本實(shí)用新型涉及一種汽車零部件，特別涉及一種可變進(jìn)氣格柵的自動(dòng)控制裝置及汽車。

背景技術(shù)：

一般根據(jù)散熱量要求進(jìn)行設(shè)計(jì)進(jìn)氣格柵的大小來(lái)確保進(jìn)氣量。隨著能源危機(jī)加重以及排放要求日漸嚴(yán)格，人們對(duì)汽車的經(jīng)濟(jì)性能和排放性能的要求越來(lái)越高；汽車發(fā)動(dòng)機(jī)自身的熱效率轉(zhuǎn)化越高，我們認(rèn)為該汽車的經(jīng)濟(jì)性能越好，即能夠確保發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量盡可能多的轉(zhuǎn)化為有效功率。其中發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷會(huì)影響其產(chǎn)品的性能，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量過(guò)多地轉(zhuǎn)化為熱能，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。因而確保發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度下可靠地工作，是提升發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性、安全性以及降低排放的重要途徑。然而汽車前端進(jìn)氣量直接影響著發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的熱量傳遞，根據(jù)汽車行駛環(huán)境和工況的不同而主動(dòng)和有效地控制前端進(jìn)氣流量的大小，是改善發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱問(wèn)題的一項(xiàng)重要措施。

傳統(tǒng)的進(jìn)氣格柵的大小和通風(fēng)面積是固定的，不能實(shí)時(shí)保證進(jìn)氣量為當(dāng)時(shí)的所需。如果進(jìn)氣格柵的進(jìn)氣口過(guò)小，則不能夠滿足車輛散熱要求，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命；如果進(jìn)氣格柵的進(jìn)氣口過(guò)大，則會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)多的熱能損失，影響燃油經(jīng)濟(jì)性。除了之外，汽車在高速行駛時(shí)，進(jìn)氣格柵的開啟會(huì)給汽車前行帶來(lái)較大阻力，增加油耗。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種可變進(jìn)氣格柵的自動(dòng)控制裝置及汽車。該可變進(jìn)氣格柵的自動(dòng)控制裝置可根據(jù)發(fā)送機(jī)的水溫和車速智能控制通風(fēng)面積，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持最好的工作溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種可變進(jìn)氣格柵的自動(dòng)控制裝置，包括：動(dòng)進(jìn)氣格柵、定進(jìn)氣格柵、馬達(dá)、水溫傳感器、電子控制單元ECU、速度傳感器、齒輪和齒條；

所述動(dòng)進(jìn)氣格柵和定進(jìn)氣格柵上分別設(shè)置有多個(gè)格柵孔，所述定進(jìn)氣格柵一側(cè)與動(dòng)進(jìn)氣格柵一側(cè)貼合，所述定進(jìn)氣格柵安裝固定于格柵架上；

所述水溫傳感器的一端與所述電子控制單元ECU的第一端口連接；

所述速度傳感器的一端與所述電子控制單元ECU的第二端口連接；

所述馬達(dá)的信號(hào)輸入端與所述電子控制單元ECU的第三端口連接；

所述馬達(dá)的驅(qū)動(dòng)端與所述齒輪齒接；

所述齒條連接固定在所述動(dòng)進(jìn)氣格柵的另外一側(cè)；

將所述水溫傳感器和速度傳感器采集到的水溫和車速分別通過(guò)第一端口和第二端口發(fā)送給電子控制單元ECU，所述電子控制單元ECU通過(guò)第三端口發(fā)送電信號(hào)來(lái)控制馬達(dá)的運(yùn)動(dòng)，所述馬達(dá)帶動(dòng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，由齒輪帶動(dòng)齒條上下移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述動(dòng)進(jìn)氣格柵的上下移動(dòng)來(lái)控制通風(fēng)面積。

優(yōu)選地，所述動(dòng)進(jìn)氣格柵上兩相鄰格柵孔的中心距與所述定進(jìn)氣格柵上兩相鄰格柵孔的中心距相等或呈整數(shù)倍關(guān)系。

優(yōu)選地，所述動(dòng)進(jìn)氣格柵的格柵孔沿齒條運(yùn)動(dòng)方向上的尺寸小于等于定進(jìn)氣格柵上兩相鄰格柵孔之間的距離。

優(yōu)選地，通風(fēng)面積為所述動(dòng)進(jìn)氣格柵上的格柵孔與定進(jìn)氣格柵上格柵孔重疊部分的面積。

依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的可變進(jìn)氣格柵的自動(dòng)控制裝置。

本實(shí)用新型的實(shí)施例具有如下有益效果：可根據(jù)發(fā)送機(jī)的水溫和車速智能控制通風(fēng)面積，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持最好的工作溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。該可變進(jìn)氣格柵的自動(dòng)控制裝置可以在任何汽車上以及工程機(jī)械上使用。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的可變進(jìn)氣格柵的自動(dòng)控制裝置簡(jiǎn)圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的可變進(jìn)氣格柵的自動(dòng)控制裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

