本實(shí)用新型涉及汽車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車頂篷結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

頂棚是在車身頂蓋鈑金件下面加裝的內(nèi)飾件，其作用除提高車內(nèi)裝飾性外，還起隔音、吸音、隔熱的作用，同時(shí)兼具提高乘員乘坐的舒適性和安全性的作用。

我們都知道，在夏天的時(shí)候，汽車暴露在戶外一段時(shí)間后內(nèi)部溫度會(huì)上升很快，導(dǎo)致用戶再次使用時(shí)感覺(jué)非常難受，一般會(huì)在外面等待，并開(kāi)啟空調(diào)進(jìn)行降溫，這樣，不僅浪費(fèi)了電能還耽誤了駕駛員的時(shí)間，非常不方便，而傳統(tǒng)的頂棚在這方面幾乎沒(méi)有什么辦法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車頂篷結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車頂篷結(jié)構(gòu)，包括頂板，所述頂板為扁平的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，頂板的一端設(shè)有截面呈矩形的第一通孔，且第一通孔完全貫穿頂板，第一通孔的兩側(cè)均設(shè)有截面為矩形的第二凹槽，第一通孔的內(nèi)部設(shè)有第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置，第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置的結(jié)構(gòu)完全相同，第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置對(duì)稱布置，第一遮陽(yáng)裝置包括卷簧、套筒、轉(zhuǎn)軸、凸臺(tái)、限位塊和遮陽(yáng)布，套筒的兩端均設(shè)有截面為矩形的凸臺(tái)，凸臺(tái)位于第一通孔內(nèi)部的第二凹槽內(nèi)，套筒的側(cè)邊設(shè)有條形的第二通孔，套筒內(nèi)部的兩端之間連接有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸的側(cè)邊連接有卷簧的一端，卷簧的另一端連接有遮陽(yáng)布的一端，遮陽(yáng)布的另一端穿過(guò)套筒側(cè)邊的第二通孔連接有限位塊，限位塊位于第一通孔的外部，頂板的側(cè)邊設(shè)有第一凹槽，第一凹槽位于第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置的正上方，第一凹槽的底部四角均設(shè)有第一螺紋孔，第一凹槽的內(nèi)部設(shè)有蓋板，蓋板的四角均設(shè)有第二螺紋孔，蓋板與頂板通過(guò)螺釘連接。

優(yōu)選的，所述限位塊為矩形長(zhǎng)條鐵皮，限位塊與遮陽(yáng)布?jí)褐乒潭?，第一通孔的兩端設(shè)有第三凹槽，限位塊的兩端位于第三凹槽的內(nèi)部。

優(yōu)選的，所述蓋板與頂板采用碳纖維聚氨酯復(fù)合板制成。

優(yōu)選的，所述蓋板的側(cè)邊設(shè)有天窗結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述第一凹槽與蓋板均為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述遮陽(yáng)布采用燙銀遮光布制成。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型中，用手分別將第一遮陽(yáng)裝置和第二遮陽(yáng)裝置上的限位塊拉出，這樣，遮陽(yáng)布就從套筒內(nèi)被抽出，一直拉至地面并固定，汽車的車窗就被遮住，避免了陽(yáng)光的照射，保證汽車內(nèi)部溫度不會(huì)上升過(guò)高，間接節(jié)省了車載空調(diào)的用電量；不用時(shí)，拿出限位塊，在卷簧的作用下，遮陽(yáng)布被收進(jìn)套筒內(nèi)部，操作非常方便，具有很好的實(shí)用性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車頂篷結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車頂篷結(jié)構(gòu)的第一遮陽(yáng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車頂篷結(jié)構(gòu)的頂板的側(cè)視圖；

圖4為本實(shí)用新型提出的一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車頂篷結(jié)構(gòu)的蓋板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1第二遮陽(yáng)裝置、2第一凹槽、3第一螺紋孔、4頂板、5第一遮陽(yáng)裝置、51卷簧、52套筒、53轉(zhuǎn)軸、54凸臺(tái)、55限位塊、56遮陽(yáng)布、6限位槽、7蓋板、8第二螺紋孔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-4，一種碳纖維聚氨酯復(fù)合汽車頂篷結(jié)構(gòu)，包括頂板4，頂板4為扁平的長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，頂板4的一端設(shè)有截面呈矩形的第一通孔，且第一通孔完全貫穿頂板4，第一通孔的兩側(cè)均設(shè)有截面為矩形的第二凹槽，第一通孔的內(nèi)部設(shè)有第一遮陽(yáng)裝置5和第二遮陽(yáng)裝置1，第一遮陽(yáng)裝置5和第二遮陽(yáng)裝置1的結(jié)構(gòu)完全相同，第一遮陽(yáng)裝置5和第二遮陽(yáng)裝置1對(duì)稱布置，第一遮陽(yáng)裝置5包括卷簧51、套筒52、轉(zhuǎn)軸53、凸臺(tái)54、限位塊55和遮陽(yáng)布56，套筒52的兩端均設(shè)有截面為矩形的凸臺(tái)54，凸臺(tái)54位于第一通孔內(nèi)部的第二凹槽內(nèi)，套筒52的側(cè)邊設(shè)有條形的第二通孔，套筒52內(nèi)部的兩端之間連接有轉(zhuǎn)軸53，轉(zhuǎn)軸53的側(cè)邊連接有卷簧51的一端，卷簧51的另一端連接有遮陽(yáng)布56的一端，遮陽(yáng)布56的另一端穿過(guò)套筒52側(cè)邊的第二通孔連接有限位塊55，限位塊55位于第一通孔的外部，頂板4的側(cè)邊設(shè)有第一凹槽2，第一凹槽2位于第一遮陽(yáng)裝置5和第二遮陽(yáng)裝置1的正上方，第一凹槽2的底部四角均設(shè)有第一螺紋孔3，第一凹槽2的內(nèi)部設(shè)有蓋板7，蓋板7的四角均設(shè)有第二螺紋孔8，蓋板7與頂板4通過(guò)螺釘連接，限位塊55為矩形長(zhǎng)條鐵皮，限位塊55與遮陽(yáng)布56壓制固定，第一通孔的兩端設(shè)有第三凹槽6，限位塊55的兩端位于第三凹槽6的內(nèi)部，蓋板7與頂板4采用碳纖維聚氨酯復(fù)合板制成，蓋板7的側(cè)邊設(shè)有天窗結(jié)構(gòu)，第一凹槽2與蓋板7均為長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，遮陽(yáng)布56采用燙銀遮光布制成。

在炎熱的夏天，使用者將車停靠后，用手分別將第一遮陽(yáng)裝置5和第二遮陽(yáng)裝置1上的限位塊55拉出，這樣，遮陽(yáng)布56就從套筒52內(nèi)被抽出，一直拉至地面并固定，這樣，汽車的車窗就被遮住，避免了陽(yáng)光的照射，保證汽車內(nèi)部溫度不會(huì)上升過(guò)高，不用時(shí)，拿出限位塊55，在卷簧51的作用下，遮陽(yáng)布56被收進(jìn)套筒52內(nèi)部，操作非常方便。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。