不僅不美觀、還會(huì)阻擋駕駛員的視線，并且用電池為OBU供電對(duì)功耗要求很高，不利于產(chǎn)品的拓展。而且，使用者很容易自行拆卸安裝在小車上的OBU、然后將其安裝到大車上以達(dá)到逃費(fèi)的目的。

申請(qǐng)?zhí)枮?01420855247.7的實(shí)用新型專利，公開了帶有前裝CAN總線防拆卸ETC的汽車內(nèi)后視鏡，但是，目前國(guó)內(nèi)大部分車型帶有的是LIN總線或不帶總線，其應(yīng)用范圍受到很大的局限。

申請(qǐng)?zhí)枮?01521118030.9的實(shí)用新型專利，公開了一種防拆卸檢測(cè)電路和車載電子標(biāo)簽，通過射頻天線、信號(hào)處理單元和開關(guān)實(shí)現(xiàn)防拆卸。但上述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)起來(lái)存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、安裝繁瑣、成本較高的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型將帶有防拆卸裝置的OBU內(nèi)置集成在汽車內(nèi)后視鏡中，并且與內(nèi)后視鏡中原有的電路板實(shí)現(xiàn)電連接、通過電信號(hào)達(dá)到防拆卸的目的。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種集成防拆卸OBU的汽車內(nèi)后視鏡，包括汽車內(nèi)后視鏡殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的帶有防拆裝置的OBU和內(nèi)后視鏡用電路板，帶有防拆裝置的OBU和內(nèi)后視鏡用電路板之間電連接，內(nèi)后視鏡用電路板與汽車供電裝置之間電連接。

所述帶有防拆裝置的OBU、內(nèi)后視鏡用電路板、汽車供電裝置之間設(shè)置有OBU供電回路和防拆裝置供電回路；

所述的OBU供電回路是這樣的：第一導(dǎo)線從汽車+12V點(diǎn)火開關(guān)后端引出，經(jīng)內(nèi)后視鏡用電路板第一端點(diǎn)接至OBU的正極端點(diǎn)；第二導(dǎo)線從汽車的地線端引出，經(jīng)內(nèi)后視鏡用電路板第二端點(diǎn)接至OBU的負(fù)極端點(diǎn)；第一導(dǎo)線和第二導(dǎo)線形成一條供電回路，為OBU供電。

防拆裝置供電回路包括汽車電源供電回路和電池供電回路；

所述的汽車電源供電回路是這樣的：第四導(dǎo)線從汽車的+12V蓄電池端引出，經(jīng)內(nèi)后視鏡用電路板第四端點(diǎn)接至防拆裝置的汽車電源供電回路的正極端點(diǎn)；OBU的負(fù)極端點(diǎn)與防拆裝置的汽車電源供電回路的負(fù)極端點(diǎn)短接。第四導(dǎo)線和第二導(dǎo)線形成一條汽車電源供電回路，為防拆裝置供電。

所述的電池供電回路是這樣的：第五導(dǎo)線一端接防拆裝置的電池供電回路的正極端點(diǎn)，另一端電連接至內(nèi)后視鏡用電路板的第五端點(diǎn)，第六導(dǎo)線一端接防拆裝置的電池供電回路的負(fù)極端點(diǎn)、另一端與設(shè)置于防拆裝置上的電容性電池的負(fù)極連接，電容性電池的正極接內(nèi)后視鏡用電路板的第六端點(diǎn)，其中第五端點(diǎn)和第六端點(diǎn)短接。第五導(dǎo)線和第六導(dǎo)線形成一條電池供電回路，為防拆裝置供電。

如果帶有防拆裝置的OBU被人為地從汽車內(nèi)后視鏡中拆卸，此時(shí)OBU的供電回路、防拆裝置的汽車電源供電回路和電池供電回路皆被斷開，則電信號(hào)中斷、OBU的數(shù)據(jù)就會(huì)崩潰，ETC就會(huì)停止工作，以此達(dá)到OBU防拆卸的目的，并最終防止逃費(fèi)行為的發(fā)生。

