【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)客車集成橋。

背景技術(shù)：

目前，新能源汽車已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的主流，電動(dòng)客車的帶電量直接影響電動(dòng)客車的續(xù)航里程，因此，電動(dòng)客車需攜帶的電池箱數(shù)較多，導(dǎo)致電動(dòng)客車空間較為緊湊，現(xiàn)有的電動(dòng)客車后橋采用單獨(dú)動(dòng)力總成，且電機(jī)控制器需要額外增加冷卻管路、電路等線束，占用較大空間，無法布置更多器件。

鑒于此，實(shí)有必要提供一種新型的電動(dòng)客車集成橋以克服以上缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種節(jié)省整車空間、提高傳動(dòng)效率、減少冷卻管路和高壓管路布置、減少漏液和高壓漏電風(fēng)險(xiǎn)的電動(dòng)客車集成橋。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種電動(dòng)客車集成橋，包括橋本體、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器及差速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器及差速器設(shè)置于所述橋本體上，所述電機(jī)控制器集成于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，所述電機(jī)控制器上設(shè)置有高壓線接口及冷卻水管進(jìn)口，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上設(shè)置有冷卻水管出口；所述電機(jī)控制器內(nèi)的電路將從高壓接線口流進(jìn)的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并進(jìn)入所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，由所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，經(jīng)所述減速器及所述差速器至橋本體的兩端，帶動(dòng)電動(dòng)客車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述電機(jī)控制器與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的集成處設(shè)置有隔熱部。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述橋本體的兩端設(shè)置有輪轂及制動(dòng)鼓，所述輪轂及制動(dòng)鼓同軸設(shè)置。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，還包括制動(dòng)氣室，所述制動(dòng)氣室的數(shù)量為兩個(gè)，分別與所述橋本體兩端的制動(dòng)鼓相連。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述橋本體上還設(shè)置有推力桿安裝座，用于安裝電動(dòng)客車制動(dòng)的推力桿。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述橋本體上還設(shè)置有懸架安裝座，所述懸架安裝座用于安裝與電動(dòng)客車車身相連的懸架。

在一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式中，所述高壓接線口包括正接線口及負(fù)接線口，所述正接線口及負(fù)接線口均設(shè)置于所述電機(jī)控制器的同一側(cè)。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的電動(dòng)客車集成橋，集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器及差速器至橋本體上，結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少質(zhì)量約80kg，電機(jī)控制器上設(shè)置有高壓線接口及冷卻水管進(jìn)口，驅(qū)動(dòng)電機(jī)上設(shè)置有冷卻水管出口，減少冷卻管路和高壓管路布置，減少了漏液和高壓漏電風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明提供的電動(dòng)客車集成橋的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的電動(dòng)客車集成橋的俯視圖；

圖3為圖1所示的電動(dòng)客車集成橋的正視圖；

圖4為圖1所示的電動(dòng)客車集成橋的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說明書中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明。

請(qǐng)一并參閱圖1、圖2及圖3，本發(fā)明提供一種電動(dòng)客車集成橋100，包括橋本體10、驅(qū)動(dòng)電機(jī)20、電機(jī)控制器30、減速器40及差速器50。

所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)20、電機(jī)控制器30、減速器40及差速器50設(shè)置于所述橋本體10上，所述電機(jī)控制器30集成于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)20上，所述電機(jī)控制器30上設(shè)置有高壓線接口31及冷卻水管進(jìn)口32，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)20上設(shè)置有冷卻水管出口33；所述電機(jī)控制器30內(nèi)的電路將從高壓接線口31流進(jìn)的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并進(jìn)入所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)20，由所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)20轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，經(jīng)所述減速器40及所述差速器50至橋本體10的兩端，帶動(dòng)電動(dòng)客車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。具體的，冷卻水從電機(jī)控制器30上的冷卻水進(jìn)口32流入，通過管路吸收熱能后，從驅(qū)動(dòng)電機(jī)20上的冷卻出水口33流出。

具體的，所述電機(jī)控制器30與所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)20的集成處設(shè)置有隔熱部(圖未示)。隔熱部由隔熱材料制成，避免驅(qū)動(dòng)電機(jī)20工作時(shí)的熱量傳遞至電機(jī)控制器30，保證電機(jī)控制器30的工作溫度環(huán)境。

所述橋本體10的兩端設(shè)置有輪轂11及制動(dòng)鼓12，所述輪轂11及制動(dòng)鼓12同軸設(shè)置。所述輪轂11能夠帶動(dòng)電工客車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述制動(dòng)鼓12用于電動(dòng)客車的制動(dòng)系統(tǒng)，能夠使電動(dòng)客車車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

請(qǐng)一并參閱圖4，本發(fā)明提供的電動(dòng)客車集成橋100還包括制動(dòng)氣室60，所述制動(dòng)氣室60的數(shù)量為兩個(gè)，分別與所述橋本體10兩端的制動(dòng)鼓12相連。當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，通過進(jìn)入制動(dòng)氣室60的空氣壓力使制動(dòng)氣室60內(nèi)的膜片變形，推動(dòng)推力桿，并帶動(dòng)制動(dòng)懸臂，將制動(dòng)蹄摩擦片壓向制動(dòng)鼓12而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)客車的制動(dòng)。

本發(fā)明提供的電動(dòng)客車集成橋100，所述橋本體10上還設(shè)置有推力桿安裝座70，用于安裝電動(dòng)客車制動(dòng)的推力桿。

所述橋本體10上還設(shè)置有懸架安裝座80，所述懸架安裝座80用于安裝與電動(dòng)客車車身相連的懸架。

所述高壓接線口31包括正接線口311及負(fù)接線口312，所述正接線口311及負(fù)接線口312均設(shè)置于所述電機(jī)控制器30的同一側(cè)。

本發(fā)明提供的電動(dòng)客車集成橋100，集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)20、電機(jī)控制器30、減速器40及差速器50至橋本體10上，結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少質(zhì)量約80kg，電機(jī)控制器30上設(shè)置有高壓線接口31及冷卻水管進(jìn)口32，驅(qū)動(dòng)電機(jī)20上設(shè)置有冷卻水管出口33，減少冷卻管路和高壓管路布置，減少了漏液和高壓漏電風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。

本發(fā)明并不僅僅限于說明書和實(shí)施方式中所描述，因此對(duì)于熟悉領(lǐng)域的人員而言可容易地實(shí)現(xiàn)另外的優(yōu)點(diǎn)和修改，故在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念的精神和范圍的情況下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)、代表性的設(shè)備和這里示出與描述的圖示示例。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種電動(dòng)客車集成橋，包括橋本體、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器及差速器，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、減速器及差速器設(shè)置于所述橋本體上，所述電機(jī)控制器集成于所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上，所述電機(jī)控制器上設(shè)置有高壓線接口及冷卻水管進(jìn)口，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)上設(shè)置有冷卻水管出口；所述電機(jī)控制器內(nèi)的電路將從高壓接線口流進(jìn)的直流電轉(zhuǎn)換為交流電，并進(jìn)入所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)，由所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，經(jīng)所述減速器及所述差速器至橋本體的兩端，帶動(dòng)電動(dòng)客車的車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

技術(shù)研發(fā)人員：王志鵬;黃志威;鄧保庚
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳市沃特瑪電池有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.22
技術(shù)公布日：2017.07.11