本發(fā)明涉及車輛
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種斷開式平衡懸架及多軸車輛。
背景技術(shù)：
：多軸車輛是指具有三個(gè)或更多車橋的車輛。多軸車輛的全部車輪如果都是單獨(dú)地剛性懸掛在車架上，則在不平坦道路上形式時(shí)，不能保證所有車輪同時(shí)接觸地面。因此設(shè)置平衡懸架，利用懸架板簧將兩個(gè)車橋(如三軸車輛的中橋后后橋)樞轉(zhuǎn)地裝在平衡軸上，平衡軸通過平衡軸支架連接至車架，則一個(gè)車橋抬高將使得另一個(gè)車橋下降，從而保證所有車輪同時(shí)接觸地面。在整體式平衡懸架中，平衡軸左右貫穿。而斷開式平衡懸架的平衡軸中部斷開，具有重量輕的特點(diǎn)，從而得到較為廣泛的應(yīng)用。如圖1所示，在現(xiàn)有技術(shù)的斷開式平衡懸架中，平衡軸支架1a裝配在車架縱梁2a內(nèi)側(cè)。平衡軸橫梁為拼接式結(jié)構(gòu)并固定連接至平衡軸支架1a，且平衡軸橫梁與縱梁側(cè)面大致平齊設(shè)置或甚至高出縱梁側(cè)面。從而，管線在車架縱梁內(nèi)布置時(shí)，往往需繞過平衡軸支架，布置難度大。此外，v型推力桿連接至在平衡軸支架上，安裝空間受到平衡軸橫梁的影響，使得v型推力桿裝配空間狹小，操作困難。進(jìn)一步地，v型推力桿的開口側(cè)的兩個(gè)分支各自連接至一個(gè)平衡軸支架，從而v型推力桿的安裝受到車架寬度一致性的影響，在車架寬度一致性不良的情況下，往往導(dǎo)致v型推力桿安裝困難。因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個(gè)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種斷開式平衡懸架來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個(gè)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種斷開式平衡懸架結(jié)構(gòu)，所述斷開式平衡懸架結(jié)構(gòu)包括：兩個(gè)平衡軸支架和一個(gè)平衡軸橫梁，兩個(gè)平衡軸支架分別在車架縱梁的左右外側(cè)處連接至所述車架縱梁；所述平衡軸橫梁為整體鑄造的框架結(jié)構(gòu)，且設(shè)置在所述車架縱梁的內(nèi)側(cè)，所述平衡軸支架和平衡軸橫梁通過依次穿過所述平衡軸支架、所述車架縱梁的腹板和所述平衡軸橫梁的共用螺栓而固定連接至所述車架縱梁，其中，所述平衡軸橫梁相對(duì)于所述車架縱梁偏下布置，形成同時(shí)位于車架縱梁的內(nèi)側(cè)與所述平衡軸橫梁上方的管線通道；在所述平衡軸橫梁上設(shè)置有推力桿連接座，用于與v型推力桿的開口端連接。優(yōu)選地，所述平衡軸橫梁包括依次連接成閉合環(huán)形的頂板、左側(cè)板、底板和右側(cè)板，以及位于平衡軸橫梁中部處且垂直地連接所述頂板、左側(cè)板、底板和右側(cè)板的加強(qiáng)板，其中，在所述加強(qiáng)板的中部處設(shè)置有管線穿孔。優(yōu)選地，在所述加強(qiáng)板和/或左側(cè)板、右側(cè)板上設(shè)置所述推力桿連接座，所述推力桿連接座與所述平衡軸橫梁一體成型，且所述推力桿連接座的用于連接v型推力桿的裝配面通過機(jī)加工成型。優(yōu)選地，所述平衡軸支架上設(shè)置的安裝螺紋孔采用獨(dú)立內(nèi)置鋼絲螺套結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，在兩個(gè)平衡軸支架下部處分別設(shè)置有連接板，兩個(gè)連接板之間通過液壓減振器相互連接。優(yōu)選地，所述連接板以可拆卸的方式連接至所述平衡軸支架，所述液壓減振器的兩端分別以可拆卸的方式連接至相應(yīng)的連接板，其中，所述液壓減振器為阻尼可調(diào)式減振器。優(yōu)選地，所述斷開式平衡懸架在后橋處的板簧中心距大于前橋處的板簧中心距。優(yōu)選地，所述斷開式平衡懸架的板簧在前后方向上傾斜設(shè)置，以使得板簧中心距從前向后逐漸增大。