本實用新型涉及一種空氣懸架及使用該空氣懸架的車輛。

背景技術：

隨著技術發(fā)展和人們對車輛性能要求的提高，空氣懸架得到廣泛應用。空氣懸架結構如授權公告號為CN205395687U的中國實用新型專利中所公開的客車空氣懸架，包括空氣彈簧、減震器、適配座、縱向推力桿及橫向推力桿等，空氣彈簧上連接有儲氣筒以對空氣彈簧內部壓力進行調整。一般的空氣懸架中減震器的結構多為氣壓減震器，結構如授權公告號為CN204664263U的中國實用新型專利中所公開的氣壓減震器，包括工作缸體、活塞及連接在活塞上的活塞桿，活塞桿的伸出工作缸體的端部設有上支承柱，工作缸體的遠離上支承座的一端設有下支承柱，并且，在下支承柱與工作缸體之間設有充氣嘴，充氣嘴與工作缸體內腔連通，上支承柱與車體連接，下支承柱與車橋連接。在空氣懸架系統(tǒng)中，空氣懸架的剛度主要由空氣彈簧決定，空氣減震器主要用于提供阻尼以提高整個空氣懸架的避震效果?，F(xiàn)有空氣減震器多為封閉結構，其阻尼調整范圍完全依托于工作缸體的容積及氣壓，調整范圍較小，不利于空氣懸架的推廣應用。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種空氣懸架，以解決現(xiàn)有技術中空氣懸架的空氣減震器阻尼調整完全依托于工作缸體容積及氣壓導致調整范圍較小的技術問題；同時，本實用新型還提供一種使用上述空氣懸架的車輛。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所提供的空氣懸架的技術方案是：一種空氣懸架，包括空氣彈簧和空氣減震器，空氣減震器包括工作缸體，所述空氣減震器上設有與工作缸體內腔連通的氣口，氣口通過減震器氣路連通有儲氣筒，減震器氣路上設有減震器節(jié)流開關。

所述氣口上設有氣嘴，氣嘴上設有壓力傳感器。

所述空氣彈簧通過空氣彈簧氣路與所述儲氣筒連通，空氣彈簧氣路上設有空氣彈簧節(jié)流開關。

所述儲氣筒上連接有氣泵。

本實用新型所提供的使用上述空氣懸架的車輛的技術方案是：一種車輛，包括車體、車橋和設置于兩者間的空氣懸架，空氣懸架包括空氣彈簧和空氣減震器，空氣減震器包括工作缸體，所述空氣減震器上設有與工作缸體內腔連通的氣口，氣口通過減震器氣路連通有儲氣筒，減震器氣路上設有減震器節(jié)流開關。

所述氣口上設有氣嘴，氣嘴上設有壓力傳感器。

所述空氣彈簧通過空氣彈簧氣路與所述儲氣筒連通，空氣彈簧氣路上設有空氣彈簧節(jié)流開關。

所述儲氣筒上連接有氣泵。

本實用新型的有益效果是：本實用新型所提供的空氣懸架中，空氣減震器上設有與工作缸體內腔連通的氣口，氣口通過減震器氣路連通有儲氣筒，且減震器氣路上設有減震器節(jié)流開關，這樣通過調整減震器節(jié)流開關可調整空氣減震器的工作缸體中的氣體壓力，進而可調節(jié)空氣減震器所提供的阻尼力，擴大空氣減震器阻尼力調節(jié)范圍，有利于空氣懸架的推廣應用。

進一步地，氣口處設置氣嘴，在氣嘴上設置壓力傳感器，這樣可以檢測工作缸體中氣體壓力，并根據實際需要來調整壓力變化。

進一步地，空氣彈簧通過空氣彈簧氣路與儲氣筒連通，在兩節(jié)流開關打開時，空氣彈簧、空氣減震器及儲氣筒形成互聯(lián)式一體系統(tǒng)，不僅實現(xiàn)了空氣懸架動剛度的實時調整，也實現(xiàn)了空氣減震器的阻尼力的連續(xù)調整，通過簡單的連通，實現(xiàn)可變阻尼減震器和可變剛度空氣彈簧的集成功能，兼顧提升了車輛行駛過程中的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。

進一步地，儲氣筒上連接氣泵，可根據實際需要通過儲氣筒向空氣彈簧及空氣減震器補充氣體。

附圖說明

圖1為本實用新型所提供的使用空氣懸架的車輛的一種實施例的結構示意圖；

圖2為圖1中空氣彈簧與空氣減震器、儲氣筒連接示意圖；

圖3為圖2中空氣減震器的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。

本實用新型所提供的使用空氣懸架的車輛的具體實施例，如圖1至圖3所示，該實施例中的車輛包括車體、車橋10和設置于兩者之間的空氣懸架，此處車體與車橋10的結構與現(xiàn)有技術中的車體、車橋的結構相同，在此不再贅述。

