本發(fā)明涉及車輛工程領(lǐng)域，尤其涉及一種充電控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著電動汽車和車輛工程的不斷發(fā)展，電動汽車配置的電子電器部件越來越多，導(dǎo)致電動汽車的靜態(tài)功耗相對于傳統(tǒng)汽車的功耗較大。當電動汽車長期停置不用時，可能導(dǎo)致低壓蓄電池虧電。在低壓蓄電池處于虧電狀態(tài)時，可能會導(dǎo)致電動汽車的整車控制器不能正常工作，進而影響到電動汽車的使用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

為此，本發(fā)明的第一個目的在于提出一種充電控制方法，以實現(xiàn)避免在不需要充電時喚醒整車和在低壓蓄電池未充滿時停止充電的情況，有效保護整車系統(tǒng)和零部件的安全，用于解決現(xiàn)有的在低壓蓄電池處于虧電狀態(tài)時，可能會導(dǎo)致電動汽車的整車控制器不能正常工作，進而影響到電動汽車的使用的問題。

本發(fā)明的第二個目的在于提出一種充電控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的第三個目的在于提出一種計算機設(shè)備。

本發(fā)明的第四個目的在于提出一種非臨時性計算機可讀存儲介質(zhì)。

本發(fā)明的第五個目的在于提出一種計算機程序產(chǎn)品。

為達上述目的，本發(fā)明第一方面實施例提出了一種充電控制方法，包括：當車輛處于休眠模式下，檢測低壓蓄電池是否處于欠壓狀態(tài)；如果處于所述欠壓狀態(tài)，則獲取車輛的狀態(tài)信息；根據(jù)所述狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池對所述低壓蓄電池充電；如果判斷出可以通過所述動力電池對所述低壓蓄電池充電，則利用所述動力電池對所述低壓蓄電池充電。

本發(fā)明實施例的充電控制方法，通過當車輛處于休眠模式下，且低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)時，根據(jù)車輛的狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池對低壓蓄電池充電，在判斷出可以通過動力電池對低壓蓄電池充電時，利用動力電池對低壓蓄電池充電，能夠避免在不需要充電時喚醒整車和在低壓蓄電池未充滿時停止充電的情況，有效保護整車系統(tǒng)和零部件的安全。

為達上述目的，本發(fā)明第二方面實施例提出了一種充電控制系統(tǒng)，包括：用于對低壓蓄電池的狀態(tài)進行檢測的狀態(tài)檢測單元、低壓蓄電池、動力電池以及整車控制單元；所述狀態(tài)檢測單元，用于當車輛處于休眠模式下，檢測低壓蓄電池是否處于欠壓狀態(tài)；所述整車控制單元，用于如果處于所述欠壓狀態(tài)，則獲取車輛的狀態(tài)信息，根據(jù)所述狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池對所述低壓蓄電池充電，以及在判斷出可以通過所述動力電池對所述低壓蓄電池充電，通過所述動力電池對所述低壓蓄電池充電。

本發(fā)明實施例的充電控制系統(tǒng)，通過當車輛處于休眠模式下，且低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)時，根據(jù)車輛的狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池對低壓蓄電池充電，在判斷出可以通過動力電池對低壓蓄電池充電時，利用動力電池對低壓蓄電池充電，能夠避免在不需要充電時喚醒整車和在低壓蓄電池未充滿時停止充電的情況，有效保護整車系統(tǒng)和零部件的安全。

為達上述目的，本發(fā)明第三方面實施例提出了一種計算機設(shè)備，包括：殼體和位于所述殼體內(nèi)的處理器、存儲器和顯示界面，其中，所述處理器通過讀取所述存儲器中存儲的可執(zhí)行程序代碼來運行與所述可執(zhí)行程序代碼對應(yīng)的程序，以用于執(zhí)行如第一方面實施例所述的充電控制方法。

本發(fā)明實施例的計算機設(shè)備，通過當車輛處于休眠模式下，且低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)時，根據(jù)車輛的狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池對低壓蓄電池充電，在判斷出可以通過動力電池對低壓蓄電池充電時，利用動力電池對低壓蓄電池充電，能夠避免在不需要充電時喚醒整車和在低壓蓄電池未充滿時停止充電的情況，有效保護整車系統(tǒng)和零部件的安全。

為達上述目的，本發(fā)明第四方面實施例提出了一種非臨時性計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，當計算機程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如第一方面實施例所述的充電控制方法。

