本發(fā)明涉及汽車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域：
，具體而言，涉及一種汽車(chē)輪轂以及汽車(chē)輪轂的制造方法。
背景技術(shù)：
：隨著社會(huì)的進(jìn)步，汽車(chē)已經(jīng)成了人們必不可少的出行工具之一，汽車(chē)輪轂是汽車(chē)上最重要的安全零件之一，汽車(chē)輪轂的好壞直接影響到汽車(chē)的舒適感以及安全性。目前市面上的汽車(chē)輪轂往往在動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)直接將配重塊貼在輪轂內(nèi)側(cè)壁上或者直接卡接在輪轂外邊緣，經(jīng)發(fā)明人調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)將配重塊貼在輪轂內(nèi)側(cè)壁上時(shí)容易在汽車(chē)高速運(yùn)行時(shí)脫落，降低了汽車(chē)運(yùn)行的可靠性，而卡接在輪轂上又會(huì)影響輪轂整體的美觀(guān)。有鑒于此，設(shè)計(jì)制造出一種可以根據(jù)實(shí)際情況增減配重汽車(chē)而又不影響汽車(chē)可靠性與美觀(guān)的汽車(chē)輪轂顯得尤為重要。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)輪轂，該汽車(chē)輪轂可以根據(jù)實(shí)際情況增減汽車(chē)配重。本發(fā)明的另一目的在于提供一種汽車(chē)輪轂的制造方法，用于制造上述的汽車(chē)輪轂。本發(fā)明是采用以下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的。一種汽車(chē)輪轂，用于安裝在汽車(chē)的轉(zhuǎn)軸上，包括輪轂本體、輪蓋和動(dòng)平衡件，輪蓋蓋設(shè)于輪轂本體的一側(cè)，動(dòng)平衡件可拆卸地安裝在輪轂本體上。輪轂本體包括輪輞、多個(gè)輪輻和安裝盤(pán)，多個(gè)輪輻均勻地繞設(shè)于安裝盤(pán)的外表面，輪輞繞設(shè)于多個(gè)輪輻外并與多個(gè)輪輻固定連接，安裝盤(pán)上開(kāi)設(shè)有一連接通孔，用于連接轉(zhuǎn)軸，每個(gè)輪輻內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個(gè)不同直徑的容置槽，每個(gè)輪輻上的多個(gè)容置槽均沿轉(zhuǎn)軸的徑向方向等間距分布，用于容置多個(gè)不同質(zhì)量的動(dòng)平衡件；在進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)可根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果安裝不同的動(dòng)平衡件。輪蓋包括第一輪盤(pán)、第二輪盤(pán)和防塵罩，第一輪盤(pán)與安裝盤(pán)的外端面連接，第二輪盤(pán)的邊緣與設(shè)置于輪輞內(nèi)側(cè)的第一環(huán)槽可拆卸連接；第一輪盤(pán)與安裝盤(pán)緊密貼合且第一輪盤(pán)上設(shè)置有多個(gè)第一連接孔，用于連接轉(zhuǎn)軸，第二輪盤(pán)上設(shè)置有多個(gè)通氣孔，每個(gè)通氣孔的位置與多個(gè)輪輻的間隙位置相對(duì)應(yīng)，以使空氣進(jìn)入輪轂的內(nèi)部進(jìn)行散熱，防塵罩罩設(shè)于第一輪盤(pán)、并與第一輪盤(pán)可拆卸連接。進(jìn)一步地，汽車(chē)輪轂還包括警報(bào)裝置，警報(bào)裝置包括壓力傳感器與報(bào)警器，壓力傳感器設(shè)置于第一輪盤(pán)與安裝盤(pán)之間，報(bào)警器固定設(shè)置于輪輻內(nèi)側(cè)并與壓力傳感器電性連接，壓力傳感器用于采集第一輪盤(pán)與安裝盤(pán)之間的壓力并向報(bào)警器輸出壓力信號(hào)，當(dāng)壓力信號(hào)低于預(yù)設(shè)值時(shí)，報(bào)警器發(fā)出報(bào)警聲。進(jìn)一步地，第二輪盤(pán)上還設(shè)置有多個(gè)集風(fēng)罩，每個(gè)集風(fēng)罩罩設(shè)于每個(gè)通氣孔，每個(gè)集風(fēng)罩與第二輪盤(pán)的外表面形成集風(fēng)腔并在一側(cè)設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，集風(fēng)腔與通氣孔連通。