優(yōu)選地，v型推力桿的開口端采用關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)，并帶有黃油嘴潤(rùn)滑通道。優(yōu)選地，所述平衡軸支架與平衡軸一體成型。本發(fā)明還提供一種多軸車輛，所述多軸車輛包括位于前部的第一橋，位于中部的第二橋和位于后部的第三橋，以及斷開式平衡懸架，所述斷開式平衡懸架是如上所述的斷開式平衡懸架，所述斷開式平衡懸架連接所述第二橋和第三橋，所述斷開式平衡懸架具有兩個(gè)v型推力桿，一個(gè)v型推力桿的開口端與所述斷開式平衡懸架的平衡軸橫梁連接，另一端與所述第二橋鉸接；另一個(gè)v型推力桿的開口端與所述斷開式平衡懸架的平衡軸橫梁連接，另一端與所述第三橋鉸接。在本發(fā)明的斷開式平衡懸架中，平衡軸支架在車架縱梁的左右外側(cè)處連接至所述車架縱梁，且平衡軸橫梁相對(duì)于所述車架縱梁偏下布置，由此形成同時(shí)位于車架縱梁的內(nèi)側(cè)與所述平衡軸橫梁上方的管線通道；避免了需要管線繞過平衡懸架的缺點(diǎn)。此外，在所述平衡軸橫梁上設(shè)置有推力桿連接座，用于與v型推力桿的開口端連接。從而v型推力桿的開口端連接在同一個(gè)構(gòu)件上，而不是連接至左右兩個(gè)平衡軸支架上，避免v型推力桿的安裝受到車架寬度一致性的影響。附圖說明圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的斷開式平衡懸架的示意圖。圖2是根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的斷開式平衡懸架的示意圖。圖3是圖2所示斷開式平衡懸架的平衡軸橫梁的示意圖。附圖標(biāo)記：1a平衡軸支架9管線通道2a車架縱梁10平衡軸1平衡軸支架31頂板2車架縱梁32左側(cè)板3平衡軸橫梁33底板4板簧座34右側(cè)板5共用螺栓35加強(qiáng)板6連接螺紋件36推力桿連接座7液壓減振器37管線穿孔8連接板具體實(shí)施方式在附圖中，使用相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。在本發(fā)明的描述中，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制。參見圖2，根據(jù)本發(fā)明一實(shí)施例的斷開式平衡懸架包括：兩個(gè)平衡軸支架1和一個(gè)平衡軸橫梁3。兩個(gè)平衡軸支架1各自以任何適當(dāng)?shù)姆绞焦潭ㄟB接至車架縱梁2，用于支撐平衡軸(未圖示)。在斷開式平衡懸架結(jié)構(gòu)中，平衡軸為斷開式平衡軸，每個(gè)平衡軸支架1支持一根平衡軸。有利的是，平衡軸10與平衡軸支架一體成型。兩個(gè)平衡軸支架1分別在車架縱梁2的左右外側(cè)處連接至所述車架縱梁2。具體地，采用穿過平衡軸支架1和車架縱梁2的螺栓與螺母來(lái)實(shí)現(xiàn)平衡軸支架1與車架縱梁2的連接。取消了盲孔螺紋，從而提高了安裝強(qiáng)度，并降低了制造成本。平衡軸支架裝配在車架外側(cè)，讓出了縱梁內(nèi)管線布置空間，簡(jiǎn)化了管線布置，為管線布置預(yù)留了空間，解決了管線布置困難的問題。平衡軸橫梁3為整體鑄造的框架結(jié)構(gòu)。平衡軸橫梁結(jié)構(gòu)更改為整體鑄造橫梁，結(jié)構(gòu)上增大了橫梁的剛度和抗扭能力，提高了整車的可靠性。平衡軸橫梁3設(shè)置在所述車架縱梁2的內(nèi)側(cè)。兩根車架縱梁為彼此開口相對(duì)設(shè)置的槽型梁。平衡軸支架1和平衡軸橫梁3通過依次穿過所述平衡軸支架1、所述車架縱梁2的腹板和所述平衡軸橫梁3的共用螺栓5而固定連接至所述車架縱梁2。有利的是，在所述共用螺栓5之外，還有其他穿過平衡軸支架1和車架縱梁2的螺栓來(lái)進(jìn)一步提高平衡軸支架1和車架縱梁2的連接強(qiáng)度。平衡軸橫梁3相對(duì)于所述車架縱梁2偏下布置，形成同時(shí)位于車架縱梁2的內(nèi)側(cè)與所述平衡軸橫梁3上方的管線通道9。這樣可以在車架縱梁內(nèi)側(cè)設(shè)置管線，且無(wú)需象現(xiàn)有技術(shù)中那樣使得管線繞過管線。此外，縱梁上翼板與平衡軸橫梁3上部之間的空間可以為管線提供良好的保護(hù)。