本發(fā)明屬于公鐵兩用車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種公鐵兩用車(chē)升降裝置。

背景技術(shù)：

目前，我國(guó)公鐵兩用車(chē)主要采用單油缸直接連接走行架，通過(guò)油缸的液壓作用對(duì)走行車(chē)輪實(shí)現(xiàn)升降的目的。

該方式存在升降裝置體積過(guò)大，不便于安裝，且油缸直接作用于走行架，不能有效避免走行車(chē)輪在升降過(guò)程中產(chǎn)生的橫向位移及轉(zhuǎn)動(dòng)，油缸伸出推桿受到較大的橫向力，加快了油缸密封磨損，容易產(chǎn)生油缸內(nèi)泄問(wèn)題，且增加了走行車(chē)輪及軌道的損耗，從而降低了車(chē)輛的動(dòng)力學(xué)性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種能夠有效增強(qiáng)走行裝置導(dǎo)向性，減少走形裝置橫向竄動(dòng)，提高走行裝置穩(wěn)定性的公鐵兩用車(chē)升降裝置。

本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種公鐵兩用車(chē)升降裝置，所述公鐵兩用車(chē)包括承載架和走行裝置，所述升降裝置用于提升或降低走行裝置，其特征在于：所述升降裝置包括對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝、導(dǎo)向輪安裝梁組成、導(dǎo)向輪架組成、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝座組成以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向輪安裝梁組成和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝座組成分別固定在公鐵兩用車(chē)的承載架上，所述導(dǎo)向輪架組成固定設(shè)置在公鐵兩用車(chē)的走行裝置上，所述對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在導(dǎo)向輪架組成上，所述導(dǎo)向輪架組成與導(dǎo)向輪安裝梁組成滾動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一端與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝座組成鉸接，其另一端與導(dǎo)向輪架組成鉸接，所述導(dǎo)向輪架組成通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作用，帶動(dòng)公鐵兩用車(chē)的走行裝置進(jìn)行升降。

本發(fā)明所述的公鐵兩用車(chē)升降裝置，其所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由對(duì)稱(chēng)布置在導(dǎo)向輪安裝梁組成兩側(cè)的油缸組成，所述導(dǎo)向輪架組成通過(guò)雙油缸同時(shí)作用。

本發(fā)明所述的公鐵兩用車(chē)升降裝置，其所述導(dǎo)向輪架組成上設(shè)置有至少一組對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝，當(dāng)所述對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝為多組時(shí)，多組對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝沿豎直方向分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在導(dǎo)向輪架組成上，所述對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝與導(dǎo)向輪安裝梁組成滾動(dòng)配合。

本發(fā)明所述的公鐵兩用車(chē)升降裝置，其每組對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝包括導(dǎo)向輪以及轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸穿過(guò)導(dǎo)向輪架組成，所述導(dǎo)向輪對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在導(dǎo)向輪架組成的兩側(cè)且通過(guò)連接組件連接在轉(zhuǎn)軸的兩端部。

本發(fā)明所述的公鐵兩用車(chē)升降裝置，其所述導(dǎo)向輪安裝梁組成包括對(duì)稱(chēng)布置地導(dǎo)軌，所述對(duì)稱(chēng)布置地導(dǎo)軌外側(cè)端面分別與安裝梁支撐板連接，所述安裝梁支撐板上端部通過(guò)連接橫梁連接在一起，在所述安裝梁支撐板上部外側(cè)分別設(shè)置有安裝梁腹板，在所述安裝梁腹板下端設(shè)置有安裝梁下蓋板，在所述安裝梁支撐板外側(cè)面對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有安裝梁筋板，所述安裝梁筋板上端與安裝梁下蓋板連接，所述安裝梁筋板之間設(shè)置有安裝梁側(cè)板構(gòu)成箱形結(jié)構(gòu)，所述安裝梁腹板、安裝梁筋板、安裝梁支撐板以及連接橫梁均與公鐵兩用車(chē)的承載架固定連接。