本發(fā)明實施例的非臨時性計算機可讀存儲介質(zhì)，通過當車輛處于休眠模式下，且低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)時，根據(jù)車輛的狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池對低壓蓄電池充電，在判斷出可以通過動力電池對低壓蓄電池充電時，利用動力電池對低壓蓄電池充電，能夠避免在不需要充電時喚醒整車和在低壓蓄電池未充滿時停止充電的情況，有效保護整車系統(tǒng)和零部件的安全。

為達上述目的，本發(fā)明第五方面實施例提出了一種計算機程序產(chǎn)品，當所述計算機程序產(chǎn)品中的指令由處理器執(zhí)行時，執(zhí)行如第一方面實施例所述的充電控制方法。

本發(fā)明實施例的計算機程序產(chǎn)品，通過當車輛處于休眠模式下，且低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)時，根據(jù)車輛的狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池對低壓蓄電池充電，在判斷出可以通過動力電池對低壓蓄電池充電時，利用動力電池對低壓蓄電池充電，能夠避免在不需要充電時喚醒整車和在低壓蓄電池未充滿時停止充電的情況，有效保護整車系統(tǒng)和零部件的安全。

本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

附圖說明

本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結(jié)合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種充電控制方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明實施例提供的另一種充電控制方法的流程示意圖；

圖3為本發(fā)明實施例提供的另一種充電控制方法的流程示意圖；

圖4為本發(fā)明實施例中狀態(tài)信息的判斷流程示意圖；

圖5為本發(fā)明實施例提供的另一種充電控制方法的流程示意圖；

圖6為本發(fā)明實施例提供的另一種充電控制方法的流程示意圖；

圖7為本發(fā)明實施例提供的一種充電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明實施例提供的另一種充電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

下面參考附圖描述本發(fā)明實施例的充電控制方法及系統(tǒng)。在具體描述本發(fā)明實施例之前，為了便于理解，首先對常用技術(shù)詞進行介紹：

休眠模式，即車輛處于下電靜置狀態(tài)。

圖1為本發(fā)明實施例提供的一種充電控制方法的流程示意圖。

如圖1所示，該充電控制方法包括以下步驟：

s101，當車輛處于休眠模式下，檢測低壓蓄電池是否處于欠壓狀態(tài)。

可選地，當車輛處于下電靜置狀態(tài)時，車輛上的狀態(tài)監(jiān)測單元可以每隔一段時間進入喚醒模式，在喚醒模式下，可以對低壓蓄電池的電壓、電流以及溫度等電池參數(shù)進行監(jiān)測。一般情況下，可以通過低壓蓄電池的電池容量來判斷該電池是否處于欠壓狀態(tài)，本實施例中，可以基于測得的電池參數(shù)計算低壓蓄電池的電池電量。在獲取到低壓蓄電池的電池電量后，可以根據(jù)該電池電量確定低壓蓄電池是否低于預(yù)設(shè)的閾值，當?shù)陀陬A(yù)設(shè)的閾值時，說明該低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)。

進一步地，還可以根據(jù)測得的參數(shù)計算低壓蓄電池的電池壽命、電池啟動能力等關(guān)鍵監(jiān)控參數(shù)，根據(jù)計算出的電池壽命、電池啟動能量等隨時監(jiān)測低壓蓄電池的狀態(tài)。實際應(yīng)用中，當電池使用一段時間后，電池充滿電時的容量低于電池額定容量的80％后，電池就應(yīng)該被更換。一般情況下，可以用電池的電池壽命表示電池的健康狀態(tài)，電池壽命可以通過在某一條件下電池可放出容量與新電池額定容量的比值來表示。當電池壽命低于80％時，則說明電池不健康需要替換新的電池。

s102，如果處于欠壓狀態(tài)，則獲取車輛的狀態(tài)信息。

在本發(fā)明的實施例中，車輛的狀態(tài)信息包括車身狀態(tài)信息、動力電池狀態(tài)信息、用戶對車輛的操作信息以及整車高壓設(shè)備的故障信息等。

其中，車身狀態(tài)信息包括前艙蓋狀態(tài)、車門狀態(tài)和/門鎖狀態(tài)等信息；動力電池狀態(tài)信息包括動力電池的電池電量、電池壽命、電池啟動能力等信息。

