一、技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種牽引銷裝置及其應(yīng)用，尤其是一種用于半掛列車的牽引銷裝置及其應(yīng)用。

二、

背景技術(shù)：

牽引銷是半掛車中應(yīng)用的連接牽引車和掛車的零部件，承載牽引車對(duì)掛車的牽引動(dòng)力。因此用于半掛車的牽引銷裝置是一種重要的汽車部件，在現(xiàn)有的用于半掛車的牽引銷裝置，掛車牽引銷分為輕型2^”和重型3.5^”兩種，牽引掛車時(shí)需先確定掛車牽引銷型號(hào)，然后再選配型號(hào)匹配的牽引車；由于牽引座與牽引銷的匹配存在單一性，這樣需要對(duì)牽引車和掛車進(jìn)行選擇匹配，港口、物流園及掛車企業(yè)等在運(yùn)輸或生產(chǎn)過程中，掛車需要在不同的地點(diǎn)進(jìn)行頻繁調(diào)度，現(xiàn)場(chǎng)需要隨時(shí)準(zhǔn)備2^”和3.5^”兩種型號(hào)的牽引車來滿足不同型號(hào)掛車的牽引，并且在調(diào)車過程中也不可避免的會(huì)出現(xiàn)牽引車的牽引座與掛車牽引銷匹配混亂的問題，影響了半掛列車的使用效率。

基于現(xiàn)有的技術(shù)問題、技術(shù)特征和技術(shù)效果，做出本發(fā)明的申請(qǐng)技術(shù)方案。

三、

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的客體是一種用于半掛列車的牽引銷裝置，

本發(fā)明的客體是一種用于半掛列車的牽引銷裝置的應(yīng)用。

為了克服上述技術(shù)缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的是提供一種用于半掛列車的牽引銷裝置及其應(yīng)用，因此忽視了牽引車的牽引座與掛車牽引銷的技術(shù)匹配，提高了半掛列車的使用效率。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案是：包含有作為2^”牽引銷并且底端端面與牽引車的牽引座接觸式聯(lián)接的內(nèi)牽引銷本體、設(shè)置在內(nèi)牽引銷本體上并且作為3.5^”牽引銷的外牽引銷本體。

由于設(shè)計(jì)了內(nèi)牽引銷本體和外牽引銷本體，通過內(nèi)牽引銷本體，實(shí)現(xiàn)了掛車的2^”牽引銷與牽引車的牽引座的連接，通過外牽引銷本體，實(shí)現(xiàn)了掛車的3.5^”牽引銷與牽引車的牽引座的連接，產(chǎn)生單獨(dú)使用2^”牽引銷和3.5^”牽引銷，因此忽視了牽引車的牽引座與掛車牽引銷的技術(shù)匹配，提高了半掛列車的使用效率。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，按照調(diào)節(jié)與牽引車的牽引座卡裝部直徑的方式把外牽引銷本體與內(nèi)牽引銷本體聯(lián)接。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，外牽引銷本體的底端端面與牽引車的牽引座的上端端面部設(shè)置為呈間隙式分布。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，在外牽引銷本體與內(nèi)牽引銷本體之間設(shè)置有用于外牽引銷本體與內(nèi)牽引銷本體豎向定位的連接部。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，還包含有卡箍，

