本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車座椅，特別是一種汽車座椅的坐墊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車座椅是汽車上的重要配置，當(dāng)前汽車座椅基本的形式是鋼結(jié)構(gòu)的骨架，在骨架上固定上發(fā)泡類的海綿材料，再對(duì)外觀進(jìn)行整體的包覆。通常座椅坐盆的骨架上具有XY方向的彈簧，這樣的彈簧結(jié)構(gòu)對(duì)于人體的支撐是一旦某一點(diǎn)受力，就會(huì)由整個(gè)彈簧骨架結(jié)構(gòu)來承受這個(gè)壓力，而不能夠讓每個(gè)部位根據(jù)自身的壓力來調(diào)節(jié)舒適性，形成一體式的受壓會(huì)給乘客帶來很不好的乘坐體驗(yàn)。

中國(guó)專利(公告號(hào)：CN104960446A，公開日：2015-10-07)公開了一種蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)座椅，座椅坐墊和座椅靠背內(nèi)填充的座椅發(fā)泡為蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)，蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)由多個(gè)鏤空六角柱狀體排列構(gòu)成，各六角柱狀體在空間相互平行懸掛；座椅坐墊內(nèi)填充的蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)包括坐墊第一發(fā)泡結(jié)構(gòu)和坐墊第二發(fā)泡結(jié)構(gòu)，坐墊第一發(fā)泡結(jié)構(gòu)的發(fā)泡密度大于坐墊第二發(fā)泡結(jié)構(gòu)的發(fā)泡密度；座椅靠背內(nèi)填充的蜂巢式發(fā)泡結(jié)構(gòu)包括靠背第一發(fā)泡結(jié)構(gòu)、靠背第二發(fā)泡結(jié)構(gòu)和靠背第三發(fā)泡結(jié)構(gòu)，靠背第三發(fā)泡結(jié)構(gòu)的發(fā)泡密度大于靠背第一發(fā)泡結(jié)構(gòu)的發(fā)泡密度，靠背第一發(fā)泡結(jié)構(gòu)的發(fā)泡密度大于靠背第二發(fā)泡結(jié)構(gòu)的發(fā)泡密度。

上述專利文獻(xiàn)中的座椅結(jié)構(gòu)雖然在一定程度上考慮了乘員體壓分布特性，但是其通過在不同區(qū)域設(shè)置不同發(fā)泡密度的發(fā)泡結(jié)構(gòu)受到一定的局限性，需要制造時(shí)提前測(cè)量，分析和計(jì)算來設(shè)計(jì)不同的發(fā)泡密度值，不能根據(jù)不同個(gè)體實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的實(shí)時(shí)調(diào)整，影響乘坐者的舒適性體驗(yàn)；同時(shí)其座椅的整體質(zhì)量較大，不利于汽車輕量化的發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種汽車座椅的坐墊結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何在汽車輕量化的同時(shí)提高汽車座椅的舒適性。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種汽車座椅的坐墊結(jié)構(gòu)，包括骨架和骨架上橫向或縱向設(shè)置的彈簧，所述彈簧上設(shè)有發(fā)泡墊，所述發(fā)泡墊外包覆有面料層，其特征在于，所述發(fā)泡墊內(nèi)間隔分布有若干柱狀的氣袋，每個(gè)所述氣袋均沿所述發(fā)泡墊的厚度方向設(shè)置且每個(gè)所述氣袋內(nèi)均充滿氣體。