可選地，在低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)時，整車控制單元可以獲取車身狀態(tài)信息、動力電池狀態(tài)信息等，以根據(jù)狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池對低壓蓄電池充電。

s103，根據(jù)狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池對低壓蓄電池充電。

車輛上設(shè)置有低壓蓄電池，也設(shè)置動力等電池，一般情況下，動力電池可以通過直流轉(zhuǎn)換單元(dcdc)將高壓電，轉(zhuǎn)換成符合低壓蓄電池需求的低壓電，利用動力電池對低壓蓄電池進行充電。為了保證整車以及車輛的零部件、車輛的使用者、車輛上的高壓設(shè)備均處于安全狀態(tài)，在本發(fā)明的實施例中，可以結(jié)合為每個參考因素，可以分別預(yù)先設(shè)置多個條件，當狀態(tài)信息同時滿足預(yù)設(shè)的多個條件時，確定可以通過動力電池對低壓蓄電池充電。

例如，預(yù)設(shè)的條件可以為：車輛的前艙蓋和/車門是否開啟，或者，預(yù)設(shè)的條件例如可以為：能否檢測到車輛的門鎖狀態(tài)、能否檢測到車輛的車門狀態(tài)、能否檢測到車輛的前艙蓋狀態(tài)；或者，預(yù)設(shè)的條件例如可以為：動力電池的電池電量是否低于預(yù)設(shè)的第二閾值，其中，預(yù)設(shè)的第二閾值為動力電池發(fā)生虧電時電池容量的臨界值；或者預(yù)設(shè)的條件可以為是否有用戶對車輛進行操作等。

s104，如果判斷出可以通過動力電池對低壓蓄電池充電，則利用動力電池對低壓蓄電池充電。

可選地，在判斷出可以通過動力電池對低壓蓄電池充電時，可以利用動力電池對低壓蓄電池充電，具體地，整車控制單元引導(dǎo)高壓上電，并發(fā)送使能信號至直流轉(zhuǎn)換單元，直流轉(zhuǎn)換單元在接收整車控制單元的使能信號后，將動力電池的高壓電轉(zhuǎn)換成低壓電，利用低壓電對低壓蓄電池進行充電。

本實施例的充電控制方法，通過當車輛處于休眠模式下，且低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)時，根據(jù)車輛的狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池對低壓蓄電池充電，在判斷出可以通過動力電池對低壓蓄電池充電時，利用動力電池對低壓蓄電池充電，能夠避免在不需要充電時喚醒整車和在低壓蓄電池未充滿時停止充電的情況，有效保護整車系統(tǒng)和零部件的安全。

為了清楚說明上一實施例，本實施例提供了另一種充電控制方法，圖2為本發(fā)明實施例所提供的另一種充電控制方法的流程示意圖。

參見圖2，在如圖1所示實施例的基礎(chǔ)上，步驟s101具體包括以下子步驟：

s201，當車輛處于休眠模式下，獲取低壓蓄電池的第一電池參數(shù)。

在本發(fā)明的實施例中，第一電池參數(shù)包括：低壓蓄電池的電壓、電流和/極柱溫度等。

具體地，可以根據(jù)狀態(tài)檢測單元獲取低壓蓄電池的第一電池參數(shù)。該狀態(tài)檢測單元可以為用于檢測低壓蓄電池狀態(tài)的至少一個傳感器，可以通過傳感器來獲取第一電池參數(shù)。

s202，根據(jù)第一電池參數(shù)計算低壓蓄電池的第一電池容量。

實際應(yīng)用中，電池容量與電池的電壓以及電流之間存在一定的關(guān)系，在獲取到電池的電壓以及已知電池內(nèi)阻的情況下，可以根據(jù)電池內(nèi)阻法獲取到電池容量。再例如，在獲取到電池的電流后，可以基于電流積分法獲取到電池的電池容量。

在本發(fā)明的實施例中，可以標記第一電池容量為soc1。

s203，根據(jù)第一電池容量和預(yù)設(shè)的第一閾值，判斷低壓蓄電池是否處于欠壓狀態(tài)。

在本發(fā)明的實施例中，第一閾值為低壓蓄電池智能充電使能電池電量閾值，例如，可以標記第一閾值為soct1。

可選地，可以根據(jù)第一電池容量和預(yù)設(shè)的第一閾值，判斷低壓蓄電池是否處于欠壓狀態(tài)，當?shù)谝浑姵厝萘坎坏陀诘谝婚撝禃r，即soc1≥soct1，判定低壓蓄電池不處于欠壓狀態(tài)，此時，整車進入休眠模式；當?shù)谝浑姵厝萘康陀诘谝婚撝禃r，即soc1<soct1，判定低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)。

