本發(fā)明主要涉及電動(dòng)汽車
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別涉及一種換電式電動(dòng)汽車。
背景技術(shù)：
：隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車越來(lái)越普及，由此造成的能源緊張和環(huán)境污染的問(wèn)題日益嚴(yán)重。目前，能有效緩解能源緊張、環(huán)境污染的最有效途徑就是大力發(fā)展新能源汽車，因此，電力來(lái)源多元化、零排放的電動(dòng)汽車成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。但是，現(xiàn)有的電池技術(shù)還不能保證電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程滿足使用要求，因此出現(xiàn)了換電式電動(dòng)汽車?，F(xiàn)有技術(shù)中，換電式電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及蓄電池等動(dòng)力裝置都安裝在車廂的底部，然而近年來(lái)，氣候變化帶來(lái)了特大降雨量，城市內(nèi)澇也變非常嚴(yán)重，車輛只能涉水前行，而這容易損壞車輛的零部件。對(duì)于用電的換電式電動(dòng)汽車，雨天的影響更為嚴(yán)重，會(huì)導(dǎo)致昂貴的電池等部件的損毀甚至引起漏電等安全事故。而且，動(dòng)力電池包是分成小包進(jìn)行更換，換電時(shí)間較長(zhǎng)，而且高壓電連接器易于因多次插拔而磨損，從而導(dǎo)致電性接觸的安全性和可靠性問(wèn)題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明提供一種換電式電動(dòng)汽車，以克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷。一種換電式電動(dòng)汽車，包括車廂，及設(shè)于所述車廂的底部的驅(qū)動(dòng)橋，所述車廂的前部設(shè)有操縱顯示裝置，所述車廂的頂部設(shè)有可整體更換動(dòng)力包，所述可整體更換動(dòng)力包包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、第一蓄電裝置以及整車控制裝置；所述車廂的頂部還固定設(shè)有機(jī)電附件及第二蓄電裝置，所述第二蓄電裝置給所述機(jī)電附件單獨(dú)供電；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)與所述驅(qū)動(dòng)橋之間通過(guò)一貫穿所述車廂的傳動(dòng)軸連接。與現(xiàn)有的技術(shù)相比，本發(fā)明中所述換電式電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)在于：由于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、所述電機(jī)控制器、所述第一蓄電裝置、所述第二蓄電裝置、所述整車控制裝置以及所述機(jī)電附件均安設(shè)在所述車廂的頂部，因此不懼積水，即使在內(nèi)澇嚴(yán)重的城市里也可以如常行駛；采用整體更換方式，縮短了換電時(shí)間；采用兩個(gè)蓄電裝置獨(dú)立供電方式，取消了高壓電連接器，消除了電性接觸安全性和可靠性問(wèn)題。在上述換電式電動(dòng)汽車中，所述第二蓄電裝置由快速充電電池構(gòu)成，在更換所述可整體更換動(dòng)力包時(shí)，對(duì)所述第二蓄電裝置進(jìn)行充電。在上述換電式電動(dòng)汽車中，所述機(jī)電附件包括直流轉(zhuǎn)換器和鉛酸蓄電池，所述鉛酸蓄電池用于給安設(shè)在所述車廂上的電子電器設(shè)備供電，所述直流轉(zhuǎn)換器用于將所述第二蓄電裝置提供的高壓直流電轉(zhuǎn)換成24v直流電給所述鉛酸蓄電池充電。在上述換電式電動(dòng)汽車中，所述機(jī)電附件還包括電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向油泵和電動(dòng)空氣壓縮機(jī)，所述電動(dòng)空氣壓縮機(jī)和所述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向油泵均設(shè)于所述車廂的頂部。在上述換電式電動(dòng)汽車中，所述機(jī)電附件和所述第二蓄電裝置的外部設(shè)有整流罩。