其工作原理如下：目前汽車座椅的重量大致在15kg～20kg，其中發(fā)泡墊的重量在3kg左右，占了15％左右，汽車座椅中發(fā)泡墊中發(fā)泡的密度通常在50～60kg/m³，相比較而言，充氣的氣袋密度就要小很多，氣袋內(nèi)充滿氣體形成氣柱，其密度只有發(fā)泡密度的1/20，這樣在發(fā)泡墊中減少一些發(fā)泡材料，而采用氣袋填充后形成的坐墊結(jié)構(gòu)，重量會(huì)有大幅度的降低，從而降低了汽車座椅重量，使汽車整體輕量化。同時(shí)，通過設(shè)置若干個(gè)豎向的氣袋，可以使人體的體壓分布根據(jù)每個(gè)部分的重量來承載，形成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的受力區(qū)域，這些壓力分散到各個(gè)氣袋上，可以根據(jù)人體受力的特點(diǎn)，讓人體每一個(gè)不一樣的部位對(duì)于坐墊施加的壓力由單個(gè)氣袋進(jìn)行反饋，勢(shì)必形成不一樣的體壓分布，帶給每一個(gè)部位最貼合、最舒適的壓力反饋，從而使人體感受到更大的舒適性。

另外通過在發(fā)泡墊中設(shè)置氣袋起到支撐作用后，還可以降低發(fā)泡墊的厚度，減輕重量的同時(shí)提高汽車座椅的透氣性，有效減少長(zhǎng)時(shí)間乘車時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量水汽的問題；從而進(jìn)一步提高其舒適性。

在上述的汽車座椅的坐墊結(jié)構(gòu)中，所述氣袋呈圓柱形，所述氣袋的上端位于所述發(fā)泡墊內(nèi)。這樣氣袋的穩(wěn)定性較好，具有較大的支撐力，能夠承載人體重量，并起到很好的緩沖作用，乘坐更加舒適可靠。

在上述的汽車座椅的坐墊結(jié)構(gòu)中，所述發(fā)泡墊的底面上開設(shè)有沿發(fā)泡墊厚度方向的安裝孔，所述氣袋放置在所述安裝孔內(nèi)，所述安裝孔為盲孔，所述氣袋的上端抵靠在所述安裝孔的底面上，所述氣袋的下端與所述發(fā)泡墊的底面相平齊。這樣便于組裝，并在輕量化的同時(shí)提高發(fā)泡墊的透氣性能，從而提高舒適性。

在上述的汽車座椅的坐墊結(jié)構(gòu)中，所述發(fā)泡墊呈矩形，所有所述氣袋呈矩形陣列均勻間隔分布。氣袋這樣分布可以使受力比較均勻，提高氣袋的整體承載能力，從而可以進(jìn)一步的使發(fā)泡墊更加輕薄，輕量化的同時(shí)提高透氣性能；同時(shí)這樣分布的氣袋對(duì)人體支撐的受力更加分散，提高舒適性能。

在上述的汽車座椅的坐墊結(jié)構(gòu)中，所述發(fā)泡墊采用橡膠和塑料制成，所述氣袋采用塑料薄膜制成，所述氣袋內(nèi)填充空氣。以塑料(PE、EVA等)、橡膠(SBR、CR等)等原材料，加以催化劑、泡沫穩(wěn)定劑、發(fā)泡劑等輔料，通過物理發(fā)泡或交聯(lián)發(fā)泡形成軟質(zhì)發(fā)泡材料，這樣乘坐舒適，同時(shí)更加容易產(chǎn)生形變，使得發(fā)泡內(nèi)的氣袋起到單個(gè)調(diào)整支撐的作用，而且制造成本低。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型中在發(fā)泡墊中減少一些發(fā)泡材料，而采用氣袋填充后形成的坐墊結(jié)構(gòu)，重量會(huì)有大幅度的降低，從而降低了汽車座椅重量，使汽車整體輕量化。

2、本實(shí)用新型中通過設(shè)置若干個(gè)豎向的氣袋，可以使人體的體壓分布根據(jù)每個(gè)部分的重量來承載，形成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的受力區(qū)域，根據(jù)人體受力的特點(diǎn)，讓人體每一個(gè)不一樣的部位對(duì)于坐墊施加的壓力由單個(gè)氣袋進(jìn)行反饋，帶給每一個(gè)部位最貼合、最舒適的壓力反饋，從而使人體感受到更大的舒適性。