本發(fā)明實施例根據(jù)狀態(tài)檢測單元獲取的第一電池參數(shù)計算低壓蓄電池的第一電池容量，進行智能充電功能的使能和約束條件，能夠精確判斷低壓蓄電池是否需要充電，避免了車輛在不需要充電時喚醒了整車，以及在低壓蓄電池未充滿時停止充電的情況。

s204，當?shù)谝浑姵厝萘康陀诘谝婚撝禃r，判定低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)。

本實施例的充電控制方法，通過當車輛處于休眠模式下，獲取低壓蓄電池的第一電池參數(shù)，根據(jù)第一電池參數(shù)計算低壓蓄電池的第一電池容量，根據(jù)第一電池容量和預(yù)設(shè)的第一閾值，判斷低壓蓄電池是否處于欠壓狀態(tài)，當?shù)谝浑姵厝萘康陀诘谝婚撝禃r，則判定低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)，能夠精確判斷低壓蓄電池是否需要充電，避免了車輛在不需要充電時喚醒了整車，以及在低壓蓄電池未充滿時停止充電的情況。

為了清楚說明上一實施例，本實施例提供了另一種充電控制方法，圖3為本發(fā)明實施例所提供的另一種充電控制方法的流程示意圖。

參見圖3，在如圖1所示實施例的基礎(chǔ)上，步驟s103具體包括以下子步驟：

s301，根據(jù)狀態(tài)信息判斷是否同時滿足預(yù)設(shè)的多個條件。

在本發(fā)明的實施例中，多個條件為預(yù)先設(shè)置好的，用以確定是否可以通過動力電池對低壓蓄電池充電。

可選地，參見圖4，圖4為本發(fā)明實施例中狀態(tài)信息的判斷流程示意圖，為了保護整車系統(tǒng)和零部件的安全，可以對車輛的高壓設(shè)備故障進行檢測，當整車控制單元檢測到直流轉(zhuǎn)換單元發(fā)生故障，或者整車控制單元檢測到其他高壓下電故障時，判斷狀態(tài)信息不滿足預(yù)設(shè)條件。

由于智能充電功能是在無人員操作的情況下進行的自動上高壓工作，當檢測到用戶對車輛進行操作時，判斷狀態(tài)信息不滿足預(yù)設(shè)條件，需要禁止智能充電過程，防止駕駛?cè)藛T在未意識車輛上電情況下觸電。

為保護駕駛員的安全，當整車控制器檢測到前艙蓋被開啟或車門被開啟或門鎖處于解鎖狀態(tài)或高低壓互鎖故障時，判斷狀態(tài)信息不滿足預(yù)設(shè)條件，需要禁止智能充電過程。

當整車控制器檢測不到門鎖狀態(tài)、車門狀態(tài)及前艙蓋狀態(tài)時，在不清楚整車車身部件狀態(tài)情況下，判斷狀態(tài)信息不滿足預(yù)設(shè)條件，需要禁止智能充電過程。

為了防止動力電池發(fā)生虧電的風險或滿足動力電池長期存儲的要求，需要對動力電池的電池電量soc進行檢測，當整車控制器檢測到動力電池的電池電量低于預(yù)設(shè)的閾值時，判斷狀態(tài)信息不滿足預(yù)設(shè)條件，需要禁止智能充電過程。

s302，當同時滿足預(yù)設(shè)的多個條件時，確定可以通過動力電池對低壓蓄電池充電。

可選地，在車輛的狀態(tài)信息滿足預(yù)設(shè)的多個條件時，確定可以通過動力電池對低壓蓄電池充電，此時，整車控制單元引導(dǎo)高壓上電，并發(fā)送使能信號至直流轉(zhuǎn)換單元，直流轉(zhuǎn)換單元在接收整車控制單元的使能信號后，將動力電池的高壓電轉(zhuǎn)換成低壓電，利用低壓電對低壓蓄電池進行充電。

本實施例的充電控制方法，通過根據(jù)狀態(tài)信息判斷是否同時滿足預(yù)設(shè)的多個條件，當同時滿足預(yù)設(shè)的多個條件時，則確定可以通過動力電池對低壓蓄電池充電，能夠有效保護整車系統(tǒng)、零部件以及駕駛員的安全。

