本發(fā)明涉及電氣領(lǐng)域，特別涉及一種電動(dòng)汽車充電裝置和方法。

背景技術(shù)：

v2g技術(shù)的誕生，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)能量和信息的雙向交換，使電動(dòng)汽車不再僅僅是一個(gè)電力使用者，更是一個(gè)積極的參與者。通過合理的控制策略，對電動(dòng)汽車充放電進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整與控制，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)與用戶之間能量的雙向互動(dòng)，使得電力供應(yīng)系統(tǒng)更穩(wěn)定、更可靠，改善電網(wǎng)的電能質(zhì)量及其運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。

電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻，主要包括向上調(diào)頻與向下調(diào)頻兩種調(diào)頻方式。向上調(diào)頻方式是指電動(dòng)汽車向電網(wǎng)回送功率；向下調(diào)頻方式則是電動(dòng)汽車向電網(wǎng)吸收功率。電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式一般分為三種：可控負(fù)荷模式，能控制電動(dòng)汽車的充電功率；中立模式，電動(dòng)汽車與電網(wǎng)相連但沒有功率交換；發(fā)電模式，電動(dòng)汽車將儲存的能量返還給電網(wǎng)。電動(dòng)汽車根據(jù)當(dāng)前電網(wǎng)的運(yùn)行情況，通過改變電動(dòng)汽車的運(yùn)行模式以實(shí)現(xiàn)充放電功率的快速調(diào)整，從而阻止頻率的下降或升高，提高電網(wǎng)安全穩(wěn)定運(yùn)行與新能源的接納能力。

如專利公開號為cn103762688a，專利名稱為一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備動(dòng)態(tài)響應(yīng)電網(wǎng)頻率的裝置的專利文獻(xiàn)中，公開的電動(dòng)汽車充電設(shè)備裝置的頻率響應(yīng)控制模塊是將電網(wǎng)頻率變化率分為n個(gè)等級，并以此將響應(yīng)控制模塊的響應(yīng)門檻設(shè)為n個(gè)等級，不同的響應(yīng)門檻對應(yīng)不同的控制策略，進(jìn)而對應(yīng)不同的充電狀態(tài)。當(dāng)電網(wǎng)頻率發(fā)生異?；蚣磳l(fā)生異常時(shí)，若監(jiān)測的頻率偏移達(dá)到ev(電動(dòng)汽車)的頻率響應(yīng)動(dòng)作門檻值，此時(shí)ev(電動(dòng)汽車)根據(jù)自身的soc(荷電狀態(tài))判斷是否適合參與到電網(wǎng)的頻率響應(yīng)，若適合參與則按照響應(yīng)的控制策略進(jìn)行頻率響應(yīng)；若soc(荷電狀態(tài))不適合當(dāng)前的響應(yīng)動(dòng)作，則處于閑置狀態(tài)，直到下一個(gè)監(jiān)測周期t，重復(fù)上一輪控制動(dòng)作；若未出現(xiàn)頻率異常時(shí)，ev(電動(dòng)汽車)則保持正常的充電狀態(tài)；每隔一定周期t監(jiān)測一次電網(wǎng)頻率，根據(jù)電網(wǎng)頻率的變化率，判斷頻率的變化趨勢，決定電動(dòng)汽車的充電狀態(tài)或充電功率大小。

上述技術(shù)方案的頻率響應(yīng)動(dòng)作門檻值、響應(yīng)幅度、采樣周期等參數(shù)都是固定不變，當(dāng)電網(wǎng)頻率發(fā)生異?；蚣磳l(fā)生異常時(shí)，電網(wǎng)頻率變化率與臨近的頻率響應(yīng)動(dòng)作門檻值之間的間隔會造成一定的延時(shí)，從而造成響應(yīng)控制模塊響應(yīng)動(dòng)作的進(jìn)一步延時(shí)，不利于快速地契合電網(wǎng)調(diào)頻需求，不能及時(shí)有效減小電網(wǎng)環(huán)境繼續(xù)惡化的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種電動(dòng)汽車充電裝置和方法，其響應(yīng)速度快，可以有效地減小電網(wǎng)環(huán)境繼續(xù)惡化的風(fēng)險(xiǎn)，快速改善電網(wǎng)環(huán)境。

