本發(fā)明涉及一種防曬簾，特別是一種汽車防曬簾。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的汽車在高溫天的停放是比較麻煩的，畢竟絕大多數(shù)汽車都是停放在露天，在太陽底下暴曬以后里面活生生是個大蒸籠，剛剛打開車門時根本無法進(jìn)入，對于這種狀況，絕大多數(shù)人是束手無策，無能為力，有少數(shù)人會在車上蓋一些東西，但是效果也不佳；還有一些人會在車?yán)锩娴那昂髶躏L(fēng)玻璃處放置遮陽簾，但是由于這個遮陽簾是放置在里面，太陽還是能曬到汽車表面，車?yán)锩娴臏囟冗€是很高，效果也不好；專利局網(wǎng)站上公開的在2015年4月17日申請的“汽車遮陽蓬(專利號201520234923.3)”專利，其結(jié)構(gòu)也比較合理，但是該結(jié)構(gòu)的不足之處在于遮陽蓬的下面設(shè)置的撐塊，它既阻礙了空氣的流通，而收納起來體積也大，在生產(chǎn)過程中又耗時耗材，另外這種遮陽蓬是在室外使用的，遇到大風(fēng)時僅僅依靠幾個吸盤是不夠的。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于推出一種汽車防曬簾，它能有效地解決上述存在的問題。

本發(fā)明是以如下的方式來實現(xiàn)的：

本發(fā)明主要由遮陽簾、負(fù)壓吸盤或/和繩索組成，其特征是：遮陽簾的背面設(shè)置負(fù)壓吸盤以及四周設(shè)有繩索，或者遮陽簾的背面設(shè)有負(fù)壓吸盤，或者遮陽簾的四周設(shè)有繩索。所述負(fù)壓吸盤為長柄結(jié)構(gòu)。所述繩索的另一端設(shè)有吸盤。所述遮陽簾的正面設(shè)有反射剃料。所述遮陽簾為中空結(jié)構(gòu)的充氣室，充氣室由充氣裝置進(jìn)行充氣。所述負(fù)壓吸盤設(shè)置在充氣室的表面。所述遮陽簾的外露面顯著位置處設(shè)有防盜用的書寫標(biāo)記框。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下的特點：

1、隔熱效果好；2、使用方便；3、壽命長；4、成本低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明具體實施例一的結(jié)構(gòu)原理圖

圖2為本發(fā)明具體實施例二的結(jié)構(gòu)原理圖

圖3為本發(fā)明具體實施例三的結(jié)構(gòu)原理圖

圖4為本發(fā)明具體實施例四的結(jié)構(gòu)原理圖

具體實施方式(本實施例僅為權(quán)利要求范圍內(nèi)的內(nèi)容，只是對幾個典型案例的敘述，并非權(quán)利要求書的全部內(nèi)容，對權(quán)利要求書沒有限制作用)

本發(fā)明的具體實施例一如圖1所示，本發(fā)明主要由遮陽簾1、負(fù)壓吸盤2或/和繩索3組成，其特征是：遮陽簾1的背面設(shè)置負(fù)壓吸盤2以及四周設(shè)有繩索3，或者遮陽簾1的背面設(shè)有負(fù)壓吸盤2，或者遮陽簾1的四周設(shè)有繩索3。所述負(fù)壓吸盤2為長柄結(jié)構(gòu)。所述繩索3的另一端設(shè)有吸盤4。所述遮陽簾1的正面設(shè)有反射材料。所述遮陽簾1為中空結(jié)構(gòu)的充氣室5，充氣室5由充氣裝置進(jìn)行充氣。所述負(fù)壓吸盤2設(shè)置在充氣室5的表面。所述遮陽簾1的外露面顯著位置處設(shè)有防盜用的書寫標(biāo)記框6。本實施例采用的是遮陽簾為中空雙層結(jié)構(gòu)充氣室的結(jié)構(gòu)，負(fù)壓吸盤2設(shè)置在遮陽簾1的背面，四周設(shè)有繩索3，使用時將遮陽簾1有反射材料的一面向上從引擎蓋平攤到車頂以及后備箱蓋，將背面的負(fù)壓吸盤2按壓后吸在汽車車頂、前面引擎蓋、后備箱蓋上，此時遮陽簾1被長柄結(jié)構(gòu)的負(fù)壓吸盤2撐起騰空，然后將四周的繩索3將遮陽簾1繃緊后綁在四個輪胎上(這樣做既是防止被風(fēng)刮走，又可以增加通風(fēng)效果)以及后視鏡上，對于在門窗附近沒有地方可以綁繩索的位置可以用繩索3另一端的吸盤4吸在窗玻璃上，其作用是將遮陽簾1張緊懸空，最后用充氣裝置對遮陽簾1的充氣室5進(jìn)行充氣(也可以用打氣筒、電動氣泵對其充氣，充氣裝置既可以與遮陽簾1設(shè)置為一體，也可以分體設(shè)置，一般來說分體設(shè)置比較科學(xué))，當(dāng)充氣室5全部充滿氣后用塞子塞住，這時遮陽簾1就會硬挺起來，遮陽簾1與汽車表面之間就會存在較大的空隙，這樣會產(chǎn)生最佳的通風(fēng)效果，當(dāng)太陽光照射在遮陽簾1上后大部分太陽光會因為反射材料的緣故而被反射掉，而且遮陽簾1與汽車之間由于充氣室5隔熱層的存在，熱能也傳不到汽車上去，所以到達(dá)汽車的熱量也就不多了，另外下部還有長柄負(fù)壓吸盤2撐起的通風(fēng)空隙，空氣的流通也能帶走很多熱量，因為本發(fā)明是設(shè)置在汽車的上部，就像汽車停放在遮陽棚下一樣，所以防曬效果很好。為了防止本發(fā)明產(chǎn)品的被盜，遮陽簾1的外露面顯著位置處設(shè)有防盜用的書寫標(biāo)記框6，車主只要在這個位置寫上自己的車牌號碼，別人一般是不會再拿走了，因為本身的價值不高，而且顯著位置處還有別人的車輛信息，人家拿過來放在自己的車上也不合適，因為上面標(biāo)記框6內(nèi)的信息與自己的車輛也不符，給別人看到也不好，并且開車的人經(jīng)濟(jì)條件也不是很差，所以有了這個標(biāo)記框6可以大大減少防曬簾被偷的概率，這樣自己的車輛在使用時就高枕無憂了。