可選地，在本發(fā)明的一個實施例中，為了保證駕駛?cè)藛T及整車零部件的安全，可以在對低壓蓄電池充電的過程中，監(jiān)控是否需要停止對低壓蓄電池進行充電，例如，參見圖5，在步驟s302后還包括以下步驟：

s501，對動力電池的電池容量進行監(jiān)控。

可以理解的是，為了防止動力電池發(fā)生虧電的風險或滿足動力電池長期存儲的要求，需對動力電池的電池容量進行監(jiān)控。

s502，判斷動力電池的電池容量是否低于預(yù)設(shè)的第二閾值，若否，執(zhí)行s503，否則，執(zhí)行s510。

在本發(fā)明的實施例中，第二閾值為預(yù)先設(shè)置好的，可以理解的是，第二閾值為動力電池發(fā)生虧電時電池容量的臨界值，例如，可以標記第二閾值為soct2。

可選地，判斷動力電池的電池容量是否低于預(yù)設(shè)的第二閾值，在動力電池的電池容量低于預(yù)設(shè)的第二閾值時，此時，為了保證動力電池的安全性或者被虧損，可以確定需要停止對低壓蓄電池充電。在動力電池的電池容量不低于預(yù)設(shè)的第二閾值時，此時，可以繼續(xù)對低壓蓄電池進行充電，并監(jiān)控低壓蓄電池的電池容量。

s503，對低壓蓄電池的第二電池容量進行監(jiān)控。

在本發(fā)明的實施例中，可以標記第二電池容量為soc2。

s504，判斷第二電池容量是否達到預(yù)設(shè)的第三閾值，若是，執(zhí)行s510，否則，執(zhí)行s505。

在本發(fā)明的實施例中，第三閾值為低壓蓄電池智能充電結(jié)束電池電量閾值，例如，可以標記第三閾值為soct3。需要說明的是，第三閾值大于第一閾值，即soct3>soct1。

可選地，在第二電池容量達到預(yù)設(shè)的第三閾值時，即soc2>soct3，表明低壓蓄電池已充滿，此時，可以停止繼續(xù)對低壓蓄電池充電，能夠延長低壓蓄電池的使用壽命；在第二電池容量未達到預(yù)設(shè)的第三閾值時，即soc2≤soct3，表明低壓蓄電池未充滿，此時，可以繼續(xù)對低壓蓄電池進行充電。

s505，對用戶發(fā)送的操作請求進行監(jiān)控。

需要說明的是，由于智能充電功能是在無人員操作的情況下進行的自動高壓工作，當檢測到用戶對車輛進行操作時，需要禁止智能充電過程，防止駕駛?cè)藛T在未意識車輛上電的情況下觸電。

s506，判斷是否監(jiān)控到操作請求，若是，執(zhí)行s507，否則，執(zhí)行s508。

可選地，判斷是否監(jiān)控到操作請求，當未監(jiān)控到操作請求時，繼續(xù)對低壓蓄電池進行充電，此時，可以對車輛進行故障檢測；當監(jiān)控到操作請求時，確定需要停止對低壓蓄電池進行充電。

s507，確定需要停止對低壓蓄電池進行充電，并執(zhí)行與操作請求對應(yīng)的處理流程。

可選地，在監(jiān)控到操作請求時，例如，當整車控制單元接收到用戶發(fā)送的其他上高壓請求時，用戶有意進行上電操作，此時，確定需要停止對低壓蓄電池進行充電，整車系統(tǒng)按照其他上高壓流程進行引導(dǎo)。

s508，對車輛進行故障檢測。

需要說明的是，為了保護整車系統(tǒng)、零部件以及駕駛員的安全，需對車輛進行故障檢測。

s509，判斷是否檢測到故障，若是，執(zhí)行s510，否則，執(zhí)行s511。

可選地，對車輛進行故障檢測，當檢測到故障時，確定需要停止對低壓蓄電池進行充電；當未檢測到故障時，繼續(xù)對低壓蓄電池進行充電。

可選地，當整車控制單元檢測到直流轉(zhuǎn)換單元故障，或者整車控制單元檢測到其他高壓下電故障時，確定需要停止對低壓蓄電池進行充電，能夠有效保護整車系統(tǒng)和零部件的安全。