本發(fā)明的解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種電動(dòng)汽車充電裝置，包括頻率檢測模塊和響應(yīng)控制模塊，其中，還包括超短期預(yù)測模塊，所述頻率檢測模塊的輸入端與接入電網(wǎng)電連接，所述頻率檢測模塊的輸出端通過超短期預(yù)測模塊與所述響應(yīng)控制模塊連接，所述響應(yīng)控制模塊與電動(dòng)汽車電池組電連接；

所述頻率檢測模塊用于檢測電網(wǎng)頻率的實(shí)時(shí)變化并將采樣頻率數(shù)據(jù)傳遞到超短期預(yù)測模塊；

所述超短期預(yù)測模塊用于對電網(wǎng)頻率未來幾秒之內(nèi)的頻率變化進(jìn)行預(yù)測，并將預(yù)測頻率變化數(shù)據(jù)傳遞到響應(yīng)控制模塊；

所述響應(yīng)控制模塊接收到超短期預(yù)測模塊發(fā)送的預(yù)測頻率變化數(shù)據(jù)后，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，若判斷電網(wǎng)頻率有變化的趨勢，則響應(yīng)控制模塊根據(jù)電網(wǎng)頻率變化趨勢動(dòng)態(tài)調(diào)整響應(yīng)幅度。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率有發(fā)生異常或者頻率偏差變大的趨勢時(shí)，增加每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度；當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，降低每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述響應(yīng)控制模塊接收到超短期預(yù)測模塊發(fā)送的預(yù)測頻率變化數(shù)據(jù)后，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，若判斷電網(wǎng)頻率有變化的趨勢，所述響應(yīng)控制模塊根據(jù)電網(wǎng)頻率變化趨勢動(dòng)態(tài)調(diào)整響應(yīng)門檻值和對電網(wǎng)頻率檢測的采樣頻率。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率有發(fā)生異?；蛘哳l率偏差變大的趨勢時(shí)，則降低每一級動(dòng)作的門檻值；或者，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，則提高電動(dòng)汽車響應(yīng)每一級動(dòng)作的門檻值；或者，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率有發(fā)生異?；蛘哳l率偏差變大的趨勢時(shí)，則提高對電網(wǎng)頻率檢測的采樣頻率；或者，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，則降低對電網(wǎng)頻率檢測的采樣頻率。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述響應(yīng)控制模塊設(shè)置有動(dòng)態(tài)響應(yīng)按鈕和人工控制按鈕。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述響應(yīng)控制模塊還與報(bào)警器和顯示器電連接，當(dāng)響應(yīng)控制模塊檢測到并確認(rèn)頻率偏離額定值時(shí)，響應(yīng)控制模塊給出報(bào)警信號，報(bào)警器開始報(bào)警；所述顯示器顯示頻率偏差以及頻率變化率信息。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，還提供了一種電動(dòng)汽車充電方法，包括以下步驟：