內(nèi)牽引銷本體設(shè)置為與半掛列車的掛車聯(lián)接并且外牽引銷本體設(shè)置在內(nèi)牽引銷本體的外側(cè)面部，外牽引銷本體設(shè)置為通過卡箍與內(nèi)牽引銷本體抱緊式聯(lián)接。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，內(nèi)牽引銷本體設(shè)置為2^”牽引銷。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，內(nèi)牽引銷本體設(shè)置為包含有底部、過渡部和頂部并且在底部和頂部之間設(shè)置有過渡部，過渡部設(shè)置為與底部和頂部呈內(nèi)收縮方式分布并且底部設(shè)置為延伸在外牽引銷本體的底端端部的外端面。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，外牽引銷本體設(shè)置為3.5^”牽引銷并且在外牽引銷本體中設(shè)置有通腔體，通腔體設(shè)置為與內(nèi)牽引銷本體相對(duì)應(yīng)分布。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，外牽引銷本體設(shè)置為包含有牽引銷筒殼ⅰ和牽引銷筒殼ⅱ并且牽引銷筒殼ⅰ的橫向輪廓線和牽引銷筒殼ⅱ的橫向輪廓線設(shè)置為呈一個(gè)圓周線分布，牽引銷筒殼ⅰ的橫向輪廓線和牽引銷筒殼ⅱ的橫向輪廓線分別設(shè)置為半圓周線并且在牽引銷筒殼ⅰ和牽引銷筒殼ⅱ相接觸的端面部分別設(shè)置有敞口凹槽部，牽引銷筒殼ⅰ的敞口凹槽部和牽引銷筒殼ⅱ的敞口凹槽部設(shè)置為呈通腔體分布并且在牽引銷筒殼ⅰ和牽引銷筒殼ⅱ的外側(cè)面部設(shè)置有扣凹槽部，牽引銷筒殼ⅰ的扣凹槽部設(shè)置為呈上下排列方式分布并且牽引銷筒殼ⅱ的扣凹槽部設(shè)置為呈上下排列方式分布，設(shè)置在同一個(gè)上下端面的牽引銷筒殼ⅰ的扣凹槽部的中心線和牽引銷筒殼ⅱ的扣凹槽部的中心線設(shè)置為呈一個(gè)圓周線分布并且卡箍設(shè)置在牽引銷筒殼ⅰ的扣凹槽部和牽引銷筒殼ⅱ的扣凹槽部中，牽引銷筒殼ⅰ設(shè)置為通過卡箍與牽引銷筒殼ⅱ聯(lián)接并且牽引銷筒殼ⅰ和牽引銷筒殼ⅱ設(shè)置為通過卡箍與內(nèi)牽引銷本體抱緊式聯(lián)接。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，連接部設(shè)置為內(nèi)牽引銷本體的過渡部與底部和頂部之間的環(huán)形凹槽和外牽引銷本體的通腔體或連接部設(shè)置為外牽引銷本體的凸緣鍵部和內(nèi)牽引銷本體的鍵槽部，在外牽引銷本體的牽引銷筒殼ⅰ的敞口凹槽部和外牽引銷本體的牽引銷筒殼ⅱ的敞口凹槽部組成的通腔體內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有凸緣鍵部并且內(nèi)牽引銷本體的頂部的外側(cè)面部設(shè)置有鍵槽部，外牽引銷本體的凸緣鍵部設(shè)置在內(nèi)牽引銷本體的鍵槽部中并且外牽引銷本體的凸緣鍵部和內(nèi)牽引銷本體的鍵槽部設(shè)置為燕尾鍵槽。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，卡箍設(shè)置為鋼絲線。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，外牽引銷本體與內(nèi)牽引銷本體設(shè)置為按照增大卡裝直徑的方式分布并且內(nèi)牽引銷本體的中心線和外牽引銷本體的中心線設(shè)置在同一條直線上。

本發(fā)明設(shè)計(jì)了，一種用于半掛列車的牽引銷裝置在港口和物流園掛車運(yùn)輸和掛車生產(chǎn)場(chǎng)所中并且需要對(duì)2^”牽引銷和3.5^”牽引銷與牽引車的牽引座匹配的掛車的應(yīng)用。

在本技術(shù)方案中，調(diào)節(jié)與牽引車的牽引座卡裝部直徑的內(nèi)牽引銷本體和外牽引銷本體為重要技術(shù)特征，在用于半掛列車的牽引銷裝置及其應(yīng)用的技術(shù)領(lǐng)域中，具有新穎性、創(chuàng)造性和實(shí)用性，在本技術(shù)方案中的術(shù)語都是可以用本技術(shù)領(lǐng)域中的專利文獻(xiàn)進(jìn)行解釋和理解。

四、附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的示意圖：

圖2為本發(fā)明的內(nèi)牽引銷本體1的結(jié)構(gòu)示意圖：

圖3為本發(fā)明的外牽引銷本體2的結(jié)構(gòu)示意圖。

五、具體實(shí)施方式

根據(jù)審查指南，對(duì)本發(fā)明所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術(shù)語應(yīng)當(dāng)理解為不配出一個(gè)或多個(gè)其它元件或其組合的存在或添加。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為一般表述的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

此外，下面所描述的本發(fā)明不同實(shí)施方式中所涉及的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互結(jié)合。

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

一種用于半掛列車的牽引銷裝置，圖1為本發(fā)明的第一個(gè)實(shí)施例，結(jié)合附圖具體說明本實(shí)施例，包含有內(nèi)牽引銷本體1、外牽引銷本體2和卡箍3，