進(jìn)一步地，進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)，過(guò)濾網(wǎng)與集風(fēng)罩可拆卸連接，用于防止雜質(zhì)通過(guò)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入輪轂本體內(nèi)部。進(jìn)一步地，每個(gè)容置槽內(nèi)表面設(shè)置有內(nèi)螺紋，每個(gè)動(dòng)平衡件的一端設(shè)置有外螺紋，每個(gè)動(dòng)平衡件與每個(gè)容置槽螺紋連接。進(jìn)一步地，第一輪盤(pán)靠近安裝盤(pán)的一側(cè)設(shè)置有防塵環(huán)，安裝盤(pán)上設(shè)置有第二環(huán)槽，第二環(huán)槽的位置與形狀與防塵環(huán)相配合，以防止雜質(zhì)進(jìn)入連接通孔。一種汽車(chē)輪轂的制造方法，用于制造上述的汽車(chē)輪轂，包括備料步驟、輪轂本體成型步驟、輪蓋成型步驟、動(dòng)平衡件成型步驟和組裝步驟。備料步驟包括：對(duì)第一鋁合金坯料、第二鋁合金坯料和第三鋁合金坯料進(jìn)行清洗，去除表面雜質(zhì)。輪轂本體成型步驟包括：對(duì)第一鋁合金坯料進(jìn)行預(yù)熱，并在第一鍛壓機(jī)下進(jìn)行第一次鍛壓，制成鍛壓毛坯；對(duì)鍛壓模具進(jìn)行預(yù)熱并放置于第二鍛壓機(jī)下，將鍛壓毛坯放入鍛壓模具進(jìn)行第二次鍛壓，形成輪轂毛坯；將輪轂毛坯通過(guò)輪轂旋壓機(jī)進(jìn)行旋壓，并將輪轂毛坯通過(guò)數(shù)控加工的方式加工出輪輞、輪輻以及安裝盤(pán)，以使多個(gè)輪輻均勻地繞設(shè)于安裝盤(pán)的外表面，輪輞繞設(shè)于多個(gè)輪輻外并與多個(gè)輪輻固定連接，從而得到輪轂本體。輪蓋成型步驟包括：對(duì)第二鋁合金坯料通過(guò)鑄造的方式得到第一輪盤(pán)與第二輪盤(pán)，通過(guò)注塑成型的方式得到防塵罩，將防塵罩罩設(shè)于第一輪盤(pán)的一側(cè)。動(dòng)平衡件成型步驟包括：對(duì)第三鋁合金坯料通過(guò)數(shù)控加工的方式得到動(dòng)平衡件。組裝步驟包括：將第二輪盤(pán)安裝在輪輞上，以形成輪轂組件，對(duì)輪轂組件進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，依據(jù)動(dòng)平衡試驗(yàn)的結(jié)果將動(dòng)平衡件安裝在輪輻上，得到汽車(chē)輪轂。進(jìn)一步地，輪轂本體成型步驟中用40-50分鐘時(shí)間將第一鋁合金預(yù)熱到510℃-550℃并保溫70分鐘，從而對(duì)第一鋁合金坯料進(jìn)行預(yù)熱處理；用15分鐘時(shí)間將鍛壓模具預(yù)熱至460℃-480℃，從而對(duì)鍛壓模具進(jìn)行預(yù)熱。進(jìn)一步地，在輪轂本體成型步驟之后，輪蓋成型步驟之前進(jìn)行輪轂本體檢測(cè)步驟，包括：對(duì)輪轂本體進(jìn)行X射線(xiàn)探傷，以檢測(cè)輪轂本體的內(nèi)部缺陷；對(duì)輪轂本體進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試，以檢測(cè)輪轂本體的強(qiáng)度，避免殘次品的產(chǎn)生。進(jìn)一步地，組裝步驟之后進(jìn)行噴涂步驟，包括：對(duì)輪蓋的外表面按照預(yù)設(shè)的圖案進(jìn)行噴涂。本發(fā)明具有以下有益效果：本發(fā)明提供的一種汽車(chē)輪轂，在輪輻內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個(gè)不同直徑的容置槽，并根據(jù)動(dòng)平衡試驗(yàn)的結(jié)果將不同質(zhì)量的動(dòng)平衡件安裝到對(duì)應(yīng)的容置槽中，以使汽車(chē)輪轂達(dá)到動(dòng)平衡標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在輪輻的外側(cè)設(shè)置有輪蓋，在使汽車(chē)輪轂保持美觀(guān)的同時(shí)對(duì)汽車(chē)輪轂的內(nèi)部起到保護(hù)作用。