本發(fā)明涉及客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱領(lǐng)域，特指一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱通風(fēng)裝置。

背景技術(shù)：

對(duì)于采用后置發(fā)動(dòng)機(jī)的大中型客車，為降低發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度，通常在客車后圍蒙皮或發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上開散熱通風(fēng)孔，或者增加水泵、風(fēng)扇功率以及散熱器的面積，前者由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的空氣流動(dòng)性差，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙的高溫?zé)釟獠荒芗皶r(shí)通過(guò)散熱通風(fēng)孔排出，尤其在炎熱的夏天，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度可以達(dá)到很高，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能很不利，后者耗能高，且散熱效果不明顯。

目前市場(chǎng)上也出現(xiàn)了各種發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱通風(fēng)裝置，但現(xiàn)有技術(shù)不是安裝在客車車身頂部，就是需要對(duì)現(xiàn)有車輛的尾端結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模改良，前者會(huì)增加車輛的行駛阻力，后者改良周期長(zhǎng)，且成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱通風(fēng)裝置，可直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，不需要對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行改良，且散熱效果好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于控制。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱通風(fēng)裝置，包含設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的散熱通風(fēng)格柵、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)與散熱通風(fēng)格柵對(duì)應(yīng)放置的散熱機(jī)構(gòu)；所述散熱機(jī)構(gòu)包括兩端分別設(shè)置在客車后圍蒙皮上可沿滑軌上下滑動(dòng)的支撐板、多個(gè)間隔設(shè)置在支撐板上的風(fēng)扇、至少兩個(gè)設(shè)置在客車后圍蒙皮上的彈簧銷釘；所述支撐板的上下兩端均設(shè)置有與彈簧銷釘對(duì)應(yīng)的限位孔。

優(yōu)選的，還包括微控制器、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度傳感器；所述溫度傳感器和多個(gè)風(fēng)扇分別與微控制器線連接。

優(yōu)選的，所述溫度傳感器至少設(shè)置有三個(gè)，一個(gè)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，另外兩個(gè)分別設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的上端兩側(cè)。

優(yōu)選的，還包括設(shè)置在駕駛室內(nèi)的顯示屏；所述顯示屏與微控制器線連接。

優(yōu)選的，所述散熱通風(fēng)格柵設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的上端。

優(yōu)選的，所述散熱通風(fēng)格柵呈條形狀或魚鰓狀。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明所述的客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱通風(fēng)裝置可直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，不需要對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行改良，且通過(guò)多個(gè)風(fēng)扇能有效將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的高溫?zé)釟鈴纳嵬L(fēng)格柵排出，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度維持的合理范圍內(nèi)，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境，提高使用壽命，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、便于控制。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明：

附圖1為本發(fā)明所述的客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱通風(fēng)裝置的工作示意圖；

附圖2為本發(fā)明中散熱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖3為本發(fā)明中散熱通風(fēng)格柵的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1、發(fā)動(dòng)機(jī)；2、發(fā)動(dòng)機(jī)艙；3、散熱機(jī)構(gòu)；31、風(fēng)扇；32、滑軌；33、彈簧銷釘；34、支撐板；4、溫度傳感器；5、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋；51、散熱通風(fēng)格柵；6、客車后圍蒙皮。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

附圖1-3為本發(fā)明所述的客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱通風(fēng)裝置，包含設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋5上的散熱通風(fēng)格柵51、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)與散熱通風(fēng)格柵51對(duì)應(yīng)放置的散熱機(jī)構(gòu)3、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)的溫度傳感器4、設(shè)置在駕駛室內(nèi)的顯示屏、微控制器；所述散熱機(jī)構(gòu)3包括兩端分別設(shè)置在客車后圍蒙皮6上可沿滑軌32上下滑動(dòng)的支撐板34、多個(gè)間隔設(shè)置在支撐板34上的風(fēng)扇31、至少兩個(gè)設(shè)置在客車后圍蒙皮6上的彈簧銷釘33；所述支撐板34的上下兩端均設(shè)置有與彈簧銷釘33對(duì)應(yīng)的限位孔，工作時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)的溫度較高時(shí)，則微控制器控制風(fēng)扇31工作，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)的高溫?zé)釟鈴纳嵬L(fēng)格柵51排出，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)的溫度維持的合理范圍內(nèi)，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)1的工作環(huán)境，使車輛更加節(jié)能環(huán)保，提高使用壽命，特別適用于夏天，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)的溫度較低時(shí)，則風(fēng)扇31不工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)1能快速工作到正常溫度，且能有效節(jié)省能耗，特別適用于冬天，并且支撐板34可上下滑動(dòng)，便于維修人員對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙2進(jìn)行維修，且支撐板34通過(guò)彈簧銷釘33限位，在升降時(shí)，只需要客服彈簧銷釘33便可以滑動(dòng)，使用方便；所述溫度傳感器4和多個(gè)風(fēng)扇31分別與微控制器線連接，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)的溫度逐漸升高，可以增加單個(gè)風(fēng)扇31的轉(zhuǎn)速，也可以使多個(gè)風(fēng)扇31同時(shí)工作，便于將高溫?zé)釟饪焖購(gòu)纳嵬L(fēng)格柵51排出；所述溫度傳感器4至少設(shè)置有三個(gè)，一個(gè)設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)1上方，另外兩個(gè)分別設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)的上端兩側(cè)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)檢測(cè)到的溫度值更加精確，便于微控制器控制風(fēng)扇31動(dòng)作；所述顯示屏與微控制器線連接，便于駕駛員及時(shí)了解發(fā)動(dòng)機(jī)艙2內(nèi)的溫度狀況；由于高溫?zé)釟獾拿芏刃∮诳諝獾拿芏?，所以高溫?zé)釟鈺?huì)浮在發(fā)動(dòng)機(jī)艙2上方，從而將散熱通風(fēng)格柵51設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋5的上端，便于將熱量排出；所述散熱通風(fēng)格柵51呈條形狀或魚鰓狀，便于制造和將熱空氣排出。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：

本發(fā)明所述的客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱通風(fēng)裝置可直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，不需要對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行改良，且通過(guò)多個(gè)風(fēng)扇能有效將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的高溫?zé)釟鈴纳嵬L(fēng)格柵排出，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度維持的合理范圍內(nèi)，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境，提高使用壽命，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便、便于控制。

以上僅是本發(fā)明的具體應(yīng)用范例，對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱通風(fēng)裝置，包含設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上的散熱通風(fēng)格柵、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)與散熱通風(fēng)格柵對(duì)應(yīng)放置的散熱機(jī)構(gòu)；所述散熱機(jī)構(gòu)包括兩端分別設(shè)置在客車后圍蒙皮上可沿滑軌上下滑動(dòng)的支撐板、多個(gè)間隔設(shè)置在支撐板上的風(fēng)扇、至少兩個(gè)設(shè)置在客車后圍蒙皮上的彈簧銷釘；所述支撐板的上下兩端均設(shè)置有與彈簧銷釘對(duì)應(yīng)的限位孔；本發(fā)明可直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，不需要對(duì)現(xiàn)有車輛進(jìn)行改良，且通過(guò)多個(gè)風(fēng)扇能有效將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的高溫?zé)釟鈴纳嵬L(fēng)格柵排出，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的溫度維持的合理范圍內(nèi)，從而改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作環(huán)境，提高使用壽命。

技術(shù)研發(fā)人員：萬(wàn)長(zhǎng)東;鐘鳴;李洪偉;楊洪;胡忠文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州市職業(yè)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：2017.04.28
技術(shù)公布日：2017.07.21