如果帶有防拆裝置的OBU的汽車內(nèi)后視鏡被整體地從汽車上拆卸，此時(shí)OBU的供電回路、防拆裝置的汽車電源供電回路皆被斷開，防拆裝置的電池供電回路雖然正常，但是，因?yàn)樾≤嚺c大車的汽車供電裝置的線路連接方式完全不同，拆卸下來(lái)的汽車內(nèi)后視鏡無(wú)法安裝在大車上為OBU恢復(fù)供電，同樣可以達(dá)到OBU防拆卸的目的，并最終防止逃費(fèi)行為的發(fā)生。

帶有防拆裝置的OBU、內(nèi)后視鏡用電路板、汽車供電裝置之間另一種電連接實(shí)現(xiàn)方式是：內(nèi)后視鏡用電路板與汽車供電裝置之間接有電子線束接插件，內(nèi)后視鏡用電路板設(shè)有接至電子線束接插件一側(cè)的第一至第六端點(diǎn)，電子線束接插件另一側(cè)對(duì)應(yīng)第一至第四端點(diǎn)分別接至汽車+12V點(diǎn)火開關(guān)后端、汽車地線端、汽車倒車線、汽車+12V蓄電池端，電子線束接插件另一側(cè)對(duì)應(yīng)第五、六端點(diǎn)處內(nèi)部短接；內(nèi)后視鏡用電路板的第一、二、四、五、六端點(diǎn)分別經(jīng)導(dǎo)線接至OBU的正極端點(diǎn)、OBU的負(fù)極端點(diǎn)、防拆裝置的汽車電源供電回路的正極端點(diǎn)、防拆裝置的電池供電回路的正極端點(diǎn)、防拆裝置的電池供電回路的負(fù)極端點(diǎn)；OBU的負(fù)極端點(diǎn)與防拆裝置的汽車電源供電回路的負(fù)極端點(diǎn)短接，內(nèi)后視鏡用電路板的第六端點(diǎn)與防拆裝置的電池供電回路的負(fù)極端點(diǎn)之間接有設(shè)置于防拆裝置上的電容性電池。

如果帶有防拆裝置的OBU被人為地從汽車內(nèi)后視鏡中拆卸、或者汽車內(nèi)后視鏡被整體地從電子線束接插件的連接處拆卸，此時(shí)OBU的供電回路、防拆裝置的汽車電源供電回路和電池供電回路皆被斷開，則電信號(hào)中斷、OBU的數(shù)據(jù)就會(huì)崩潰，ETC就會(huì)停止工作，以此達(dá)到OBU防拆卸的目的，并最終防止逃費(fèi)行為的發(fā)生。

正常情況下，防拆裝置由汽車電源供電回路供電，此時(shí)，電容性電池處于充電狀態(tài)；一旦汽車電源供電回路發(fā)生意外故障，防拆裝置由電池供電回路中的電容性電池供電，這樣就能保證OBU從ETC卡上采集的數(shù)據(jù)不崩潰。

另外，將汽車電源供電回路和電池供電回路分別設(shè)計(jì)成兩個(gè)完全分離的回路為防拆裝置供電，而不用共同的接入點(diǎn)，可以有效地防止兩個(gè)供電回路共用接入點(diǎn)所帶來(lái)的電磁干擾，使防拆裝置的供電效果更加穩(wěn)定。

本實(shí)用新型的有益效果：

(1)將集成防拆卸裝置的OBU與汽車內(nèi)后視鏡原有的電路板相結(jié)合，以電信號(hào)方式實(shí)現(xiàn)防拆卸，防拆效果穩(wěn)定可靠，而且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施方便、成本低廉，大大地降低了ETC防拆方案的系統(tǒng)復(fù)雜度和成本；可以有效地保證ETC系統(tǒng)收費(fèi)的正確性、防止逃費(fèi)行為；

(2)將OBU與汽車內(nèi)后視鏡集成為一體，能提高車輛的安全性和美觀度；

(3)采用車載供電系統(tǒng)使得產(chǎn)品的功耗要求降低，有利于產(chǎn)品功能的擴(kuò)展；

(4)汽車內(nèi)后視鏡是一個(gè)獨(dú)立的系統(tǒng)，與車輛車身的電路類型沒有技術(shù)方面的聯(lián)系，有利于產(chǎn)品的推廣應(yīng)用。

附圖說明

圖1為OBU的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為防拆裝置內(nèi)部檢測(cè)線路圖；

