客車空氣懸架用氣囊下支架的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及客車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種客車空氣懸架用氣囊下支架。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]氣囊下支架作為空氣懸架的主要部件之一，其與客車空氣懸架的橫梁固定，主要起到支撐客車空氣懸架的氣囊的作用，另外還具有連接上推力桿、減震器及橫向推力桿的作用，因此，氣囊下支架在客車空氣懸架中具有不可替代的地位，其輕量化程度直接影響著整個客車空氣懸架的輕量化水平。如圖1所示，目前客車空氣彈簧懸架配備的氣囊下支架，一般都是實(shí)心結(jié)構(gòu)，鑄造后機(jī)加工而成，從結(jié)構(gòu)上來說，現(xiàn)有的氣囊下支架的用于安裝氣囊的上橫梁101與氣囊下支架的支撐柱102的夾角角度近乎90°，客車車身向下的力經(jīng)過氣囊后，作用在氣囊下支架的上橫梁101上，由于上橫梁101與支撐柱102之間的夾角問題，車身向下的作用力不能夠很好的經(jīng)過支撐柱102傳遞給客車空氣懸架的上橫梁101，容易造成向下的作用力在氣囊下支架的上橫梁101上集中，同時，現(xiàn)有空氣懸架的上橫梁101的長度較長，向下的力集中在上橫梁101上，對氣囊下支架造成破壞。還有，現(xiàn)有的氣囊下支架為實(shí)心結(jié)構(gòu)，重量較重，不利于現(xiàn)有的客車生產(chǎn)的輕量化要求。
[0005]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0006]綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本實(shí)用新型提供了一種客車空氣懸架用氣囊下支架，它是縮短氣囊下支架的用于安裝氣囊的上橫梁，增大了用于安裝氣囊的上橫梁與氣囊下支架的支撐柱的夾角，縮短上橫梁的長度，從而使氣囊下支架上端的氣囊安裝孔盡可能的靠近氣囊下支架，方便客車車身向下的力的傳遞，從而保證氣囊下支架的使用壽命，同時，氣囊下支架的支撐柱設(shè)計成帶凹槽的結(jié)構(gòu)，減少用料量，減輕重量，節(jié)約成本，便于客車輕量化發(fā)展。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:
[0008]—種客車空氣懸架用氣囊下支架，其中:包括底板、支撐柱及上橫梁，所述的底板、支撐柱及上橫梁為一體結(jié)構(gòu)，所述的底板通過螺栓與客車空氣懸架的橫梁緊固連接，支撐柱下端設(shè)置在底板上，支撐柱上端設(shè)置上橫梁，所述的上橫梁與支撐柱的夾角大于等于120°，所述的上橫梁為短橫梁，其上設(shè)置有氣囊安裝孔，所述的支撐柱上設(shè)置有上推力桿安裝孔，所述的底板一側(cè)設(shè)置減震器安裝孔，底板另一側(cè)設(shè)置穩(wěn)定桿吊桿連接孔。
[0009]進(jìn)一步，所述的支撐柱上沿其高度方向設(shè)置有空心凹槽。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果為:
[0011]本實(shí)用新型是縮短氣囊下支架的用于安裝氣囊的上橫梁，增大了用于安裝氣囊的上橫梁與氣囊下支架的支撐柱的夾角，縮短上橫梁的長度，從而使氣囊下支架上端的氣囊安裝孔盡可能的靠近氣囊下支架，方便客車車身向下的力的傳遞，從而保證氣囊下支架的使用壽命，同時，氣囊下支架的支撐柱設(shè)計成帶凹槽的結(jié)構(gòu)，減少用料量，減輕重量，節(jié)約成本，便于客車輕量化發(fā)展。
[0012]【附圖說明】:
[0013]圖1為現(xiàn)有的氣囊下支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為本實(shí)用新型的使用裝置示意圖。
[0016]【具體實(shí)施方式】:
[0017]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0018]如圖2、圖3所示，一種客車空氣懸架用氣囊下支架，包括底板1、支撐柱2及上橫梁4，所述的底板1、支撐柱2及上橫梁4為一體結(jié)構(gòu)，所述的底板I通過螺栓與客車空氣懸架的橫梁緊固連接，支撐柱2下端設(shè)置在底板I上，支撐柱2上端設(shè)置上橫梁4，所述的上橫梁4與支撐柱2的夾角大于等于120°，所述的上橫梁4為短橫梁，其上設(shè)置有氣囊安裝孔5，所述的支撐柱2上設(shè)置有上推力桿安裝孔6，所述的底板I 一側(cè)設(shè)置減震器安裝孔7，底板I另一側(cè)設(shè)置穩(wěn)定桿吊桿連接孔8。所述的支撐柱2上沿其高度方向設(shè)置有空心凹槽3。
[0019]安裝時，將本實(shí)用新型的底板I通過螺栓與客車空氣懸架的橫梁9緊固連接，將氣囊10下端與氣囊安裝孔5連接，將減震器11下端與減震器安裝孔7連接，將上推力桿12與上推力桿安裝孔6連接，將穩(wěn)定桿吊桿13上端與穩(wěn)定桿吊桿連接孔8連接，完成本實(shí)用新型的裝配。
[0020]現(xiàn)有的氣囊下支架采用Z⑶310-570，為了增加支架整體的力學(xué)性能，采用整體正火后調(diào)質(zhì)處理的熱處理工藝。但是在高溫淬火時易出現(xiàn)淬火裂紋，一方面降低了鑄件的成品率以及質(zhì)檢的效率，另一方面給使用帶來風(fēng)險。
[0021]本實(shí)用新型的氣囊下支架采用低合金鑄鋼Z⑶410-700，該材質(zhì)在正火后的力學(xué)性能和ZG310-570調(diào)質(zhì)后的力學(xué)性能相當(dāng)，因此，本實(shí)用新型只需要進(jìn)行整體正火處理，不需要調(diào)質(zhì)，減少了工藝流程，一方面提高了效率，另一方面降低了出現(xiàn)鑄造缺陷的風(fēng)險。
[0022]要說明的是，上述實(shí)施例是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本實(shí)用新型技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種客車空氣懸架用氣囊下支架，其特征在于:包括底板(I)、支撐柱(2)及上橫梁(4)，所述的底板(1)、支撐柱(2)及上橫梁(4)為一體結(jié)構(gòu)，所述的底板(I)通過螺栓與客車空氣懸架的橫梁緊固連接，支撐柱(2)下端設(shè)置在底板(I)上，支撐柱(2)上端設(shè)置上橫梁(4)，所述的上橫梁(4)與支撐柱(2)的夾角大于等于120°，所述的上橫梁(4)為短橫梁，其上設(shè)置有氣囊安裝孔(5 )，所述的支撐柱(2 )上設(shè)置有上推力桿安裝孔(6 )，所述的底板(I)一側(cè)設(shè)置減震器安裝孔(7 )，底板(I)另一側(cè)設(shè)置穩(wěn)定桿吊桿連接孔(8 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空氣懸架用氣囊下支架，其特征在于:所述的支撐柱(2)上沿其高度方向設(shè)置有空心凹槽(3)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種客車空氣懸架用氣囊下支架，包括底板、支撐柱及上橫梁為一體結(jié)構(gòu)，底板通過螺栓與客車空氣懸架的橫梁緊固連接，支撐柱下端設(shè)置在底板上，支撐柱上端設(shè)置上橫梁，所述的上橫梁與支撐柱的夾角大于等于120°，上橫梁為短橫梁，其上設(shè)置有氣囊安裝孔，支撐柱上設(shè)置有上推力桿安裝孔，底板一側(cè)設(shè)置減震器安裝孔，底板另一側(cè)設(shè)置穩(wěn)定桿吊桿連接孔，支撐柱上沿其高度方向設(shè)置有空心凹槽。本實(shí)用新型增大了用于安裝氣囊的上橫梁與氣囊下支架的支撐柱的夾角，縮短上橫梁的長度，使氣囊下支架上端的氣囊安裝孔盡可能的靠近氣囊下支架，方便客車車身向下的力的傳遞，保證氣囊下支架的使用壽命。
【IPC分類】B60G11/28
【公開號】CN204774469
【申請?zhí)枴緾N201520391629
【發(fā)明人】蘇新生, 張喬嶠, 第五軍鋒, 趙取
【申請人】鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年6月9日