在上述換電式電動(dòng)汽車中，所述操縱顯示裝置和所述整車控制裝置中均設(shè)有無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置，所述無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置用于將所述操縱顯示裝置中的操縱信號(hào)發(fā)送給所述整車控制裝置，且將所述整車控制裝置發(fā)來(lái)的可整體更換動(dòng)力包的狀態(tài)信號(hào)發(fā)送給所述操縱顯示裝置在上述換電式電動(dòng)汽車中，所述可整體更換動(dòng)力包中還設(shè)有電動(dòng)空調(diào)和冷卻裝置。在上述換電式電動(dòng)汽車中，所述傳動(dòng)軸的上端通過(guò)一萬(wàn)向節(jié)與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接，所述傳動(dòng)軸的下端通過(guò)另一萬(wàn)向節(jié)與所述驅(qū)動(dòng)橋連接。在上述換電式電動(dòng)汽車中，所述車廂的內(nèi)部還固定有撐桿，所述撐桿的上端與所述車廂的頂部連接，所述撐桿的下端與所述車廂的底部連接；所述撐桿為中空結(jié)構(gòu)，所述傳動(dòng)軸設(shè)于所述撐桿中。附圖說(shuō)明圖1為本發(fā)明一實(shí)施例中換電式電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。主要零部件符號(hào)說(shuō)明：車廂1驅(qū)動(dòng)橋2傳動(dòng)軸3操縱顯示裝置4可整體更換動(dòng)力包5無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置6撐桿7機(jī)電附件8驅(qū)動(dòng)電機(jī)51電機(jī)控制器52第一蓄電裝置53整車控制裝置54冷卻裝置55電動(dòng)空調(diào)56電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向油泵81電動(dòng)空氣壓縮機(jī)82直流轉(zhuǎn)換器83鉛酸蓄電池84整流罩85第二蓄電裝置9如下具體實(shí)施方式將結(jié)合上述附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。具體實(shí)施方式為了便于理解本發(fā)明，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本發(fā)明的若干實(shí)施例。但是，本發(fā)明可以以許多不同的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本發(fā)明的公開(kāi)內(nèi)容更加透徹全面。需要說(shuō)明的是，當(dāng)元件被稱為“固設(shè)于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說(shuō)明的目的。除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語(yǔ)與屬于本發(fā)明的
技術(shù)領(lǐng)域：
的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本發(fā)明的說(shuō)明書(shū)中所使用的術(shù)語(yǔ)只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本發(fā)明。本文所使用的術(shù)語(yǔ)“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。請(qǐng)參閱圖1，為本發(fā)明一實(shí)施例中的換電式電動(dòng)汽車，所述換電式電動(dòng)汽車，包括車廂1，及設(shè)于所述車廂1的底部的驅(qū)動(dòng)橋2，所述車廂1的前部設(shè)有操縱顯示裝置4，所述車廂1的頂部設(shè)有可整體更換動(dòng)力包5，所述可整體更換動(dòng)力包5包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)51、電機(jī)控制器52、第一蓄電裝置53以及整車控制裝置54；所述車廂1的頂部還固定設(shè)有機(jī)電附件8及第二蓄電裝置9，所述第二蓄電裝置9給所述機(jī)電附件8單獨(dú)供電；所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)51與所述驅(qū)動(dòng)橋2之間通過(guò)一貫穿所述車廂1的傳動(dòng)軸3連接。在上述換電式電動(dòng)汽車中，由于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、所述電機(jī)控制器5、所述第一蓄電裝置53、所述第二蓄電裝置9以及所述整車控制裝置54均安設(shè)在所述車廂1的頂部，因此不懼積水，即使在內(nèi)澇嚴(yán)重的城市里也可以如常行駛。