s01，電網(wǎng)頻率檢測，檢測電網(wǎng)頻率的實(shí)時(shí)變化；

s02，電網(wǎng)頻率變化預(yù)測，對電網(wǎng)頻率未來幾秒之內(nèi)的頻率變化進(jìn)行預(yù)測；

s03，響應(yīng)控制，當(dāng)判斷電網(wǎng)頻率有變化的趨勢時(shí)，則根據(jù)電網(wǎng)頻率變化趨勢動(dòng)態(tài)調(diào)整響應(yīng)幅度。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述步驟s03具體為，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率有發(fā)生異?；蛘哳l率偏差變大的趨勢時(shí)，增加每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度；當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，降低每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述步驟s03還包括，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊接收到超短期預(yù)測模塊發(fā)送的預(yù)測頻率變化數(shù)據(jù)后，經(jīng)過數(shù)據(jù)處理，若判斷電網(wǎng)頻率有變化的趨勢，則響應(yīng)控制模塊根據(jù)電網(wǎng)頻率變化趨勢動(dòng)態(tài)調(diào)整響應(yīng)門檻值和對電網(wǎng)頻率檢測的采樣頻率。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述步驟s03具體為，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率有發(fā)生異?；蛘哳l率偏差變大的趨勢時(shí)，則降低每一級動(dòng)作的門檻值；或者，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，則提高電動(dòng)汽車響應(yīng)每一級動(dòng)作的門檻值；或者，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率有發(fā)生異?；蛘哳l率偏差變大的趨勢時(shí)，則提高對電網(wǎng)頻率檢測的采樣頻率；或者，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，則降低對電網(wǎng)頻率檢測的采樣頻率。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述步驟s03具體為，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率有發(fā)生異常或者頻率偏差變大的趨勢時(shí)，降低每一級動(dòng)作的門檻值并增加每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度；當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，提高電動(dòng)汽車響應(yīng)每一級動(dòng)作的門檻值并降低每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度。

本發(fā)明的另一技術(shù)方案在于在上述基礎(chǔ)之上，所述響應(yīng)控制步驟，包括自動(dòng)動(dòng)態(tài)響應(yīng)和人工動(dòng)態(tài)響應(yīng)兩種模式。

本專利的有益效果為：本專利所述的電動(dòng)汽車充電裝置和方法，其通過超短期預(yù)測模塊分析未來電網(wǎng)的變化趨勢，當(dāng)預(yù)測的頻率偏差與檢測的頻率偏差的差值在一定的閾值區(qū)間內(nèi)，才確定檢測結(jié)果有效，提高了電網(wǎng)頻率變動(dòng)檢測結(jié)果的合理可信度，增加了頻率響應(yīng)的可靠性；而且，本專利申請根據(jù)電網(wǎng)頻率變化趨勢，動(dòng)態(tài)調(diào)整電動(dòng)汽車的響應(yīng)動(dòng)作門檻值和相應(yīng)的幅度及對電網(wǎng)頻率檢測的采樣頻率，具體來說，每一級的門檻值設(shè)定受電網(wǎng)頻率變化趨勢影響，當(dāng)電網(wǎng)頻率有發(fā)生異常或者頻率偏差變大的趨勢時(shí)，降低每一級動(dòng)作的門檻值，使得電動(dòng)汽車可以快速響應(yīng)，改善電網(wǎng)環(huán)境；當(dāng)電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，提高電動(dòng)汽車響應(yīng)每一級動(dòng)作的門檻值；或者當(dāng)電網(wǎng)頻率有發(fā)生異常或者頻率偏變大的趨勢時(shí)，增加每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度，以更快速的改善電網(wǎng)環(huán)境；當(dāng)電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，降低每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度；或者當(dāng)電網(wǎng)頻率有發(fā)生異常的趨勢時(shí)，增加采樣頻率，而不是監(jiān)測到異常頻率后才去增加；提高了響應(yīng)速度，以便電動(dòng)汽車充電設(shè)備動(dòng)態(tài)響應(yīng)電網(wǎng)頻率的變化，達(dá)到快速調(diào)頻的效果，有效提高電網(wǎng)頻率的穩(wěn)定性。進(jìn)一步地，除了響應(yīng)動(dòng)作門檻值，響應(yīng)的幅度與采樣頻率外，其他的參數(shù)設(shè)定也受電網(wǎng)頻率變化趨勢影響而動(dòng)態(tài)變化。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。