如圖2所示，在平衡軸橫梁3上設(shè)置有推力桿連接座36，用于與v型推力桿的開口端連接。具體而言，平衡軸橫梁3上設(shè)置有四組推力桿連接座36，每?jī)山M推力桿連接座36與一根v型推力桿的開口端連接。由于v型推力桿的開口端連接在同一個(gè)構(gòu)件上，而不是如同現(xiàn)有技術(shù)中那樣連接至兩個(gè)構(gòu)件(即兩個(gè)平衡軸支架1)。從而，用于一根v型推力桿的開口端的兩組推力桿連接座36之間的距離具有較好的一致性與穩(wěn)定性。在現(xiàn)有技術(shù)中，兩個(gè)平衡軸支架1分別連接至左右縱梁，且兩個(gè)平衡軸支架各設(shè)置一組推力桿連接座，使得兩組推力桿連接座之間的距離受到平衡軸支架1安裝精度的影響，而且在左右縱梁之間的距離一致性不是很好的情況下，甚至有可能在部分情況下導(dǎo)致v型推力桿的開口端無(wú)法順利安裝，需要在現(xiàn)場(chǎng)鉆孔加工才能夠?qū)崿F(xiàn)安裝。而本發(fā)明的結(jié)構(gòu)很好的克服了現(xiàn)有技術(shù)的此種問題。如圖2和圖3所示，平衡軸橫梁3包括依次連接成閉合環(huán)形的頂板31、左側(cè)板32、底板33和右側(cè)板34，以及位于平衡軸橫梁3中部處且垂直地連接所述頂板31、左側(cè)板32、底板33和右側(cè)板34的加強(qiáng)板35。在所述加強(qiáng)板35的中部處設(shè)置有管線穿孔37。管線穿孔37可以用作上述的管線通道的補(bǔ)充。需要指出的是，圖示的平衡軸橫梁3為示意性的，本發(fā)明不限于圖示結(jié)構(gòu)。例如，有利的是，平衡軸橫梁3在左右兩端處具有較大的寬度，以增加與車架縱梁的配合面與連接面；而在中部出具有較小的寬度以盡可能地減輕平衡軸橫梁3的重量。有利的是，在平衡軸縱梁3上還可以設(shè)置多條加強(qiáng)筋來(lái)提高平衡軸橫梁的強(qiáng)度。尤其是可以在平衡軸縱梁3的頂板31的上側(cè)和底板33的下側(cè)設(shè)置與車輛前方方向平行的縱向加強(qiáng)筋。進(jìn)一步，可以在平衡軸縱梁3的各板上設(shè)置減重工藝孔，以進(jìn)一步降低平衡軸縱梁3的重量。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例中，在所述加強(qiáng)板35和/或左側(cè)板32、右側(cè)板34上設(shè)置所述推力桿連接座36。所述推力桿連接座36與所述平衡軸橫梁3一體成型，且所述推力桿連接座36的用于連接v型推力桿的裝配面通過機(jī)加工成型。在一備選實(shí)施例中，每組推力桿連接座36包括兩個(gè)連接點(diǎn)，一個(gè)連接點(diǎn)設(shè)置在加強(qiáng)板35，而另一個(gè)連接點(diǎn)設(shè)置在相鄰的左側(cè)板或右側(cè)板上。從而，受力更加均勻。優(yōu)選地，所述平衡軸支架1上設(shè)置的安裝螺紋孔采用獨(dú)立內(nèi)置鋼絲螺套結(jié)構(gòu)。所述安裝螺紋孔不是用于將平衡軸支架1連接至車架縱梁的安裝孔，而是用于將板簧座4或其他構(gòu)件安裝至平衡軸支架1。從而，無(wú)需在平衡軸支架上攻絲，使得螺紋破損時(shí)需更換整個(gè)支架或重新攻絲維修。也就是說，平衡軸支架上螺紋孔采用獨(dú)立鋼絲螺套結(jié)構(gòu)，解決了支架螺紋破損需更換整個(gè)支架或重新攻絲維修的維修困難的問題。鋼絲螺套，又稱螺紋絲套，是一種新型的螺紋緊固件，是由高強(qiáng)度、高精度、表面光潔的具有菱形截面的不銹鋼絲精確加工而成的一種彈簧狀內(nèi)外螺紋同心體。鋼絲螺套是為保護(hù)金屬螺紋孔而發(fā)展的嵌入物，將其旋入并緊固在被連接件之一的螺紋孔中，形成符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)螺紋，形狀類似于螺旋彈簧，具有較高的硬度及較好的表面粗糙度。鋼絲螺套嵌入鋁、鎂合金、鑄鐵、玻璃鋼、塑料等低強(qiáng)度的工程材料的螺紋孔中，能形成標(biāo)準(zhǔn)的m螺紋，具有連接強(qiáng)度高，抗震、抗沖擊和耐磨損的功能，并能分散應(yīng)力保護(hù)基體螺紋，大大延長(zhǎng)基體的使用壽命。本發(fā)明優(yōu)選采用鎖緊型鋼絲螺套。