本發(fā)明所述的公鐵兩用車(chē)升降裝置，其所述導(dǎo)軌的截面呈m形，所述導(dǎo)軌的兩側(cè)凸起部形成軌道結(jié)構(gòu)且與對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝的導(dǎo)向輪對(duì)應(yīng)配合，所述導(dǎo)軌凸起部之間形成導(dǎo)向槽結(jié)構(gòu)且與導(dǎo)向輪架組成對(duì)應(yīng)滑動(dòng)配合。

本發(fā)明所述的公鐵兩用車(chē)升降裝置，其所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝座組成包括對(duì)稱(chēng)布置的座板以及安裝座圓銷(xiāo)，所述安裝座圓銷(xiāo)穿過(guò)座板且通過(guò)安裝座圓銷(xiāo)襯套與座板連接，所述座板與公鐵兩用車(chē)的承載架固定連接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)端部與安裝座圓銷(xiāo)鉸接。

本發(fā)明所述的公鐵兩用車(chē)升降裝置，其所述導(dǎo)向輪架組成包括導(dǎo)向輪架支撐板、導(dǎo)向輪架腹板以及安裝座板，所述導(dǎo)向輪架腹板對(duì)稱(chēng)地布置在導(dǎo)向輪架支撐板兩側(cè)，所述導(dǎo)向輪架腹板分別與導(dǎo)向輪架支撐板以及安裝座板固定連接，所述對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝與導(dǎo)向輪架支撐板轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述導(dǎo)向輪架支撐板與導(dǎo)向輪安裝梁組成中導(dǎo)軌的導(dǎo)向槽對(duì)應(yīng)滑動(dòng)配合，在所述導(dǎo)向輪架腹板上設(shè)置有導(dǎo)向輪架圓銷(xiāo)，所述導(dǎo)向輪架圓銷(xiāo)穿過(guò)導(dǎo)向輪架腹板且通過(guò)導(dǎo)向輪架圓銷(xiāo)襯套與導(dǎo)向輪架腹板連接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的端部與導(dǎo)向輪架圓銷(xiāo)鉸接，所述安裝座板與公鐵兩用車(chē)的走行裝置固定連接。

本發(fā)明所述的公鐵兩用車(chē)升降裝置，其所述導(dǎo)向輪架腹板之間設(shè)置有多個(gè)隔板，在所述導(dǎo)向輪架腹板下端部外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向輪架筋板，所述導(dǎo)向輪架筋板分別與導(dǎo)向輪架腹板和安裝座板固定連接。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：

1、本發(fā)明通過(guò)對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝、導(dǎo)向輪安裝梁組成以及導(dǎo)向輪架組成的配合，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)通過(guò)導(dǎo)向輪架組成與公鐵兩用車(chē)的走行裝置間接連接，有效增強(qiáng)了走行裝置的導(dǎo)向性，從而提高了車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能。

2、本發(fā)明的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)采用雙油缸模式，在升降過(guò)程中有效地過(guò)濾了機(jī)構(gòu)的垂向震動(dòng)，減小了走行裝置在水平方向上的扭轉(zhuǎn)力，提高了走行裝置的穩(wěn)定性，通過(guò)雙油缸分解動(dòng)力，能最經(jīng)濟(jì)高效的使用油缸額定壓力，避免因開(kāi)閉力差異較大而選用額定壓力或直徑較大的氣缸，造成制造成本的增加。

3、m形導(dǎo)軌與多組v型導(dǎo)向輪接觸，保證升降裝置自由升降，消除了油缸橫向擺動(dòng)，增加了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

4、驅(qū)動(dòng)裝置油缸通過(guò)導(dǎo)向裝置連接走行部，避免了通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)，輪軌橫向力給油缸帶來(lái)扭轉(zhuǎn)負(fù)荷，油缸系統(tǒng)壓力出現(xiàn)異常變化的問(wèn)題，確保車(chē)輛驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力穩(wěn)定。

