本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體為座椅減震器減震副架。

背景技術：

隨著汽車制造工業(yè)的迅速發(fā)展，汽車制造工藝不斷進步，乘客對乘坐的舒適感要求也越來越高，機動車輛在行駛過程中不可避免地會出現(xiàn)一些顛簸，為了保證乘座者或駕駛員更好的乘坐或駕駛，需要在車輛座椅上裝設減震裝置。

目前的汽車座椅減震器結構較為簡單，在減震性能方面較為不穩(wěn)定，且現(xiàn)有汽車座椅減震器只具有減震功能，功能較為單一，現(xiàn)有些汽車為了擴大儲物空間，同時在控制成本的前提下，將發(fā)動機安置與駕駛座的下方，汽車在行駛時，發(fā)動機會產(chǎn)生大量的熱量，如果發(fā)動機散熱不良會導致發(fā)動機被燒壞或爆炸等問題的發(fā)生，對駕駛?cè)藛T的生命安全造成威脅，目前市場上缺少適用于面包車等發(fā)動機位于駕駛座下方的車輛在提升減震性能的同時提高駕駛安全的座椅減震器。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供座椅減震器減震副架，以解決上述背景技術中提出的目前市場上缺少適用于面包車等發(fā)動機位于駕駛座下方的車輛在提升減震性能的同時提高駕駛安全的座椅減震器的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：座椅減震器減震副架，包括右支撐架、左支撐架、橡膠層、連接孔、風扇、減震消音層、加強板和緩沖彈簧，所述右支撐架和左支撐架之間通過上下兩處所設置的加強板相連接，且上下兩處加強板之間設置有風扇，所述風扇與上下兩處加強板之間設置有減震消音層，所述右支撐架和左支撐架正反兩端面均設置有橡膠層，所述右支撐架和左支撐架的四邊均開設有連接孔，所述右支撐架和左支撐架上均設置有緩沖彈簧。

優(yōu)選的，所述減震消音層與風扇和加強板之間均為粘性連接。

優(yōu)選的，所述緩沖彈簧松弛狀態(tài)下減震消音層與風扇和加強板之間相粘合。

優(yōu)選的，所述右支撐架和左支撐架均為中空結構，且右支撐架和左支撐架中空位置設有緩沖彈簧。

優(yōu)選的，所述風扇正反兩面與加強板連接處均設置有減震消音層。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是：該座椅減震器減震副架具有針對性，主要適用于面包車等發(fā)動機位于駕駛座下方的車輛，該座椅減震器減震副架中安裝有風扇，該座椅減震器減震副架可根據(jù)安裝需求安裝于座椅減震器的上方或下方，風扇利用汽車的導電線連接提供電能，當汽車行駛時，位于駕駛座下方的發(fā)動機會產(chǎn)生大量的熱量，座椅減震器減震副架中的風扇通過汽車的導電線提供電能對發(fā)動機進行散熱處理，加快發(fā)動機的散熱效率，有效的避免汽車行駛中發(fā)動機因為散熱不良而導致發(fā)動機被燒壞問題的發(fā)生，該座椅減震器減震副架在提高座椅減震器減震性能的同時，對汽車發(fā)動機進行散熱處理，降低汽車行駛過程中的安全隱患，進一步保障了駕駛?cè)藛T的生命安全。

附圖說明

圖1為本實用新型俯視結構示意圖；

圖2為本實用新型側(cè)視結構示意圖；

圖3為本實用新型軸視結構示意圖；

圖4為本實用新型緩沖彈簧松弛狀態(tài)結構示意圖。

圖中：1、右支撐架，2、左支撐架，3、橡膠層，4、連接孔，5、風扇，6、減震消音層，7、加強板，8、緩沖彈簧。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-4，本實用新型提供一種技術方案：座椅減震器減震副架，包括右支撐架1、左支撐架2、橡膠層3、連接孔4、風扇5、減震消音層6、加強板7和緩沖彈簧8，右支撐架1和左支撐架2之間通過上下兩處所設置的加強板7相連接，且上下兩處加強板7之間設置有風扇5，風扇5與上下兩處加強板7之間設置有減震消音層6，右支撐架1和左支撐架2正反兩端面均設置有橡膠層3，右支撐架1和左支撐架2的四邊均開設有連接孔4，右支撐架1和左支撐架2上均設置有緩沖彈簧8。

上述實施例中，具體的，減震消音層6與風扇5和加強板7之間均為粘性連接，可有效的保證汽車在行駛時風扇5的穩(wěn)定性和安靜性；

上述實施例中，具體的，緩沖彈簧8松弛狀態(tài)下減震消音層6與風扇5和加強板7之間相粘合，不會因為緩沖彈簧8的收縮和恢復造成減震消音層6與風扇5和加強板7之間相隔離；

上述實施例中，具體的，右支撐架1和左支撐架2均為中空結構，且右支撐架1和左支撐架2中空位置設有緩沖彈簧8，通過緩沖彈簧8的緩沖吸能，進一步降低汽車行駛過程中顛簸程度，在現(xiàn)有座椅減震器上進一步提高減震性能；

上述實施例中，具體的，風扇5正反兩面與加強板7連接處均設置有減震消音層6，進行全方位的減震靜音，可有效的保證汽車在行駛時風扇5的穩(wěn)定性和安靜性。

工作原理：在使用該座椅減震器減震副架時，首先需對整個座椅減震器減震副架有一個結構上的了解，該座椅減震器減震副架具有針對性，主要適用于面包車等發(fā)動機位于駕駛座下方的車輛，根據(jù)風扇5連接汽車導電線的連接程度，可選擇該座椅減震器減震副架安裝于汽車座椅減震器的上方或下方，為了在現(xiàn)有座椅減震器上進一步提高減震性能，右支撐架1和左支撐架2均為中空結構，且右支撐架1和左支撐架2中空位置設有緩沖彈簧8，通過緩沖彈簧8的緩沖吸能，進一步降低汽車行駛過程中顛簸程度，該座椅減震器減震副架在對有座椅減震器提高減震性能的同時，進一步增加汽車行駛過程中的安全性，該座椅減震器減震副架設有風扇5，且風扇5由汽車導電線直接提供電能，當汽車行駛時，風扇5經(jīng)汽車導電線提供電能后運作，對位于汽車駕駛座下方的發(fā)動機進行散熱處理，保證汽車行駛時發(fā)動機所產(chǎn)生的熱量快速消散，有效的避免汽車行駛中發(fā)動機因為散熱不良而導致發(fā)動機被燒壞或爆炸等問題的發(fā)生，有效的保護了汽車駕駛?cè)藛T的生命安全，且風扇5正反兩面與加強板7連接處均粘合有減震消音層6，可有效的保證汽車在行駛時風扇5的穩(wěn)定性和安靜性，右支撐架1和左支撐架2的正反兩端面均設置有橡膠層3，使得該減震副架與減震器不直接接觸，通過橡膠層3降低減震器傳輸給減震副架的顛簸程度，保證風扇5的穩(wěn)定性。

綜上所述，以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其效物界定。