圖1本發(fā)明一種實(shí)施方式中涉及的電動(dòng)汽車充電裝置的結(jié)構(gòu)框圖；

圖2本發(fā)明一種實(shí)施方式中涉及的電動(dòng)汽車充電方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，本部分的描述僅是示范性和解釋性，不應(yīng)對本發(fā)明的保護(hù)范圍有任何的限制作用。此外，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本文件的描述，可以對本文件中實(shí)施例中以及不同實(shí)施例中的特征進(jìn)行相應(yīng)組合。

本發(fā)明的說明書和權(quán)利要求書及上述附圖中的術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于區(qū)別類似的對象，而不必用于描述特定的順序或先后次序。應(yīng)該理解這樣使用的數(shù)據(jù)在適當(dāng)情況下可以互換，以便這里描述的本發(fā)明的實(shí)施例，例如能夠以除了在這里圖示或描述的那些以外的順序?qū)嵤?。此外，術(shù)語“包括”和“具有”以及他們的任何變形，意圖在于覆蓋不排他的包含，例如，包含了一系列步驟或單元的過程、方法、系統(tǒng)、產(chǎn)品或設(shè)備不必限于清楚地列出的那些步驟或單元，而是可包括沒有清楚地列出的或?qū)τ谶@些過程、方法、產(chǎn)品或設(shè)備固有的其它步驟或單元。

本發(fā)明實(shí)施例如下，請參見圖1，一種電動(dòng)汽車充電裝置，包括頻率監(jiān)測模塊2、超短期預(yù)測模塊3和響應(yīng)控制模塊4，其中，頻率檢測模塊2的輸入端與接入電網(wǎng)1電連接，頻率檢測模塊2的輸出端通過超短期預(yù)測模塊3與所述響應(yīng)控制模塊4連接，所述響應(yīng)控制模塊4與電動(dòng)汽車電池組5連接；頻率監(jiān)測模塊2用來檢測電網(wǎng)頻率的實(shí)時(shí)變化并將采樣頻率數(shù)據(jù)傳遞到超短期預(yù)測模塊3，超短期預(yù)測模塊3對電網(wǎng)頻率未來幾秒之內(nèi)的頻率變化進(jìn)行預(yù)測，若電網(wǎng)頻率有變化的趨勢或發(fā)生異常，響應(yīng)控制模塊4根據(jù)頻率變化趨勢動(dòng)態(tài)調(diào)整不同的響應(yīng)門檻值或/和響應(yīng)幅度：當(dāng)電網(wǎng)頻率有發(fā)生異?；蛘哳l率偏差變大的趨勢時(shí)，降低每一級動(dòng)作的門檻值，使得電動(dòng)汽車可以快速響應(yīng)，調(diào)整充電狀態(tài)，從而滿足調(diào)頻要求，協(xié)助電網(wǎng)快速恢復(fù)正常運(yùn)行水平，改善電網(wǎng)環(huán)境；當(dāng)電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，提高電動(dòng)汽車響應(yīng)每一級動(dòng)作的門檻值；根據(jù)頻率變動(dòng)的趨勢自動(dòng)調(diào)整電動(dòng)汽車響應(yīng)的幅度：當(dāng)電網(wǎng)頻率有發(fā)生異?；蛘哳l率偏差變大的趨勢時(shí)，增加每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度；當(dāng)電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，降低每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度。優(yōu)選的是，響應(yīng)控制模塊4具有動(dòng)態(tài)響應(yīng)和人為控制兩個(gè)按鈕，當(dāng)選擇動(dòng)態(tài)響按鈕，由充電設(shè)備自主地控制電動(dòng)汽車參與電網(wǎng)調(diào)頻；當(dāng)選擇人為控制按鈕時(shí)，若充電設(shè)備經(jīng)檢測確定電網(wǎng)頻率發(fā)生異常，則迅速通過報(bào)警裝置7提醒用戶是否參與電網(wǎng)調(diào)頻，由用戶進(jìn)行后續(xù)控制操作；顯示器6用來顯示頻率變化曲線和頻率偏差等信息。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明另一實(shí)施例中，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率有發(fā)生異?；蛘哳l率偏差變大的趨勢時(shí)，則降低每一級動(dòng)作的門檻值且增加每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度；或者，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，則提高電動(dòng)汽車響應(yīng)每一級動(dòng)作的門檻值且降低每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度。另外，也可以在判斷電網(wǎng)頻率有變化的趨勢，則響應(yīng)控制模塊根據(jù)電網(wǎng)頻率變化趨勢動(dòng)態(tài)調(diào)整對電網(wǎng)頻率檢測的采樣頻率。具體為，所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率有發(fā)生異常或者頻率偏差變大的趨勢時(shí)，則提高對電網(wǎng)頻率檢測的采樣頻率；或者，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，則降低對電網(wǎng)頻率檢測的采樣頻率。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明另一實(shí)施例中，如圖2所示，還提供了一種電動(dòng)汽車充電方法，包括以下步驟：

