【技術領域】

本發(fā)明涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種充電車結構。

背景技術：

目前，充電車的車載電量是一定的。如果在某種異常情況下，需要充電車長期提供穩(wěn)定的電源，那么充電車承載的電量被放空了或者由于發(fā)生一些故障導致放不出電，在這樣的情況下，充電車則停止工作，這樣也就滿足不了被補電車當前的使用需求。在現(xiàn)有的充電車中的充電機是將輸入的直流電壓和輸入直流電流經(jīng)過充電機本身自帶的電源模塊轉換成直流輸出電壓和直流輸出電流，操作員將充電機的充電槍插入被補電車后，就能實現(xiàn)充電車對被補電車進行充電。在充電過程中，當被補電車請求電流值超過充電車的實際放電能力，那么充電車對被補電車的充電電流就按照充電車的實際放電能力給被補電車進行放電。在放電過程中，如果充電車出現(xiàn)嚴重故障，則當前充電車的充電機停止放電。還有一種情況是，充電車一直沒有發(fā)生故障，充電車的充電機一直對外放電，直至放完，但沒有滿足被補電車滿電量的需求。

鑒于此，實有必要提供一種新型的充電車結構來克服以上缺陷。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種充電車結構，不僅多個充電車的實際供電的電量大于被補電車的需求電量，可以滿足被補電車的滿電量的需求，而且在充電過程中，其中一個充電車發(fā)生故障不能進行充電或有充電車的電壓的壓差低于其它的充電車的電壓的壓差時，則其它的充電車優(yōu)先對被補電車進行充電。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種充電車結構，包括多個并聯(lián)連接的充電車及一個被補電車；每個充電車均包括一個充電機、一個第一通信模塊及一個切換模塊；所述被補電車包括一個第二通信模塊，所述切換模塊與所述第一通信模塊相連，所述多個充電車通過所述第一通信模塊通訊連接并與所述被補電車的第二通信模塊通訊連接，所述多個充電車通過其中一個充電車的充電機與所述被補電車電連接；當需要所述多個充電車給所述被補電車充電時，所述多個充電車通過所述切換模塊將所述多個充電車設置成一個主補電車及多個副補電車，通過所述主補電車的第一通信模塊給所述多個副補電車的第一通信模塊發(fā)出充放電指令控制所述主補電車及多個副補電車的充放電；當所述多個充電車給所述被補電車充電時，所述主補電車通過所述主補電車的第一通信模塊采集充電車的狀態(tài)信息并根據(jù)獲得的狀態(tài)信息給所述多個副補電車的第一通信模塊發(fā)出放電指令使所述主補電車及多個副補電車放電給所述被補電車。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述狀態(tài)信息包括所述充電車的電量信息及充電車的運行狀態(tài)信息。

在一個優(yōu)選實施方式中，每個充電車還包括電池管理系統(tǒng)及整車控制器，所述電池管理系統(tǒng)及整車控制器與相應的第一通信模塊相連，所述電池管理系統(tǒng)用于獲取相應的充電車的電量信息，并將獲取的充電車的狀態(tài)信息輸出給所述第一通信模塊；所述整車控制器用于獲取相應的充電車的運行狀態(tài)信息，并將獲取的充電車的運行狀態(tài)信息輸出給所述第一通信模塊。

在一個優(yōu)選實施方式中，每個切換模塊還包括一個顯示屏，所述顯示屏與相應的切換模塊相連，通過操作主補電車的顯示屏相應的切換模塊發(fā)出指令給所述多個副補電車。

在一個優(yōu)選實施方式中，所述主補電車的第一通信模塊向每個副補電車的第一通信模塊分配一個認證id，所述認證id用于在所述顯示屏上識別每一個充電車。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明提供的一種充電車結構，不僅多個充電車的實際供電的電量大于被補電車的需求電量，可以滿足被補電車的滿電量的需求，而且在充電過程中，其中一個充電車發(fā)生故障不能進行充電或有充電車的電壓的壓差低于其它的充電車的電壓的壓差時，則其它的充電車優(yōu)先對被補電車進行充電。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明提供的充電車結構的結構示意圖。

【具體實施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術方案和有益技術效果更加清晰明白，以下結合附圖和具體實施方式，對本發(fā)明進行進一步詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的具體實施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

請參考圖1，本發(fā)明提供一種充電車結構100，包括多個并聯(lián)連接的充電車10及一個被補電車20；每個充電車10均包括一個充電機11、一個第一通信模塊12及一個切換模塊13；所述被補電車20包括一個第二通信模塊21，所述切換模塊13與所述第一通信模塊12相連，所述多個充電車20通過所述第一通信模塊12通訊連接并與所述被補電車20的第二通信模塊21通訊連接，所述多個充電車10通過其中一個充電車10的充電機11與所述被補電車20電連接；當需要所述多個充電車10給所述被補電車20充電時，所述多個充電車10通過所述切換模塊13將所述多個充電車10設置成一個主補電車101及多個副補電車102，通過所述主補電車101的第一通信模塊12給所述多個副補電車102的第一通信模塊12發(fā)出充放電指令控制所述主補電車101及多個副補電車102的充放電；當所述多個充電車10給所述被補電車20充電時，所述主補電車101通過所述主補電車101的第一通信模塊12采集充電車10的狀態(tài)信息并根據(jù)獲得的狀態(tài)信息給所述多個副補電車102的第一通信模塊12發(fā)出放電指令使所述主補電車101及多個副補電車102放電給所述被補電車20。

具體的，所述狀態(tài)信息包括所述充電車的電量信息及充電車的運行狀態(tài)信息。

具體的，每個充電車10還包括電池管理系統(tǒng)14及整車控制器15，所述電池管理系統(tǒng)14及整車控制器15與相應的第一通信模塊12相連，所述電池管理系統(tǒng)14用于獲取相應的充電車10的電量信息，并將獲取的充電車10的狀態(tài)信息輸出給所述第一通信12模塊；所述整車控制器15用于獲取相應的充電車10的運行狀態(tài)信息，并將獲取的充電車10的運行狀態(tài)信息輸出給所述第一通信模塊12。運行狀態(tài)信息例如包括被補電車20處于先驅(qū)狀態(tài)或者停止狀態(tài)。處于停止狀態(tài)時，通常所述被補電車20的電源關閉，此時可以給被補電車20充電。

具體的，每個切換模塊13還包括一個顯示屏131，所述顯示屏131與相應的切換模塊13相連，通過操作主補電車101的顯示屏131相應的切換模塊13發(fā)出指令給所述多個副補電車102。

具體的，所述主補電車101的第一通信模塊12向每個副補電車102的第一通信模塊12分配一個認證id，所述認證id用于在所述顯示屏131上識別每一個充電車。

本發(fā)明提供的一種充電車結構，不僅多個充電車的實際供電的電量大于被補電車的需求電量，可以滿足被補電車的滿電量的需求，而且在充電過程中，其中一個充電車發(fā)生故障不能進行充電或有充電車的電壓的壓差低于其它的充電車的電壓的壓差時，則其它的充電車優(yōu)先對被補電車進行充電。

應當理解的是，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書這種敘述方式不僅僅是為清楚起見，本領域人員應當將說明書作為一個整體，各領域中的技術方案也可以經(jīng)適當組合，形成本領域人員可以理解的其他實施方式。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實施方式中所描述，因此對于熟悉領域的人員而言可容易地實現(xiàn)另外的優(yōu)點和修改，故在不背離權利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細節(jié)、代表性的設備和這里示出與描述的圖示示例。