在本實(shí)施例中，由于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車燈等均固定安裝在車廂1上，且是不可拆卸的，故需要所述機(jī)電附件8提供所需的高壓油液、壓縮空氣和24v電能，而產(chǎn)生這些介質(zhì)的能量均來(lái)自于所述第一蓄電裝置53，而所述第一蓄電裝置53是可更換的，而且考慮到高壓電連接器的電性接觸安全性和可靠性，因此設(shè)置了第二蓄電裝置9單獨(dú)向所述機(jī)電附件8提供電能。在本實(shí)施例中，所述第一蓄電裝置53和所述第二蓄電裝置9，可以是由鋰離子電池構(gòu)成的動(dòng)力電池包，還可以是由超級(jí)電容、燃料電池等各種類型的儲(chǔ)能元件構(gòu)成的電源裝置，并不以此為限制。在本實(shí)施例中，所述第二蓄電裝置9可以由與所述第一蓄電裝置53同樣類型的電池構(gòu)成，也可以是不同類型的電池構(gòu)成。當(dāng)所述第二蓄電裝置9由快速充電電池構(gòu)成，例如鈦酸鋰電池，則在更換所述可整體更換動(dòng)力包5時(shí)可以對(duì)所述第二蓄電裝置9進(jìn)行充電，以便在所述可整體更換動(dòng)力包5更換完成時(shí)，所述第二蓄電裝置9也充好電。由于所述第二蓄電裝置9只提供附件所需的電能，因此其容量比所述第一蓄電裝置53的小很多，因此，所需的充電或快充功率也較小，降低了對(duì)充電設(shè)施的要求。在本實(shí)施例中，所述機(jī)電附件8包括：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向油泵81，所述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向油泵81安設(shè)在所述車廂1的頂部。所述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向油泵81向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供高壓油液，并不限于安裝在所述車廂1的頂部，其他位置較高之處也是可以的，并不以此為限制。在本實(shí)施例中，所述機(jī)電附件8還包括：電動(dòng)空氣壓縮機(jī)82，所述電動(dòng)空氣壓縮機(jī)82安設(shè)在所述車廂1的頂部。所述電動(dòng)空氣壓縮機(jī)82向制動(dòng)系統(tǒng)、門泵、空氣懸架等提供壓縮空氣，并不限于安裝在所述車廂1的頂部，其他位置較高之處也是可以的，并不以此為限制。在本實(shí)施例中，所述機(jī)電附件8還包括直流轉(zhuǎn)換器83和鉛酸蓄電池84，所述鉛酸蓄電池84給安設(shè)在所述車廂1上的低壓電子電器設(shè)備供電，所述直流轉(zhuǎn)換器83用于將所述第二蓄電裝置9提供的高壓直流電轉(zhuǎn)換成24v直流電給所述鉛酸蓄電池84充電。在本實(shí)施例中，所述機(jī)電附件8和所述第二蓄電裝置9的外部還設(shè)有整流罩85。所述整流罩85，不僅用于改善空氣動(dòng)力學(xué)特性，而且可以進(jìn)一步提高安設(shè)在其內(nèi)的所述電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向油泵81、所述電動(dòng)空氣壓縮機(jī)82、所述直流轉(zhuǎn)換器83以及所述第二蓄電裝置9等的防雨防塵能力。此外，在所述整流罩85的合適部位可以設(shè)置合適的進(jìn)氣口和排氣口，以對(duì)安設(shè)在其內(nèi)的部件進(jìn)行冷卻，但并不以此為限制。在本實(shí)施例中，在所述操縱顯示裝置4和所述整車控制裝置54中均設(shè)有無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置6，以便將所述操縱顯示裝置4的駕駛員操縱信號(hào)發(fā)送到所述整車控制裝置54，且將所述整車控制裝置54發(fā)來(lái)的所述可整體更換動(dòng)力包5的狀態(tài)信號(hào)顯示在所述操縱顯示裝置4上。在本實(shí)施例中，由于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)51、所述電機(jī)控制器52、所述第一蓄電裝置53和所述整車控制裝置54均安設(shè)在所述可整體更換動(dòng)力包5內(nèi)，因此所述可整體更換動(dòng)力包5與所述車廂1之間只有機(jī)械接口，即可以快速松開(kāi)或固定的機(jī)械裝置，再加上在所述整車控制裝置54與所述操縱顯示裝置4之間通過(guò)無(wú)線方式傳遞的信號(hào)，因此取消了高壓電力接口和低壓電子接口，大大提高了高壓電安全性。