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的一種汽車(chē)輪轂，可根據(jù)動(dòng)平衡試驗(yàn)的結(jié)果將不同質(zhì)量的動(dòng)平衡件安裝在對(duì)應(yīng)的容置槽中，方便了動(dòng)平衡件的安裝，同時(shí)將輪蓋蓋設(shè)在輪轂本體上對(duì)輪轂本體內(nèi)部起到保護(hù)作用。本發(fā)明提供的一種汽車(chē)輪轂的制造方法，用于制造上述的汽車(chē)輪轂，在制造過(guò)程中利用鍛造與旋壓的工藝手段，使得制造的輪轂本體內(nèi)在質(zhì)量好、強(qiáng)度高而質(zhì)量輕。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的汽車(chē)輪轂的制造方法制得的汽車(chē)輪轂內(nèi)在質(zhì)量好、強(qiáng)度高而整體質(zhì)量輕。附圖說(shuō)明為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的汽車(chē)輪轂整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中輪蓋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的汽車(chē)輪轂的整體剖視圖；圖4為動(dòng)平衡件與容置槽的連接結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的汽車(chē)輪轂的制造方法的流程圖。圖標(biāo)：100-汽車(chē)輪轂；110-輪轂本體；111-輪輞；1111-第一環(huán)槽；113-輪輻；1131-容置槽；115-安裝盤(pán)；130-輪蓋；131-第一輪盤(pán)；1311-防塵環(huán)；133-第二輪盤(pán)；135-集風(fēng)罩；1351-過(guò)濾網(wǎng)；150-動(dòng)平衡件；170-警報(bào)裝置；171-壓力傳感器；173-報(bào)警器。具體實(shí)施方式為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本發(fā)明實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來(lái)布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對(duì)在附圖中提供的本發(fā)明的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號(hào)和字母在下面的附圖中表示類(lèi)似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對(duì)其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。在本發(fā)明的描述中，還需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)置”、“相連”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明的一些實(shí)施方式作詳細(xì)說(shuō)明。在不沖突的情況下，下述的實(shí)施例中的特征可以相互組合。第一實(shí)施例參照?qǐng)D1，本實(shí)施例提供一種汽車(chē)輪轂100，用于安裝在汽車(chē)的轉(zhuǎn)軸(圖未示)上，該汽車(chē)輪轂100包括輪轂本體110、輪蓋130、動(dòng)平衡件150以及警報(bào)裝置170，輪蓋130蓋設(shè)于輪轂本體110的一側(cè)，動(dòng)平衡件150可拆卸地安裝在輪轂本體110上，警報(bào)裝置170設(shè)置于輪轂本體110上。輪轂本體110包括輪輞111、多個(gè)輪輻113和安裝盤(pán)115，多個(gè)輪輻113均勻地繞設(shè)于安裝盤(pán)115的外表面，輪輞111繞設(shè)于多個(gè)輪輻113外并與多個(gè)輪輻113固定連接，安裝盤(pán)115上開(kāi)設(shè)有一連接通孔(圖未標(biāo))，用于連接轉(zhuǎn)軸，每個(gè)輪輻113內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個(gè)不同直徑的容置槽1131(參見(jiàn)圖4)，每個(gè)輪輻113上的多個(gè)容置槽1131均沿轉(zhuǎn)軸的徑向方向等間距分布，用于容置多個(gè)不同質(zhì)量的動(dòng)平衡件150。優(yōu)選地，連接通孔內(nèi)具有花鍵，用于連接轉(zhuǎn)軸。