5、本發(fā)明的裝置具有制造工藝簡(jiǎn)單、制造成本低、檢修維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的a向視圖。

圖3是本發(fā)明在提升位置示意圖。

圖4是本發(fā)明在下降位置示意圖。

圖5是本發(fā)明中對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是本發(fā)明中導(dǎo)向輪安裝梁組成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明中導(dǎo)向輪架組成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是本發(fā)明中驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝座組成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1為承載架，2為走行裝置，3為對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝，3a為導(dǎo)向輪，3b為轉(zhuǎn)軸，4為導(dǎo)向輪安裝梁組成，4a為導(dǎo)軌，4b為安裝梁支撐板，4c為連接橫梁，4d為安裝梁腹板，4e為安裝梁下蓋板，4f為安裝梁筋板，4g為安裝梁側(cè)板，5為導(dǎo)向輪架組成，5a為導(dǎo)向輪架支撐板，5b為導(dǎo)向輪架腹板，5c為安裝座板，5d為導(dǎo)向輪架圓銷(xiāo)，5e為導(dǎo)向輪架圓銷(xiāo)襯套，5f為隔板，5g為導(dǎo)向輪架筋板，6為驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝座組成，6a為座板，6b為安裝座圓銷(xiāo)，6c為安裝座圓銷(xiāo)襯套，7為油缸。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說(shuō)明。

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明技術(shù)進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定發(fā)明。

如圖1-4所示，一種公鐵兩用車(chē)升降裝置，所述公鐵兩用車(chē)包括承載架1和走行裝置2，所述升降裝置用于提升或降低走行裝置2，所述升降裝置包括對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝3、導(dǎo)向輪安裝梁組成4、導(dǎo)向輪架組成5、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝座組成6以及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述導(dǎo)向輪安裝梁組成4和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝座組成6分別固定在公鐵兩用車(chē)的承載架1上，所述導(dǎo)向輪架組成5固定設(shè)置在公鐵兩用車(chē)的走行裝置2上，所述對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝3可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在導(dǎo)向輪架組成5上，所述導(dǎo)向輪架組成5與導(dǎo)向輪安裝梁組成4滑動(dòng)連接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)一端與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝座組成6鉸接，其另一端與導(dǎo)向輪架組成5鉸接，所述導(dǎo)向輪架組成5通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)作用，帶動(dòng)公鐵兩用車(chē)的走行裝置2進(jìn)行升降，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由對(duì)稱(chēng)布置在導(dǎo)向輪安裝梁組成4兩側(cè)的油缸7組成，所述導(dǎo)向輪架組成5通過(guò)雙油缸同時(shí)作用，提高了走行裝置穩(wěn)定性，有效地過(guò)濾垂向震動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單便于制造和維護(hù)。

其中，所述導(dǎo)向輪架組成5上設(shè)置有至少一組對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝3，在本實(shí)施例中，所述對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝3為兩組，兩組對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝3沿豎直方向分別可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在導(dǎo)向輪架組成5上，所述對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝3與導(dǎo)向輪安裝梁組成4滑動(dòng)配合。

如圖5所示，每組對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝3包括導(dǎo)向輪3a以及轉(zhuǎn)軸3b，所述轉(zhuǎn)軸3b穿過(guò)導(dǎo)向輪架組成5，所述導(dǎo)向輪3a對(duì)稱(chēng)地設(shè)置在導(dǎo)向輪架組成5的兩側(cè)且通過(guò)連接組件連接在轉(zhuǎn)軸3b的兩端部，所述連接組件采用擋圈和螺母，所述導(dǎo)向輪兩端用擋圈和螺母進(jìn)行固定，增強(qiáng)其導(dǎo)向性。