本實施例中，空氣懸架包括分開布置的空氣彈簧5和空氣減震器3，空氣彈簧5的一端與車體連接、另一端與車橋10連接，空氣減震器3的一端與車體連接，另一端與車橋10連接。此處的空氣彈簧5和空氣減震器3的結構與現(xiàn)有技術中的空氣彈簧及空氣減震器的結構相同，在此不再贅述。

空氣彈簧5通過空氣彈簧氣路2與儲氣筒1連通，儲氣筒1上連接有氣泵（圖中未顯示）。

空氣減震器3包括工作缸體31和與工作缸體31連通的氣口，氣口處設有氣嘴4，氣嘴4通過減震器氣路6與儲氣筒1連通，在氣嘴4上設有壓力傳感器。

實際上，空氣彈簧氣路2上設有空氣彈簧節(jié)流開關7，在減震器氣路6上設有減震器節(jié)流開關8。具體來說，兩氣路分別包括相應的管路，相應的節(jié)流開關設置在儲氣筒1與相應管路的連接處。兩氣路上的節(jié)流開關可通過調整相應氣路的流量，對應調整空氣彈簧的剛度和調整空氣減震器的阻尼。

此處對車輛行駛過程中空氣懸架的工作狀態(tài)進行以下說明：

車輛在行駛過程中，經常會出現(xiàn)高速行駛、緊急變道、及不平路面行駛工況。

當車輛行駛在高速工況下時，空氣彈簧5和空氣減震器3由于自身存在的氣體壓強，空氣彈簧5和空氣減震器3均可以提供較大的動剛度，使車輛運行更加平穩(wěn)，獲得較好的操縱穩(wěn)定性。

當車輛行駛在不平路面工況時，打開兩節(jié)流開關，使得儲氣筒1與空氣彈簧5、空氣減震器3連通，空氣彈簧5和空氣減震器3的體積增大，空氣彈簧5和空氣減震器3中的氣體壓強降低，空氣懸架的整體動剛度較小，車輛過濾高頻和低頻振動的能力增強，使車輛行駛更加平穩(wěn)，獲得較好的乘坐舒適性。

當車輛處于緊急變道的工況時，關閉兩節(jié)流開關，斷開儲氣筒與空氣彈簧、空氣減震器的連接，此時，相對于空氣彈簧5和空氣減震器3與儲氣筒連通的狀態(tài)來說，空氣彈簧5和空氣減震器3的體積減小，提供的動剛度增大，車輛的側傾剛度增大，車輛在緊急變道時，姿態(tài)保持更平穩(wěn)，容易獲得更好的操縱穩(wěn)定性。

儲氣筒1上連接有充氣泵，可隨時向空氣彈簧5和空氣減震器3補充氣體，使得空氣彈簧5和空氣減震器3在高速平穩(wěn)路況下可根據需要獲得較大的動剛度。還可在不平路面行駛工況下根據實際需要使儲氣筒與空氣彈簧5和空氣減震器3連通以獲得較小的動剛度。

根據實際需求，還可通過兩節(jié)流開關實現(xiàn)手動調整空氣彈簧5和空氣減震器3中的氣壓大小，從而調整整個空氣懸架的動剛度。

另外，空氣減震器3在提供懸架剛度的同時，還提供空氣懸架的阻尼力，在通過空氣彈簧節(jié)流開關調整氣壓過程中，實現(xiàn)空氣減震器所提供的阻尼力的不斷調整。

本實施例所提供的空氣懸架中，空氣彈簧與空氣減震器一體化系統(tǒng)不僅實現(xiàn)了空氣懸架動剛度的實時調整，也實現(xiàn)了空氣減震器的阻尼力的連續(xù)調整，通過簡單的連通，實現(xiàn)可變阻尼減震器和可變剛度空氣彈簧的集成功能，兼顧提升了車輛行駛過程中的操縱穩(wěn)定性和行駛平順性。

本實施例中，空氣彈簧和空氣減震器分開布置，空氣減震器的結構與授權公告號為CN204664263U的中國實用新型專利中所公開的氣壓減震器的結構相同。在其他實施例中，空氣彈簧和空氣減震器也可集成安裝在一起，即將空氣彈簧集成安裝在空氣減震器上端，此時，空氣減震器的下腔通過氣嘴、減震器氣路與儲氣筒連通。

本實施例中，空氣減震器與空氣彈簧共用一個儲氣筒，通過相應的節(jié)流開關控制各氣路中的氣體壓力，在保證正常工作的情況下，不另外增設儲氣筒，節(jié)約車輛上的安裝空間。