本實(shí)用新型涉及一種空氣懸架提升氣簧的支架總成，具體為提升橋空氣懸架中用于安置提升氣簧的支架總成，屬于汽車底盤懸架技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

提升橋空氣懸架的主要功能是在車輛空載時(shí)將提升橋提起，車輛承載或滿載以后讓提升橋落地。既滿足對(duì)車輛承載量的要求，又能在空載時(shí)，將提升橋提起，減少滾動(dòng)阻力、降低油耗、減少輪胎磨損損耗。此外，提升橋空氣懸架還兼具良好的平順性，可實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物和道路的有效保護(hù)?；谝陨蟽?yōu)點(diǎn)，帶提升橋空氣懸架的車輛目前在市場(chǎng)上獲得快速發(fā)展。

現(xiàn)有提升氣簧支架與提升氣簧、車架、提升橋的裝配關(guān)系如圖1所示，提升氣簧5的下安裝點(diǎn)安裝在提升氣簧支架3上，提升氣簧支架3與車架1的腹面通過緊固件連接，提升氣簧5的上安裝點(diǎn)安裝著提升托臂梁2，提升托臂梁2與提升橋4采用焊接方式連接。該連接方式存在如下缺陷：

1.通用性差，提升氣簧支架只能適應(yīng)一種車架寬度，當(dāng)車架寬度發(fā)生變化時(shí)，則需更換相應(yīng)尺寸的提升氣簧支架；

2.結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差、承載能力弱，為躲避車架下翼面，提升氣簧支架在車架下翼面處大幅度向內(nèi)折彎，提舉起提升橋時(shí)，提升氣簧支架的彎折處極易因較大的豎向受力而發(fā)生變形；

3.安裝高度受限制，當(dāng)提升氣簧需要安裝的更低時(shí)，提升氣簧支架的折彎段與車架下翼面極易發(fā)生干涉。

中國(guó)實(shí)用新型專利（授權(quán)公告號(hào)：CN 202541238 U，授權(quán)公告日：2012年11月21日，名稱：中置單氣簧提升橋空氣懸架）公開了一種提升氣簧支架，該提升氣簧支架由水平支撐板以及連接于水平支撐板兩端的連接斜板組成，大致呈U形。該氣簧支架中連接斜板的上端部設(shè)置有墊板，該墊板用于墊設(shè)在連接斜板與車架腹板之間，可一定程度上減小連接斜板的彎折程度，改善支架的承載能力，但其墊板為非拆卸式的固定結(jié)構(gòu)，無法隨意拆卸更換，無法滿足同一提升氣簧支架在不同寬度車架上的安裝，依然存在通用性差的缺陷；另外，該氣簧支架為板狀結(jié)構(gòu)，極易因豎向受力而發(fā)生變形，具有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有提升氣簧支架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差、承載能力弱，以及橫向尺寸固定、無法實(shí)現(xiàn)在不同寬度車架上的安裝，通用性較差的缺陷，提供一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性高、承載能力強(qiáng)、通用性好、極具實(shí)用性的提升氣簧支架總成。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種空氣懸架提升氣簧支架總成，包括U形的主支架，所述主支架的兩端分別固定在車架左右縱梁的內(nèi)側(cè)，所述的主支架是通過過渡支架固定在車架上的。

進(jìn)一步的，所述的主支架由兩翼外翻的槽型板狀結(jié)構(gòu)彎折成U形而形成。

進(jìn)一步的，所述的主支架由水平段和傾斜段組成，所述水平段的兩端分別設(shè)置著一個(gè)傾斜段，所述水平段上的兩個(gè)傾斜段呈倒八字布置，所述傾斜段的上段豎向布置，所述傾斜段的上段與傾斜段的下段呈9°～10°的夾角。

進(jìn)一步的，所述的過度支架為一段兩翼外翻的槽型板狀結(jié)構(gòu)，其中部底板貼合固定在車架的腹板上，兩外翻的翼板與主支架的兩翼板貼合固定。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型增設(shè)了可拆卸的過渡支架，通過更換不同尺寸的過渡支架，即可實(shí)現(xiàn)在多種寬度的車架上的安裝，具有極大的通用性和實(shí)用性；

2.過渡支架的設(shè)置，使主體支架在車架下翼面的位置不必進(jìn)行大幅度的彎折，可有效提升本實(shí)用新型的承重能力，提高其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和使用壽命；

3.本實(shí)用新型中的主體和支架過渡和支架均為槽型板狀結(jié)構(gòu)的兩翼外翻而形成，其本身具有優(yōu)良的抗扭性能和承重能力。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的裝配示意圖；

圖中，車架1,提升托臂梁總成2，提升氣簧支架3，提升橋4，提升氣簧5，主體支架6，水平段61，傾斜段62，過渡支架7，導(dǎo)向臂支架8，后板簧9，后氣簧10。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

參見圖2和圖3，一種空氣懸架提升氣簧支架總成，包括U形的主支架6，主支架6的兩端分別固定在車架1左右縱梁的內(nèi)側(cè)，主支架6是通過過渡支架7固定在車架1上的。

優(yōu)選的技術(shù)方案，主支架6由兩翼外翻的槽型板狀結(jié)構(gòu)彎折成U形而形成。

優(yōu)選的技術(shù)方案，主支架6由水平段61和傾斜段62組成，水平段61的兩端分別設(shè)置著一個(gè)傾斜段62，水平段61上的兩個(gè)傾斜段62呈倒八字布置，傾斜段62的上段豎向布置，傾斜段62的上段與傾斜段62的下段呈9°～10°的夾角。

優(yōu)選的技術(shù)方案，過渡支架7為一段兩翼外翻的槽型板狀結(jié)構(gòu)，其底板貼合固定在車架的腹板上，兩外翻的翼板與主支架6的兩翼板貼合固定。

結(jié)合圖2和圖3，提升氣簧支架6與車架1之間設(shè)置了過渡支架7，過渡支架7與車架1和提升氣簧支架6均采用螺栓連接，提升氣簧5的底部安置于主體支架6上，提升氣簧5的頂部安置著提升托臂梁總成2，提升托臂梁總成2與提升橋4固定連接。提升橋4與后板簧9固定連接，后板簧9的一端通過導(dǎo)向臂支架8與車架1固定，另一端通過后氣簧10與車架1固定。當(dāng)車架1的寬度發(fā)生變化時(shí)，通過更換不同尺寸的過渡支架7即可實(shí)現(xiàn)主體支架6與車架1的安裝；當(dāng)提升氣簧5的安裝高度發(fā)生變化時(shí)，通過改變過渡支架7與車架1之間的安裝孔位高度即可實(shí)現(xiàn)高度的改變；不需要改變舉升空氣彈簧支架3的結(jié)構(gòu)。同時(shí)，由于主體支架6在車架1下翼板的位置無大角度的偏置，在提升氣簧5工作時(shí)，能夠承受住較大的豎向力，不易發(fā)生變形甚至是不變形。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)為本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說明，對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，所做出的簡(jiǎn)單替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。