如圖6所示，所述導(dǎo)向輪安裝梁組成4包括對(duì)稱(chēng)布置地導(dǎo)軌4a，所述對(duì)稱(chēng)布置地導(dǎo)軌4a外側(cè)端面分別與安裝梁支撐板4b連接，所述安裝梁支撐板通過(guò)螺栓及墊圈與導(dǎo)軌固定連接在一起，所述安裝梁支撐板4b上端部通過(guò)連接橫梁4c連接在一起，在所述安裝梁支撐板4b上部外側(cè)分別設(shè)置有安裝梁腹板4d，在所述安裝梁腹板4d下端設(shè)置有安裝梁下蓋板4e，在所述安裝梁支撐板4b外側(cè)面對(duì)稱(chēng)地設(shè)置有安裝梁筋板4f，所述安裝梁筋板4f上端與安裝梁下蓋板4e連接，所述安裝梁筋板4f之間設(shè)置有安裝梁側(cè)板4g構(gòu)成箱形結(jié)構(gòu)，所述安裝梁腹板4d、安裝梁筋板4f、安裝梁支撐板4b以及連接橫梁4c均與公鐵兩用車(chē)的承載架1固定連接。

在本實(shí)施例中，所述導(dǎo)軌4a的截面呈m形，所述導(dǎo)軌4a的兩側(cè)凸起部形成軌道結(jié)構(gòu)且與對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝3的導(dǎo)向輪3a對(duì)應(yīng)配合，所述導(dǎo)軌4a凸起部之間形成導(dǎo)向槽結(jié)構(gòu)且與導(dǎo)向輪架組成5對(duì)應(yīng)滑動(dòng)配合，通過(guò)m式導(dǎo)軌的作用，能夠增強(qiáng)其導(dǎo)向性，減少裝置橫向竄動(dòng)，提高車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能。

如圖8所示，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝座組成6包括對(duì)稱(chēng)布置的座板6a以及安裝座圓銷(xiāo)6b，所述安裝座圓銷(xiāo)6b穿過(guò)座板6a且通過(guò)安裝座圓銷(xiāo)襯套6c與座板6a連接，所述座板6a與公鐵兩用車(chē)的承載架1固定連接，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)端部與安裝座圓銷(xiāo)6b鉸接，并通過(guò)銷(xiāo)子鎖定，避免驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)端部沿其軸向脫出。

如圖7所示，所述導(dǎo)向輪架組成5包括導(dǎo)向輪架支撐板5a、導(dǎo)向輪架腹板5b以及安裝座板5c，所述導(dǎo)向輪架腹板5b對(duì)稱(chēng)地布置在導(dǎo)向輪架支撐板5a兩側(cè)，所述導(dǎo)向輪架腹板5b分別與導(dǎo)向輪架支撐板5a以及安裝座板5c固定連接，所述對(duì)稱(chēng)雙導(dǎo)向輪組裝3與導(dǎo)向輪架支撐板5a轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述導(dǎo)向輪架支撐板5a與導(dǎo)向輪安裝梁組成4中導(dǎo)軌4a的導(dǎo)向槽對(duì)應(yīng)滑動(dòng)配合，在所述導(dǎo)向輪架腹板5b上設(shè)置有導(dǎo)向輪架圓銷(xiāo)5d，所述導(dǎo)向輪架圓銷(xiāo)5d穿過(guò)導(dǎo)向輪架腹板5b且通過(guò)導(dǎo)向輪架圓銷(xiāo)襯套5e與導(dǎo)向輪架腹板5b連接，所述導(dǎo)向輪架圓銷(xiāo)通過(guò)螺母和墊圈固定在導(dǎo)向輪架腹板上并通過(guò)開(kāi)口銷(xiāo)鎖定，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的端部與導(dǎo)向輪架圓銷(xiāo)5d鉸接，所述安裝座板5c與公鐵兩用車(chē)的走行裝置2固定連接。

其中，所述導(dǎo)向輪架腹板5b之間設(shè)置有多個(gè)隔板5f，在所述導(dǎo)向輪架腹板5b下端部外側(cè)設(shè)置有導(dǎo)向輪架筋板5g，所述導(dǎo)向輪架筋板5g分別與導(dǎo)向輪架腹板5b和安裝座板5c固定連接。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。