參見圖1～2，本實(shí)施例中的可變進(jìn)氣格柵的自動(dòng)控制裝置包括：包括：動(dòng)進(jìn)氣格柵1、定進(jìn)氣格柵2、馬達(dá)3、水溫傳感器4、發(fā)送機(jī)ECU(Electronic Control Unit，電子控制單元)5、速度傳感器6、齒輪7和齒條8；

所述動(dòng)進(jìn)氣格柵1和定進(jìn)氣格柵2上分別設(shè)置有多個(gè)格柵孔，所述定進(jìn)氣格柵2一側(cè)與動(dòng)進(jìn)氣格柵1一側(cè)貼合，所述定進(jìn)氣格柵2安裝固定于格柵架上；

所述水溫傳感器4的一端與所述電子控制單元ECU 5的第一端口連接；

所述速度傳感器6的一端與所述電子控制單元ECU 5的第二端口連接；

所述馬達(dá)3的信號(hào)輸入端與所述電子控制單元ECU 5的第三端口連接；

所述馬達(dá)3的驅(qū)動(dòng)端與所述齒輪7齒接；

所述齒條8連接固定在所述動(dòng)進(jìn)氣格柵1的另外一側(cè)；

將所述水溫傳感器4和速度傳感器6采集到的水溫和車速分別通過(guò)第一端口和第二端口發(fā)送給電子控制單元ECU 5，所述電子控制單元ECU 5通過(guò)第三端口發(fā)送電信號(hào)來(lái)控制馬達(dá)3的運(yùn)動(dòng)，所述馬達(dá)3帶動(dòng)所述齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，由齒輪7帶動(dòng)齒條8上下移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)所述動(dòng)進(jìn)氣格柵1的上下移動(dòng)來(lái)控制通風(fēng)面積。

優(yōu)選地，所述動(dòng)進(jìn)氣格柵1上兩相鄰格柵孔的中心距與所述定進(jìn)氣格柵2上兩相鄰格柵孔的中心距相等或呈整數(shù)倍關(guān)系。

優(yōu)選地，所述動(dòng)進(jìn)氣格柵1的格柵孔沿齒條8運(yùn)動(dòng)方向上的尺寸小于等于定進(jìn)氣格柵2上兩相鄰格柵孔之間的距離。

優(yōu)選地，通風(fēng)面積為所述動(dòng)進(jìn)氣格柵1上的格柵孔與定進(jìn)氣格柵2上格柵孔重疊部分的面積。

所述電子控制單元ECU 5進(jìn)行分析過(guò)程包括：

若車速低于120Km/h且水溫低于風(fēng)扇開啟溫度時(shí)，則設(shè)定通風(fēng)面積為最小，即所述動(dòng)進(jìn)氣格柵1上的格柵孔與定進(jìn)氣格柵2上格柵孔重疊部分的面積為最??；例如，汽車剛啟動(dòng)時(shí)，水溫低，不需要散熱，通風(fēng)面積為最小，發(fā)動(dòng)機(jī)就熱得更快，可以減少油耗。

若車速低于120Km/h且水溫高于風(fēng)扇開啟溫度，則調(diào)整通風(fēng)面積大小來(lái)保證散熱的進(jìn)氣量；例如，汽車運(yùn)行一段時(shí)間后，水溫逐步升高，節(jié)溫器開啟，散熱器需要散熱，動(dòng)進(jìn)氣格柵1開啟。如果水溫降低后，動(dòng)進(jìn)氣格柵1跟隨水溫變化進(jìn)行向上和向下移動(dòng)達(dá)到調(diào)節(jié)通風(fēng)面積的目的，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱量損失。

若車速高于120Km/h時(shí)，根據(jù)車速和水溫共同控制動(dòng)通風(fēng)面積，在保證汽車在高速行駛中的氣阻最低的同時(shí)，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常散熱；汽車在高速行駛時(shí)，動(dòng)進(jìn)氣格柵1的開啟會(huì)給汽車前行帶來(lái)較大阻力，需要減小通風(fēng)面積，通風(fēng)面積的大小需要以能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常散熱為前提，減小通風(fēng)面積能減小汽車高速運(yùn)行時(shí)的風(fēng)阻，同樣可以減少燃油消耗。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的可變進(jìn)氣格柵的自動(dòng)控制裝置。

本實(shí)用新型實(shí)施例的可變進(jìn)氣格柵的自動(dòng)控制裝置可根據(jù)發(fā)送機(jī)的水溫和車速智能控制通風(fēng)面積，讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持最好的工作溫度，提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能。該可變進(jìn)氣格柵的自動(dòng)控制裝置可以在任何汽車上以及工程機(jī)械上使用。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。