電網(wǎng)頻率檢測，檢測電網(wǎng)頻率的實(shí)時(shí)變化；

電網(wǎng)頻率變化預(yù)測，對電網(wǎng)頻率未來幾秒之內(nèi)的頻率變化進(jìn)行預(yù)測；

響應(yīng)控制，當(dāng)判斷電網(wǎng)頻率有變化的趨勢時(shí)，則根據(jù)電網(wǎng)頻率變化趨勢動(dòng)態(tài)調(diào)整響應(yīng)門檻值和/或相應(yīng)幅度。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明另一實(shí)施例中，所述響應(yīng)控制具體為，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率有發(fā)生異?；蛘哳l率偏差變大的趨勢時(shí)，則降低每一級動(dòng)作的門檻值；或者，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，則提高電動(dòng)汽車響應(yīng)每一級動(dòng)作的門檻值。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明另一實(shí)施例中，所述響應(yīng)控制具體為，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率有發(fā)生異常或者頻率偏差變大的趨勢時(shí)，增加每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度；當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，降低每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明另一實(shí)施例中，所述響應(yīng)控制具體為，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率有發(fā)生異常或者頻率偏差變大的趨勢時(shí)，降低每一級動(dòng)作的門檻值并增加每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度；當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，提高電動(dòng)汽車響應(yīng)每一級動(dòng)作的門檻值并降低每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度。另外，也可以在判斷電網(wǎng)頻率有變化的趨勢，則響應(yīng)控制模塊根據(jù)電網(wǎng)頻率變化趨勢動(dòng)態(tài)調(diào)整對電網(wǎng)頻率檢測的采樣頻率。具體為，所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率有發(fā)生異?；蛘哳l率偏差變大的趨勢時(shí)，則提高對電網(wǎng)頻率檢測的采樣頻率；或者，當(dāng)所述響應(yīng)控制模塊判斷電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，則降低對電網(wǎng)頻率檢測的采樣頻率。