內(nèi)牽引銷本體1設(shè)置為與半掛列車的掛車聯(lián)接并且外牽引銷本體2設(shè)置在內(nèi)牽引銷本體1的外側(cè)面部，外牽引銷本體2設(shè)置為通過卡箍3與內(nèi)牽引銷本體1抱緊式聯(lián)接。

在本實(shí)施例中，內(nèi)牽引銷本體1設(shè)置為2^”牽引銷。

通過內(nèi)牽引銷本體1，實(shí)現(xiàn)了掛車的2^”牽引銷與牽引車的牽引座的連接。

在本實(shí)施例中，內(nèi)牽引銷本體1設(shè)置為包含有底部11、過渡部12和頂部13并且在底部11和頂部13之間設(shè)置有過渡部12，過渡部12設(shè)置為與底部11和頂部13呈內(nèi)收縮方式分布并且底部11設(shè)置為延伸在外牽引銷本體2的底端端部的外端面。

通過過渡部12與底部11和頂部13之間的環(huán)形凹槽，對(duì)外牽引銷本體2進(jìn)行上下定位，通過底部11與牽引車的牽引座進(jìn)行定位聯(lián)接。

在本實(shí)施例中，外牽引銷本體2設(shè)置為3.5^”牽引銷并且在外牽引銷本體2中設(shè)置有通腔體4，通腔體4設(shè)置為與內(nèi)牽引銷本體1相對(duì)應(yīng)分布。

通過內(nèi)牽引銷本體1，實(shí)現(xiàn)了掛車的3.5^”牽引銷與牽引車的牽引座的連接。

在本實(shí)施例中，外牽引銷本體2設(shè)置為包含有牽引銷筒殼ⅰ21和牽引銷筒殼ⅱ22并且牽引銷筒殼ⅰ21的橫向輪廓線和牽引銷筒殼ⅱ22的橫向輪廓線設(shè)置為呈一個(gè)圓周線分布，牽引銷筒殼ⅰ21的橫向輪廓線和牽引銷筒殼ⅱ22的橫向輪廓線分別設(shè)置為半圓周線并且在牽引銷筒殼ⅰ21和牽引銷筒殼ⅱ22相接觸的端面部分別設(shè)置有敞口凹槽部，牽引銷筒殼ⅰ21的敞口凹槽部和牽引銷筒殼ⅱ22的敞口凹槽部設(shè)置為呈通腔體4分布并且在牽引銷筒殼ⅰ21和牽引銷筒殼ⅱ22的外側(cè)面部設(shè)置有扣凹槽部，牽引銷筒殼ⅰ21的扣凹槽部設(shè)置為呈上下排列方式分布并且牽引銷筒殼ⅱ22的扣凹槽部設(shè)置為呈上下排列方式分布，設(shè)置在同一個(gè)上下端面的牽引銷筒殼ⅰ21的扣凹槽部的中心線和牽引銷筒殼ⅱ22的扣凹槽部的中心線設(shè)置為呈一個(gè)圓周線分布并且卡箍3設(shè)置在牽引銷筒殼ⅰ21的扣凹槽部和牽引銷筒殼ⅱ22的扣凹槽部中，牽引銷筒殼ⅰ21設(shè)置為通過卡箍3與牽引銷筒殼ⅱ22聯(lián)接并且牽引銷筒殼ⅰ21和牽引銷筒殼ⅱ22設(shè)置為通過卡箍3與內(nèi)牽引銷本體1抱緊式聯(lián)接。

通過牽引銷筒殼ⅰ21和牽引銷筒殼ⅱ22，直接牽引銷筒殼ⅰ21和牽引銷筒殼ⅱ22放到內(nèi)牽引銷本體1上，由卡箍3，把牽引銷筒殼ⅰ21和牽引銷筒殼ⅱ22扎緊在內(nèi)牽引銷本體1上。

在本實(shí)施例中，卡箍3設(shè)置為鋼絲線。

通過卡箍3，由鋼絲線的擰緊，方便了外牽引銷本體2與內(nèi)牽引銷本體1快速連接。

在本實(shí)施例中，外牽引銷本體2與內(nèi)牽引銷本體1設(shè)置為按照增大卡裝直徑的方式分布并且內(nèi)牽引銷本體1的中心線和外牽引銷本體2的中心線設(shè)置在同一條直線上。