圖3為實(shí)施例1的接線圖；

圖4為實(shí)施例2的接線圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

如圖1所示，是本實(shí)用新型所采用的、目前市場(chǎng)上常見的一種OBU的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖2所示，是本實(shí)用新型所采用的、目前市場(chǎng)上常見的一種OBU的防拆檢測(cè)線路(即防拆裝置)的結(jié)構(gòu)示意圖，防拆裝置中內(nèi)置有數(shù)據(jù)芯片，數(shù)據(jù)芯片用來(lái)存儲(chǔ)OBU從ETC卡上所采集的數(shù)據(jù)，防拆裝置斷電時(shí)芯片中存儲(chǔ)的OBU從ETC卡上采集的數(shù)據(jù)就會(huì)崩潰。圖2中的MCU與圖1中的主控MCU相同。

本實(shí)施例中所涉及的內(nèi)后視鏡用電路板，已在申請(qǐng)?zhí)枮?00820135445.0的實(shí)用新型專利文件中公開，該電路板與汽車的地線端、倒車線端及+12V點(diǎn)火開關(guān)后端電連接。

如圖3所示，是本實(shí)用新型的第一實(shí)施例，帶有防拆裝置的OBU、內(nèi)后視鏡用電路板、汽車供電裝置之間設(shè)置有OBU供電回路和防拆裝置供電回路；

其中，OBU供電回路具體的電連接方式為：

第一導(dǎo)線從汽車+12V點(diǎn)火開關(guān)后端引出，經(jīng)內(nèi)后視鏡用電路板第一端點(diǎn)接至OBU的正極端點(diǎn)1；第二導(dǎo)線從汽車的地線端引出，經(jīng)內(nèi)后視鏡用電路板第二端點(diǎn)接至OBU的負(fù)極端點(diǎn)2’。

防拆裝置供電回路包括汽車電源供電回路和電池供電回路；

所述汽車電源供電回路是這樣的：第四導(dǎo)線從汽車的+12V蓄電池端引出，經(jīng)內(nèi)后視鏡用電路板第四端點(diǎn)接至防拆裝置的汽車電源供電回路的正極端點(diǎn)4；OBU的負(fù)極端點(diǎn)2’與防拆裝置的汽車電源供電回路的負(fù)極端點(diǎn)2短接。

防拆裝置的電池供電回路是這樣的：第五導(dǎo)線一端接防拆裝置的電池供電回路的正極端點(diǎn)5，另一端電連接至內(nèi)后視鏡用電路板的第五端點(diǎn)，第六導(dǎo)線一端接防拆裝置的電池供電回路的負(fù)極端點(diǎn)6、另一端與設(shè)置于防拆裝置上的電容性電池的負(fù)極連接，電容性電池的正極接內(nèi)后視鏡用電路板的第六端點(diǎn)，其中第五端點(diǎn)和第六端點(diǎn)短接。

第三導(dǎo)線從汽車倒車線引出，連接至內(nèi)后視鏡用電路板的第三端點(diǎn)。

如圖4所示，是本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，內(nèi)后視鏡用電路板與汽車供電裝置之間接有電子線束接插件，內(nèi)后視鏡用電路板設(shè)有接至電子線束接插件一側(cè)的第一至第六端點(diǎn)，電子線束接插件另一側(cè)對(duì)應(yīng)的第一至第四端點(diǎn)分別接至汽車+12V點(diǎn)火開關(guān)后端、汽車地線端、汽車倒車線、汽車+12V蓄電池端，電子線束接插件另一側(cè)對(duì)應(yīng)第五、六端點(diǎn)處內(nèi)部短接；內(nèi)后視鏡用電路板的第一、二、四、五、六端點(diǎn)分別經(jīng)導(dǎo)線接至OBU的正極端點(diǎn)1、OBU的負(fù)極端點(diǎn)2’、防拆裝置的汽車電源供電回路的正極端點(diǎn)4、防拆裝置的電池供電回路的正極端點(diǎn)5、防拆裝置的電池供電回路的負(fù)極端點(diǎn)6；OBU的負(fù)極端點(diǎn)2’與防拆裝置的汽車電源供電回路的負(fù)極端點(diǎn)2短接，內(nèi)后視鏡用電路板的第六端點(diǎn)與防拆裝置的電池供電回路的負(fù)極端點(diǎn)6之間接有設(shè)置于防拆裝置上的電容性電池。

第三導(dǎo)線從汽車倒車線引出，連接至內(nèi)后視鏡用電路板的第三端點(diǎn)。