可選地，當整車控制單元檢測到前艙蓋被開啟或車門被開啟或門鎖處于解鎖狀態(tài)或高低壓互鎖故障時，確定需要停止對低壓蓄電池進行充電，能夠有效保護駕駛員的安全。

可選地，當整車控制單元檢測不到門鎖狀態(tài)、車門狀態(tài)及前艙蓋狀態(tài)時，在不清楚整車車身部件狀態(tài)情況下，確定需要停止對低壓蓄電池進行充電，能夠有效保護駕駛員的安全。

s510，確定需要停止對低壓蓄電池充電。

具體地，整車控制單元引導(dǎo)整車進行高壓下電，直流轉(zhuǎn)換單元停止工作，低壓蓄電池不再進行充電，整車控制單元可以通過can網(wǎng)絡(luò)發(fā)送智能充電結(jié)束標志位，各控制器進入休眠狀態(tài)，狀態(tài)檢測單元也進入休眠狀態(tài)，等待下一次定時啟動判斷。

s511，繼續(xù)對低壓蓄電池進行充電。

在繼續(xù)對低壓蓄電池進行充電的過程中，需要返回繼續(xù)執(zhí)行s501。需要說明的是，圖5中判斷步驟之間并沒有嚴格的時序關(guān)系，例如，可以先執(zhí)行s501和s502，也可以先執(zhí)行s503，再執(zhí)行s501和s502。上述判斷過程可以并行地執(zhí)行，也可以順序執(zhí)行，此處并不做限制。

本實施例的充電控制方法，通過在動力電池的電池容量低于預(yù)設(shè)的第二閾值時，確定需要停止對低壓蓄電池充電，能夠防止動力電池發(fā)生虧電的風險或滿足動力電池長期存儲的要求。通過在低壓蓄電池的第二電池容量達到預(yù)設(shè)的第三閾值時，確定需要停止對低壓蓄電池充電，能夠延長低壓蓄電池的使用壽命。通過在監(jiān)控到用戶發(fā)送操作請求時，確定需要停止對低壓蓄電池進行充電，并執(zhí)行與操作請求對應(yīng)的處理流程，能夠有效防止駕駛?cè)藛T在未意識車輛上電的情況下觸電。通過在檢測到車輛發(fā)生故障時，確定需要停止對低壓蓄電池充電，能夠有效保護整車系統(tǒng)、零部件以及駕駛員的安全。

為了清楚說明上一實施例，本實施例提供了另一種充電控制方法，圖6為本發(fā)明實施例所提供的另一種充電控制方法的流程示意圖。

參見圖6，在如圖1所示實施例的基礎(chǔ)上，步驟s104具體包括以下子步驟：

s601，如果判斷出可以通過動力電池對低壓蓄電池充電，則控制直流轉(zhuǎn)換單元將動力電池的高壓電轉(zhuǎn)換成低壓電。

由于低壓蓄電池需使用低壓電對其進行充電，因此需控制直流轉(zhuǎn)換單元將動力電池的高壓電轉(zhuǎn)換成低壓電，具體地，直流轉(zhuǎn)換單元接收整車控制單元的使能信號，將動力電池的高壓電轉(zhuǎn)換成低壓電，利用低壓電對低壓蓄電池進行充電，能夠有效保障充電過程的安全性。

s602，利用低壓電對低壓蓄電池進行充電。

本實施例的充電控制方法，通過在判斷出可以通過動力電池對低壓蓄電池充電時，控制直流轉(zhuǎn)換單元將動力電池的高壓電轉(zhuǎn)換成低壓電，利用低壓電對低壓蓄電池進行充電，能夠有效保障充電過程的安全性。

為了實現(xiàn)上述實施例，本發(fā)明還提出一種充電控制系統(tǒng)。

圖7為本發(fā)明實施例提供的一種充電控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。該充電控制系統(tǒng)700可以通過軟件、硬件或者兩者的結(jié)合實現(xiàn)。

如圖7所示，該充電控制系統(tǒng)700包括：用于對低壓蓄電池720的狀態(tài)進行檢測的狀態(tài)檢測單元710、低壓蓄電池720、動力電池730以及整車控制單元740。

在本發(fā)明的實施例中，充電控制系統(tǒng)700包括：狀態(tài)檢測單元710，用于當車輛處于休眠模式下，檢測低壓蓄電池720是否處于欠壓狀態(tài)。

在本發(fā)明的實施例中，狀態(tài)檢測單元710，具體用于：獲取低壓蓄電池720的第一電池參數(shù)，根據(jù)第一電池參數(shù)計算低壓蓄電池720的第一電池容量，根據(jù)第一電池容量和預(yù)設(shè)的第一閾值，判斷低壓蓄電池720是否處于欠壓狀態(tài)，以及當?shù)谝浑姵厝萘康陀诘谝婚撝禃r，判定低壓蓄電池720處于欠壓狀態(tài)。