3、本實(shí)用新型中通過在發(fā)泡墊中設(shè)置氣袋起到支撐作用后，可以降低發(fā)泡墊的厚度，減輕重量的同時(shí)提高汽車座椅的透氣性，有效減少長(zhǎng)時(shí)間乘車時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量水汽的問題；從而進(jìn)一步提高其舒適性。

附圖說明

圖1是本汽車座椅的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本坐墊結(jié)構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、骨架；2、彈簧；3、發(fā)泡墊；31、安裝孔；4、面料層；5、氣袋。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

目前汽車座椅的重量大致在15kg～20kg，其中發(fā)泡墊3的重量在3kg左右，占了15％左右，汽車座椅中發(fā)泡墊3中發(fā)泡的密度通常在50～60kg/m³。如圖1和圖2所示，本汽車座椅的坐墊結(jié)構(gòu)包括骨架1和骨架1上橫向或縱向設(shè)置的彈簧2，彈簧2上設(shè)有發(fā)泡墊3，發(fā)泡墊3外包覆有面料層4，發(fā)泡墊3內(nèi)間隔分布有若干柱狀的氣袋5，每個(gè)氣袋5均沿發(fā)泡墊3的厚度方向設(shè)置且每個(gè)氣袋5內(nèi)均充滿氣體；充氣的氣袋5密度只有普通發(fā)泡密度的1/20，通過在發(fā)泡墊3中減少一些發(fā)泡材料，而采用氣袋5填充后形成的坐墊結(jié)構(gòu)，重量會(huì)有大幅度的降低，從而降低了汽車座椅重量，使汽車整體輕量化；同時(shí)，通過設(shè)置若干個(gè)豎向的氣袋5，可以使人體的體壓分布根據(jù)每個(gè)部分的重量來承載，形成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的受力區(qū)域，這些壓力分散到各個(gè)氣袋5上，可以根據(jù)人體受力的特點(diǎn)，讓人體每一個(gè)不一樣的部位對(duì)于坐墊施加的壓力由單個(gè)氣袋5進(jìn)行反饋，勢(shì)必形成不一樣的體壓分布，帶給每一個(gè)部位最貼合、最舒適的壓力反饋，從而使人體感受到更大的舒適性；另外通過在發(fā)泡墊3中設(shè)置氣袋5起到支撐作用后，還可以降低發(fā)泡墊3的厚度，減輕重量的同時(shí)提高汽車座椅的透氣性，有效減少長(zhǎng)時(shí)間乘車時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量水汽的問題；從而進(jìn)一步提高其舒適性。

如圖2所示，發(fā)泡墊3的底面上開設(shè)有沿發(fā)泡墊3厚度方向的安裝孔31，氣袋5放置在安裝孔31內(nèi)，安裝孔31為盲孔，氣袋5呈圓柱形，氣袋5的上端抵靠在安裝孔31的底面上，氣袋5的下端與發(fā)泡墊3的底面相平齊。

本實(shí)施例中發(fā)泡墊3呈矩形，所有氣袋5呈矩形陣列均勻間隔分布；發(fā)泡墊3采用橡膠和塑料制成，氣袋5采用塑料薄膜制成，氣袋5內(nèi)填充空氣；氣袋5這樣分布可以使受力比較均勻，提高氣袋5的整體承載能力，從而可以進(jìn)一步的使發(fā)泡墊3更加輕薄，輕量化的同時(shí)提高透氣性能；同時(shí)這樣分布的氣袋5對(duì)人體支撐的受力更加分散，提高舒適性能；發(fā)泡墊3以塑料(PE、EVA等)、橡膠(SBR、CR等)等原材料，加以催化劑、泡沫穩(wěn)定劑、發(fā)泡劑等輔料，通過物理發(fā)泡或交聯(lián)發(fā)泡形成軟質(zhì)發(fā)泡材料，這樣乘坐舒適，同時(shí)更加容易產(chǎn)生形變，使得發(fā)泡內(nèi)的氣袋5起到單個(gè)調(diào)整支撐的作用，而且制造成本低。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了1、骨架；2、彈簧；3、發(fā)泡墊；31、安裝孔；4、面料層；5、氣袋等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。