當(dāng)需要使用掛車的2^”牽引銷與牽引車的牽引座的連接時(shí)，直接把內(nèi)牽引銷本體1與牽引車的牽引座的連接，當(dāng)需要使用掛車的3.5^”牽引銷與牽引車的牽引座的連接時(shí)，把牽引銷筒殼ⅰ21和牽引銷筒殼ⅱ22扣在內(nèi)牽引銷本體1上，把卡箍3安裝在牽引銷筒殼ⅰ21的扣凹槽部和牽引銷筒殼ⅱ22的扣凹槽部中，把外牽引銷本體2與內(nèi)牽引銷本體1聯(lián)接，使?fàn)恳N筒殼ⅰ21和牽引銷筒殼ⅱ22與牽引車的牽引座卡裝，使內(nèi)牽引銷本體1的底端端面部支撐在牽引車的牽引座上。

一種用于半掛列車的牽引銷裝置的應(yīng)用，在港口和物流園掛車運(yùn)輸和掛車生產(chǎn)場(chǎng)所中，需要對(duì)2^”牽引銷和3.5^”牽引銷與牽引車的牽引座匹配時(shí)，在掛車上安裝內(nèi)牽引銷本體1、外牽引銷本體2和卡箍3，由外牽引銷本體2與內(nèi)牽引銷本體1進(jìn)行可裝卸安裝，實(shí)現(xiàn)2^”牽引銷和3.5^”牽引銷的轉(zhuǎn)換。

本發(fā)明的第二個(gè)實(shí)施例，在外牽引銷本體2的牽引銷筒殼ⅰ21的敞口凹槽部和外牽引銷本體2的牽引銷筒殼ⅱ22的敞口凹槽部組成的通腔體4內(nèi)側(cè)面上設(shè)置有凸緣鍵部并且內(nèi)牽引銷本體1的頂部13的外側(cè)面部設(shè)置有鍵槽部，外牽引銷本體2的凸緣鍵部設(shè)置在內(nèi)牽引銷本體1的鍵槽部中并且外牽引銷本體2的凸緣鍵部和內(nèi)牽引銷本體1的鍵槽部設(shè)置為燕尾鍵槽。

通過外牽引銷本體2的凸緣鍵部與內(nèi)牽引銷本體1的鍵槽部的連接，不再使用卡箍3。

本發(fā)明具有下特點(diǎn)：

1、由于設(shè)計(jì)了內(nèi)牽引銷本體1和外牽引銷本體2，通過內(nèi)牽引銷本體1，實(shí)現(xiàn)了掛車的2^”牽引銷與牽引車的牽引座的連接，通過外牽引銷本體2，實(shí)現(xiàn)了掛車的3.5^”牽引銷與牽引車的牽引座的連接，產(chǎn)生單獨(dú)使用2^”牽引銷和3.5^”牽引銷，因此忽視了牽引車的牽引座與掛車牽引銷的技術(shù)匹配，提高了半掛列車的使用效率。

2、由于設(shè)計(jì)了卡箍3，實(shí)現(xiàn)了外牽引銷本體2與內(nèi)牽引銷本體1的快速安裝。

3、由于設(shè)計(jì)了外牽引銷本體2，通過外牽引銷本體2的通腔體4，提高了外牽引銷本體2與內(nèi)牽引銷本體1的連接精度。

4、由于設(shè)計(jì)了內(nèi)牽引銷本體1，通過內(nèi)牽引銷本體1作為支撐主體，保證了轉(zhuǎn)換后的掛車的牽引銷與牽引車的牽引座的連接一致性。

5、由于設(shè)計(jì)了本發(fā)明的技術(shù)特征，在技術(shù)特征的單獨(dú)和相互之間的集合的作用，通過試驗(yàn)表明，本發(fā)明的各項(xiàng)性能指標(biāo)為現(xiàn)有的各項(xiàng)性能指標(biāo)的至少為1.7倍，通過評(píng)估具有很好的市場(chǎng)價(jià)值。

還有其它的與調(diào)節(jié)與牽引車的牽引座卡裝部直徑的內(nèi)牽引銷本體1和外牽引銷本體2聯(lián)接的技術(shù)特征都是本發(fā)明的實(shí)施例之一，并且以上所述實(shí)施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為滿足專利法、專利實(shí)施細(xì)則和審查指南的要求，不再對(duì)上述實(shí)施例中的各個(gè)技術(shù)特征所有可能的組合的實(shí)施例都進(jìn)行描述。

因此在內(nèi)，凡是包含有作為2^”牽引銷并且底端端面與牽引車的牽引座接觸式聯(lián)接的內(nèi)牽引銷本體1、設(shè)置在內(nèi)牽引銷本體1上并且作為3.5^”牽引銷的外牽引銷本體2的技術(shù)內(nèi)容都在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。