有利的是，板簧座和平衡軸支架合件供貨，以簡(jiǎn)化懸架系統(tǒng)裝配工藝。參見圖2，在兩個(gè)平衡軸支架1下部處分別設(shè)置有連接板8，兩個(gè)連接板8之間通過液壓減振器7相互連接。利用液壓減震器7減輕或抑制斷開式平衡懸架的振動(dòng)，尤其是在承受側(cè)向力與相關(guān)扭矩時(shí)的振動(dòng)。具體地，所述連接板8以可拆卸的方式連接至所述平衡軸支架1，所述液壓減振器7的兩端分別以可拆卸的方式連接至相應(yīng)的連接板8。有利的是，所述液壓減振器7為阻尼可調(diào)式減振器。在一個(gè)可選實(shí)施例中，所述斷開式平衡懸架在后橋處的板簧中心距大于前橋處的板簧中心距。從而使得后部處u形螺栓與車架之間的空間較大，便于裝配u形螺栓。同時(shí)增大后懸架的側(cè)傾穩(wěn)定性。有利的是，板簧后側(cè)限位調(diào)整為在車橋封閉板簧座限位，以減短后簧長(zhǎng)度。具體地，所述斷開式平衡懸架的板簧在前后方向上傾斜設(shè)置，以使得板簧中心距從前向后逐漸增大。當(dāng)然，也可以采用其他方式或結(jié)構(gòu)來(lái)使得斷開式平衡懸架在后橋處的板簧中心距大于前橋處的板簧中心距。需要指出的是，此處的后橋和前橋是相對(duì)于所述斷開式平衡懸架所連接的兩個(gè)車橋(也稱為車軸)而言的。實(shí)際上，此處的前橋?qū)⑹侨S車輛的中橋。在一個(gè)可選實(shí)施例中，v型推力桿的開口端(大端)采用關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)，并帶有黃油嘴潤(rùn)滑通道。這有利于降低v型推力桿的故障率。關(guān)節(jié)軸承的結(jié)構(gòu)比滾動(dòng)軸承簡(jiǎn)單，其主要是由一個(gè)有外球面的內(nèi)圈和一個(gè)有內(nèi)球面的外圈組成。關(guān)節(jié)軸承的滑動(dòng)表面為球面形，亦可在一定角度范圍內(nèi)作傾斜運(yùn)動(dòng)(即調(diào)心運(yùn)動(dòng))，在支承軸與軸殼孔不同心度較大時(shí)，仍能正常工作。關(guān)節(jié)軸承能承受較大的負(fù)荷，特別是可以承受徑向負(fù)荷、軸向負(fù)荷或徑向、軸向同時(shí)存在的聯(lián)合負(fù)荷。有利于降低安裝精度的要求，并適應(yīng)v型推力桿的復(fù)雜受力情況。有利的是，在所述關(guān)節(jié)軸承結(jié)構(gòu)中，在內(nèi)圈的外球面上鑲有復(fù)合材料，故該軸承在工作中可產(chǎn)生自潤(rùn)滑。一般用于速度較低的擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，和低速旋轉(zhuǎn)，也可在一定角度范圍內(nèi)作傾斜運(yùn)動(dòng)，當(dāng)支承軸與軸殼孔不同心度較大時(shí)，仍能正常工作。本發(fā)明還提供一種多軸車輛，所述多軸車輛包括位于前部的第一橋(前橋)，位于中部的第二橋(中橋)和位于后部的第三橋(后橋)，以及斷開式平衡懸架。所述斷開式平衡懸架是如上所述的任一種斷開式平衡懸架。所述斷開式平衡懸架連接所述第二橋和第三橋。所述斷開式平衡懸架具有兩個(gè)v型推力桿，一個(gè)v型推力桿的開口端與所述斷開式平衡懸架的平衡軸橫梁3連接，另一端與所述第二橋鉸接；另一個(gè)v型推力桿的開口端與所述斷開式平衡懸架的平衡軸橫梁3連接，另一端與所述第三橋鉸接。在本發(fā)明的斷開式平衡懸架中，平衡軸支架1在車架縱梁2的左右外側(cè)處連接至所述車架縱梁2，且平衡軸橫梁3相對(duì)于所述車架縱梁2偏下布置，由此形成同時(shí)位于車架縱梁2的內(nèi)側(cè)與所述平衡軸橫梁3上方的管線通道9；避免了需要管線繞過平衡懸架的缺點(diǎn)。此外，在所述平衡軸橫梁3上設(shè)置有推力桿連接座36，用于與v型推力桿的開口端連接。從而v型推力桿的開口端連接在同一個(gè)構(gòu)件上，而不是連接至左右兩個(gè)平衡軸支架上，避免v型推力桿的安裝受到車架寬度一致性的影響。最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。當(dāng)前第1頁(yè)12