在本實(shí)施例中，所述整車控制裝置54接受所述操縱顯示裝置4發(fā)來(lái)的信號(hào)主要包括加速踏板位置信號(hào)、制動(dòng)踏板位置信號(hào)和駐車信號(hào)，然后據(jù)此設(shè)置所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)51的輸出；所述操縱顯示裝置4接受所述整車控制裝置54發(fā)來(lái)的所述可整體更換動(dòng)力包5的狀態(tài)信號(hào)主要包括電量信號(hào)、允許啟車信號(hào)和故障信號(hào)等，但并不以此為限制。在更換好新的所述可整體更換動(dòng)力包5后，通過(guò)所述無(wú)線信號(hào)收發(fā)裝置6建立所述操縱顯示裝置4與所述整車控制裝置54之間的信息聯(lián)系后，當(dāng)允許啟車信號(hào)在所述操縱顯示裝置4上點(diǎn)亮?xí)r，駕駛員就可以駕車車輛行駛，但并不以此為限制。在本實(shí)施例中，所述可整體更換動(dòng)力包5還包括冷卻裝置55。所述冷卻裝置55采用水冷方式對(duì)所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)51、所述電機(jī)控制器52及所述第一蓄電裝置53中的至少一件進(jìn)行冷卻時(shí)，將所述冷卻裝置55也設(shè)置在所述可整體更換動(dòng)力包5的內(nèi)部，可以縮短冷卻管道的長(zhǎng)度，但并不以此為限制。在本實(shí)施例中，所述可整體更換動(dòng)力包5還包括電動(dòng)空調(diào)56。所述電動(dòng)空調(diào)56安設(shè)在所述可整體更換動(dòng)力包5的內(nèi)部，由所述第一蓄電裝置53供電，因此兩者之間的連接電纜長(zhǎng)度較短，但并不以此為限制。在本實(shí)施例中，所述車廂1的內(nèi)部還設(shè)置有撐桿7，所述撐桿7的上端支撐所述車廂1的頂部，所述撐桿7的下端支撐在所述車廂1的底部上，所述傳動(dòng)軸3容納于所述撐桿7的內(nèi)部。所述撐桿7為空心軸，其內(nèi)部容納所述傳動(dòng)軸3，由于所述傳動(dòng)軸3的長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在所述撐桿7內(nèi)部也可以設(shè)置傳動(dòng)軸支撐點(diǎn)，但并不以此為限制。在本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)軸3基本豎直布置。所述傳動(dòng)軸3也可以傾斜布置，其與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)4連接的一段可以是不可伸縮的，也可以添加一萬(wàn)向節(jié)，其與所述驅(qū)動(dòng)橋2連接的另一端可以是可伸縮的，因?yàn)樗鲵?qū)動(dòng)橋2會(huì)上下跳動(dòng)，也可以添加一萬(wàn)向節(jié)，以滿足所述驅(qū)動(dòng)橋2跳動(dòng)所帶來(lái)的其輸入端軸線空間變化的需求，但并不以此為限制。在本實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)橋2的輸入端基本豎直向上布置。所述傳動(dòng)軸3基本豎直布置，當(dāng)所述驅(qū)動(dòng)橋2的輸入端也基本豎直向上布置，可以使得所述傳動(dòng)軸3不必再通過(guò)中間軸進(jìn)行方向轉(zhuǎn)換，結(jié)構(gòu)最簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率最高，但并不以此為限制。此外，所述驅(qū)動(dòng)橋2的輸入端可以布置在橋身中間，也可以布置在橋身一端，并不以此為限制。綜上，本發(fā)明所述換電式電動(dòng)汽車中，由于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)4、所述電機(jī)控制器5、所述第一蓄電裝置53、所述第二蓄電裝置9、所述整車控制裝置54以及所述機(jī)電附件8均安設(shè)在所述車廂1的頂部，因此不懼積水，即使在內(nèi)澇嚴(yán)重的城市里也可以如常行駛；采用整體更換方式，縮短了換電時(shí)間；采用兩個(gè)蓄電裝置獨(dú)立供電方式，取消了高壓電連接器，消除了電性接觸安全性和可靠性問(wèn)題。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的某種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。當(dāng)前第1頁(yè)12