在本發(fā)明的實施例中，充電控制系統(tǒng)700包括：整車控制單元740，用于如果處于欠壓狀態(tài)，則獲取車輛的狀態(tài)信息，根據(jù)狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池730對低壓蓄電池720充電，以及在判斷出可以通過動力電池730對低壓蓄電池720充電，通過動力電池730對低壓蓄電池720充電。

進一步地，在本發(fā)明實施例的一種可能的實現(xiàn)方式中，在圖7的基礎(chǔ)上，參見圖8，該充電控制系統(tǒng)700還進一步包括：直流轉(zhuǎn)換單元750、動力電池監(jiān)控單元760以及車身控制單元770。

可選地，整車控制單元740具備網(wǎng)絡(luò)喚醒功能，整車控制單元740控制直流轉(zhuǎn)換單元750使能。整車控制單元740、直流轉(zhuǎn)換單元750、動力電池監(jiān)控單元760、車身控制單元770通過can網(wǎng)絡(luò)進行通訊，直流轉(zhuǎn)換單元750與動力電池730、低壓蓄電池720通過線束進行連接，狀態(tài)檢測單元710與低壓蓄電池720通過線束進行連接，狀態(tài)檢測單元710與車身控制單元770通過lin線進行連接。

在本發(fā)明的實施例中，充電控制系統(tǒng)700包括：直流轉(zhuǎn)換單元750；直流轉(zhuǎn)換單元750分別與整車控制單元740、動力電池730以及低壓蓄電池720連接；直流轉(zhuǎn)換單元750，用于接收整車控制單元740的使能信號，將動力電池730的高壓電轉(zhuǎn)換成低壓電，利用低壓電對低壓蓄電池720進行充電。

可選地，整車控制單元740，具體用于根據(jù)狀態(tài)信息判斷是否同時滿足預(yù)設(shè)的多個條件，當同時滿足預(yù)設(shè)的多個條件時，確定可以通過動力電池730對低壓蓄電池720充電。

可選地，整車控制單元740，還用于在對低壓蓄電池720充電的過程中，監(jiān)控是否需要停止對低壓蓄電池720進行充電，如果判斷出需要停止，則停止對低壓蓄電池720充電。

在本發(fā)明的實施例中，充電控制系統(tǒng)700包括：動力電池監(jiān)控單元760，對動力電池730的電池容量進行監(jiān)控并發(fā)送給整車監(jiān)控單元740。

可選地，狀態(tài)檢測單元710，還用于對低壓蓄電池720的第二電池容量進行監(jiān)控，并將第二電池容量發(fā)送給整車控制單元740。

可選地，整車控制單元740，還用于在監(jiān)控到動力電池730的電池容量低于預(yù)設(shè)的第二閾值時，確定需要停止對低壓蓄電池720充電，或者當?shù)诙姵厝萘窟_到預(yù)設(shè)的第三閾值時，確定需要停止繼續(xù)對低壓蓄電池720充電，并對用戶發(fā)送的操作請求進行監(jiān)控，如果監(jiān)控到操作請求，則確定需要停止對低壓蓄電池720進行充電，并執(zhí)行與操作請求對應(yīng)的處理流程，以及對車輛進行故障檢測，當檢測到故障時，停止對低壓蓄電池720進行充電。

在本發(fā)明的實施例中，車身控制單元770，用于采集車身狀態(tài)信息，并將車輛狀態(tài)信息通過can網(wǎng)絡(luò)反饋給整車控制單元740。

可選地，狀態(tài)檢測單元710通過lin線喚醒車身控制單元770，車身控制單元770通過lin線接收狀態(tài)檢測單元710發(fā)送的低壓蓄電池710的電池參數(shù)。

可選地，在車身控制單元770被喚醒后，通過can網(wǎng)絡(luò)喚醒整車控制單元740，并向整車控制單元740發(fā)送低壓蓄電池710的電池參數(shù)和車身狀態(tài)信息等信息。整車控制單元740被喚醒后，接收車身控制單元770發(fā)送的電池參數(shù)和車身狀態(tài)信息等信息，并判斷是否可以通過動力電池730對低壓蓄電池720充電。