具體地，設(shè)頻率檢測模塊2采用采樣周期為t1的電網(wǎng)頻率監(jiān)測芯片，超短期預(yù)測模塊3的預(yù)測頻率為t2，t2略大于t1，若頻率檢測模塊檢測的電網(wǎng)頻率偏差δf1與超短期預(yù)測模塊預(yù)測的電網(wǎng)頻率偏差δf2之間的差值在一定的閾值區(qū)間f1內(nèi)，則視檢測的電網(wǎng)頻率偏差值為合理可信的檢測結(jié)果，f2為頻率偏差的允許正常范圍。當(dāng)監(jiān)測到電網(wǎng)頻率有發(fā)生異常或者頻率有變化的趨勢且預(yù)測結(jié)果與檢測結(jié)果相近時(shí)，此時(shí)頻率采樣周期根據(jù)電網(wǎng)頻率的變化趨勢進(jìn)行改變，同時(shí)ev(電動(dòng)車輛)根據(jù)自身的soc(荷電狀態(tài))狀態(tài)判斷是否適合參與到電網(wǎng)的頻率響應(yīng)，若soc(荷電狀態(tài))的狀態(tài)不適合當(dāng)前的響應(yīng)動(dòng)作，則處于閑置狀態(tài)，直到下一輪動(dòng)作；若適合參與則按照響應(yīng)的控制策略進(jìn)行頻率響應(yīng)，即當(dāng)電網(wǎng)頻率有發(fā)生異?；蛘哳l率偏差變大的趨勢時(shí)，降低每一級動(dòng)作的門檻值并增加每一個(gè)門檻等級內(nèi)的響應(yīng)幅度(即電動(dòng)車的充放電狀態(tài)或充放電頻率的大小)，使得電動(dòng)汽車可以快速響應(yīng)，以更快速的改善電網(wǎng)環(huán)境，當(dāng)電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，提高電動(dòng)汽車響應(yīng)每一級動(dòng)作的門檻值，降低每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度電動(dòng)車的充電狀態(tài)或充電頻率的大小，達(dá)到電動(dòng)汽車充電設(shè)備動(dòng)態(tài)響應(yīng)電網(wǎng)頻率的效果。直到檢測到正常頻率，根據(jù)超短期預(yù)測模塊預(yù)測到未來幾秒電網(wǎng)頻率無異常變動(dòng)趨勢時(shí)，停止響應(yīng)并進(jìn)行下一輪監(jiān)測。

本專利的有益效果為：本專利所述的電動(dòng)汽車充電裝置和方法，其通過超短期預(yù)測模塊分析未來電網(wǎng)的變化趨勢，當(dāng)預(yù)測的頻率偏差與檢測的頻率偏差的差值在一定的閾值區(qū)間內(nèi)，才確定檢測結(jié)果有效，提高了電網(wǎng)頻率變動(dòng)檢測結(jié)果的合理可信度，增加了頻率響應(yīng)的可靠性；而且，本專利申請根據(jù)電網(wǎng)頻率變化趨勢，動(dòng)態(tài)調(diào)整電動(dòng)汽車的響應(yīng)動(dòng)作門檻值和相應(yīng)的幅度及對電網(wǎng)頻率檢測的采樣頻率，具體來說，每一級的門檻值設(shè)定受電網(wǎng)頻率變化趨勢影響，當(dāng)電網(wǎng)頻率有發(fā)生異?；蛘哳l率偏差變大的趨勢時(shí)，降低每一級動(dòng)作的門檻值，使得電動(dòng)汽車可以快速響應(yīng)，改善電網(wǎng)環(huán)境；當(dāng)電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，提高電動(dòng)汽車響應(yīng)每一級動(dòng)作的門檻值；或者當(dāng)電網(wǎng)頻率有發(fā)生異?；蛘哳l率偏變大的趨勢時(shí)，增加每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度，以更快速的改善電網(wǎng)環(huán)境；當(dāng)電網(wǎng)頻率偏差有逐步緩解的趨勢時(shí)，降低每一個(gè)門檻等級內(nèi)響應(yīng)幅度；或者當(dāng)電網(wǎng)頻率有發(fā)生異常的趨勢時(shí)，增加采樣頻率，而不是監(jiān)測到異常頻率后才去增加；提高了響應(yīng)速度，以便電動(dòng)汽車充電設(shè)備動(dòng)態(tài)響應(yīng)電網(wǎng)頻率的變化，達(dá)到快速調(diào)頻的效果，有效提高電網(wǎng)頻率的穩(wěn)定性。進(jìn)一步地，除了響應(yīng)動(dòng)作門檻值，響應(yīng)的幅度與采樣頻率外，其他的參數(shù)設(shè)定也受電網(wǎng)頻率變化趨勢影響而動(dòng)態(tài)變化。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。