本發(fā)明的具體實施例二如圖2所示，本實施例與實施例一的不同之處在于遮陽簾1上 的充氣室5是呈圖案分布的，充氣室5的作用是在氣充足時能起到張挺，這樣有利于下面空氣的流通，長柄負(fù)壓吸盤2設(shè)置在非充氣室處。

本發(fā)明的具體實施例三如圖3所示，本實施例與上面兩個實施例的不同之處在于遮陽簾1沒有充氣室5，是單層的，為防止遮陽簾1下垂而影響通風(fēng)效果，這里也是采用長柄負(fù)壓吸盤2，需要通過負(fù)壓吸盤2和繩索3以及繩索3另一端的吸盤4將遮陽簾1張緊，具體操作是將背面的負(fù)壓吸盤2按壓后吸在汽車車頂、前面引擎蓋、后備箱蓋上并通過長柄將遮陽簾1撐起騰空，然后將四周的繩索3將遮陽簾1繃緊后綁在四個輪胎上(這樣可以讓既是防止被風(fēng)刮走，又可以增加通風(fēng)效果)以及后視鏡上，對于在門窗附近沒有地方可以綁繩索的位置可以用繩索3另一端的吸盤4在靠近門窗位置將吸盤4吸在窗玻璃或汽車表面上，只有這樣才能達(dá)到發(fā)明的目的和效果。

本發(fā)明的具體實施例四如圖4所示，本實施例與上述的幾個實施例有所不同，本實施例中遮陽簾1為中空結(jié)構(gòu)的充氣室5，這一點與實施例一有點相同，充氣室5由充氣裝置進(jìn)行充氣，但是遮陽簾1的背面沒有負(fù)壓吸盤2，而是在遮陽簾1的四周設(shè)置繩索3；使用時將遮陽簾1蓋在汽車上并用繩索3將本發(fā)明產(chǎn)品的四周綁在汽車的輪胎、后視鏡以及車輛的其它部位，也可以用繩索3另一端的吸盤4將其吸在窗玻璃上，充氣方式與上述的幾個實施例相同，由于本實施例中雖然采用充氣室5的結(jié)構(gòu)而沒有使用負(fù)壓吸盤2，所以遮陽簾1與汽車表面之間基本上沒有空隙(就像將一張充氣床墊覆蓋在汽車頂部)，只是采用反射和充氣室5空氣層隔熱的方法，其降溫效果沒有上述幾個實施例好。

本發(fā)明的具體實施例五，本實施例與上述幾個實施例的不同之處在于遮陽簾1四周設(shè)置的繩索3在張緊時不是靠吸盤4吸在車輛的門窗上，而是用繩索3環(huán)抱整個車輛并將繩索3合并系牢或者利用繩索3綁在汽車的車輪上或汽車的其它位置，這樣遮陽簾1就不會被風(fēng)刮走了。

本發(fā)明的具體實施例六與上述的幾個實施例有所不同，本實施例與上述幾個實施例的不同之處在于遮陽簾1四周沒有設(shè)置繩索3，而是單純靠背面設(shè)置的許多個吸盤4吸附在車輛的表面，這種結(jié)構(gòu)在遇到大風(fēng)時遮陽簾1很容易被風(fēng)刮走。

在上述的所有實施例中，遮陽簾1四周的繩索3既可以直接綁在汽車上，也可以通過繩索3一端的吸盤4吸附在汽車表面。

對于沒有在具體實施例中進(jìn)行舉例的、但是與權(quán)利要求書內(nèi)容完全相同的技術(shù)特征內(nèi)容也完全屬于本發(fā)明的技術(shù)范疇。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種防曬簾，特別是一種汽車防曬簾。本發(fā)明主要由遮陽簾、負(fù)壓吸盤或/和繩索組成，其特征是：遮陽簾的正面設(shè)有反射材料，遮陽簾的背面設(shè)有負(fù)壓吸盤以及四周設(shè)有繩索，或者遮陽簾的背面設(shè)有負(fù)壓吸盤，或者遮陽簾的四周設(shè)有繩索。所述負(fù)壓吸盤為長柄結(jié)構(gòu)。所述繩索的另一端設(shè)有吸盤。所述遮陽簾為中空結(jié)構(gòu)的充氣室，充氣室由充氣裝置進(jìn)行充氣。使用時將本發(fā)明攤開并將反射面向上蓋在汽車上，用手將負(fù)壓吸盤按下吸在汽車表面并使遮陽簾懸空，再將四周通過繩索綁在輪胎及后視鏡上或者通過吸盤吸附在汽車表面，然后用充氣裝置對充氣室進(jìn)行充氣或者將其張緊，直到本發(fā)明產(chǎn)品硬挺騰空為止，這樣汽車就可以免受太陽的照射。

技術(shù)研發(fā)人員：孫建華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：孫建華
技術(shù)研發(fā)日：2016.04.28
技術(shù)公布日：2017.11.07