需要說明的是，前述圖1-圖6實施例對充電控制方法實施例的解釋說明也適用于該實施例的充電控制系統(tǒng)700，此處不再贅述。

本實施例的充電控制系統(tǒng)，通過當車輛處于休眠模式下，且低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)時，根據(jù)車輛的狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池對低壓蓄電池充電，在判斷出可以通過動力電池對低壓蓄電池充電時，利用動力電池對低壓蓄電池充電，能夠避免在不需要充電時喚醒整車和在低壓蓄電池未充滿時停止充電的情況，有效保護整車系統(tǒng)和零部件的安全。

為了實現(xiàn)上述實施例，本發(fā)明還提出一種計算機設(shè)備，包括：殼體和位于殼體內(nèi)的處理器、存儲器和顯示界面，其中，處理器通過讀取存儲器中存儲的可執(zhí)行程序代碼來運行與可執(zhí)行程序代碼對應(yīng)的程序，以用于執(zhí)行如前述實施例所述的充電控制方法。

本實施例的計算機設(shè)備，通過當車輛處于休眠模式下，且低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)時，根據(jù)車輛的狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池對低壓蓄電池充電，在判斷出可以通過動力電池對低壓蓄電池充電時，利用動力電池對低壓蓄電池充電，能夠避免在不需要充電時喚醒整車和在低壓蓄電池未充滿時停止充電的情況，有效保護整車系統(tǒng)和零部件的安全。

為了實現(xiàn)上述實施例，本發(fā)明還提出一種非臨時性計算機可讀存儲介質(zhì)，其上存儲有計算機程序，當該計算機程序被處理器執(zhí)行時能夠?qū)崿F(xiàn)如前述實施例所述的充電控制方法。

本實施例的非臨時性計算機可讀存儲介質(zhì)，通過當車輛處于休眠模式下，且低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)時，根據(jù)車輛的狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池對低壓蓄電池充電，在判斷出可以通過動力電池對低壓蓄電池充電時，利用動力電池對低壓蓄電池充電，能夠避免在不需要充電時喚醒整車和在低壓蓄電池未充滿時停止充電的情況，有效保護整車系統(tǒng)和零部件的安全。

為了實現(xiàn)上述實施例，本發(fā)明還提出一種計算機程序產(chǎn)品，當計算機程序產(chǎn)品中的指令由處理器執(zhí)行時，執(zhí)行如前述實施例所述的充電控制方法。

本實施例的計算機程序產(chǎn)品，通過當車輛處于休眠模式下，且低壓蓄電池處于欠壓狀態(tài)時，根據(jù)車輛的狀態(tài)信息判斷是否可以通過動力電池對低壓蓄電池充電，在判斷出可以通過動力電池對低壓蓄電池充電時，利用動力電池對低壓蓄電池充電，能夠避免在不需要充電時喚醒整車和在低壓蓄電池未充滿時停止充電的情況，有效保護整車系統(tǒng)和零部件的安全。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

流程圖中或在此以其他方式描述的任何過程或方法描述可以被理解為，表示包括一個或更多個用于實現(xiàn)定制邏輯功能或過程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的范圍包括另外的實現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時的方式或按相反的順序，來執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明的實施例所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所理解。

在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認為是用于實現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實現(xiàn)在任何計算機可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計算機的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。就本說明書而言，"計算機可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用的裝置。計算機可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下：具有一個或多個布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計算機盤盒(磁裝置)，隨機存取存儲器(ram)，只讀存儲器(rom)，可擦除可編輯只讀存儲器(eprom或閃速存儲器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲器(cdrom)。另外，計算機可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因為可以例如通過對紙或其他介質(zhì)進行光學(xué)掃描，接著進行編輯、解譯或必要時以其他合適方式進行處理來以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲在計算機存儲器中。

應(yīng)當理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來實現(xiàn)。在上述實施方式中，多個步驟或方法可以用存儲在存儲器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來實現(xiàn)。如，如果用硬件來實現(xiàn)和在另一實施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項或他們的組合來實現(xiàn)：具有用于對數(shù)據(jù)信號實現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(pga)，現(xiàn)場可編程門陣列(fpga)等。

本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解實現(xiàn)上述實施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過程序來指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲于一種計算機可讀存儲介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時，包括方法實施例的步驟之一或其組合。

此外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理模塊中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實現(xiàn)并作為獨立的產(chǎn)品銷售或使用時，也可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。

上述提到的存儲介質(zhì)可以是只讀存儲器，磁盤或光盤等。盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。