由于汽車(chē)輪轂100作為汽車(chē)上最重要的安全部件之一，在實(shí)際使用前往往會(huì)進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，以避免當(dāng)汽車(chē)輪轂100高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)形成動(dòng)不平衡狀態(tài)，影響行車(chē)安全。在進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)時(shí)可根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果安裝不同質(zhì)量的動(dòng)平衡件150。在本實(shí)施例中，輪輻113的個(gè)數(shù)為5個(gè)，等間距地設(shè)置在安裝盤(pán)115的外周面并與輪輞111的內(nèi)側(cè)壁固定連接。值得注意的是，此處輪輻113的個(gè)數(shù)并不僅僅限于5個(gè)，也可以是6個(gè)或者8個(gè)，在此不做具體限定。輪蓋130包括第一輪盤(pán)131、第二輪盤(pán)133和防塵罩(圖未示)，第一輪盤(pán)131與安裝盤(pán)115的外端面連接，第二輪盤(pán)133的邊緣與輪輞111可拆卸連接；第一輪盤(pán)131與安裝盤(pán)115緊密貼合且第一輪盤(pán)131上設(shè)置有多個(gè)第一連接孔(圖未標(biāo))，用于連接轉(zhuǎn)軸，第二輪盤(pán)133上設(shè)置有多個(gè)通氣孔(圖未示)，每個(gè)通氣孔的位置與多個(gè)輪輻113的間隙位置相對(duì)應(yīng)，以使空氣進(jìn)入輪轂的內(nèi)部進(jìn)行散熱，防塵罩罩設(shè)于第一輪盤(pán)131、并與第一輪盤(pán)131可拆卸連接。在本實(shí)施例中，輪輞111內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一環(huán)槽1111，第二輪盤(pán)133的邊緣卡接到該第一環(huán)槽1111中并固定。在本實(shí)施例中，防塵罩為一塑料罩，卡接于第一輪盤(pán)131上，避免灰塵雨水等雜質(zhì)接觸到第一輪盤(pán)131與轉(zhuǎn)軸的連接處。參見(jiàn)圖2，在本實(shí)施例中，每個(gè)通氣孔均為腰型孔，在第二輪盤(pán)133上設(shè)置有多個(gè)集風(fēng)罩135，每個(gè)集風(fēng)罩135罩設(shè)于每個(gè)通氣孔上，每個(gè)集風(fēng)罩135與第二輪盤(pán)133的外表面形成集風(fēng)腔并在一側(cè)設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口，集風(fēng)腔與通氣孔連通。需要說(shuō)明的是，每個(gè)集風(fēng)罩135的進(jìn)風(fēng)口應(yīng)當(dāng)開(kāi)在輪蓋130轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的迎風(fēng)面，以使空氣進(jìn)入集風(fēng)腔內(nèi)，從而增大通過(guò)通氣孔的空氣流速，增強(qiáng)對(duì)輪轂本體110內(nèi)部進(jìn)行散熱效果。進(jìn)風(fēng)口處還設(shè)置有過(guò)濾網(wǎng)1351，過(guò)濾網(wǎng)1351與集風(fēng)罩135可拆卸連接，用于防止雜質(zhì)通過(guò)進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入輪轂本體110內(nèi)部。其中過(guò)濾網(wǎng)1351的網(wǎng)眼規(guī)格可以根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)需要或者使用環(huán)境進(jìn)行設(shè)定。網(wǎng)眼孔徑不宜過(guò)大，孔徑過(guò)大會(huì)造成防護(hù)效果低下，也不宜過(guò)小，孔徑過(guò)小會(huì)造成空氣進(jìn)入集風(fēng)腔的阻力劇增，降低了進(jìn)入通過(guò)通氣孔的空氣流速，從而會(huì)削弱對(duì)輪轂內(nèi)部的散熱效果。參見(jiàn)圖3，警報(bào)裝置170包括壓力傳感器171與報(bào)警器173，壓力傳感器171設(shè)置于第一輪盤(pán)131與安裝盤(pán)115之間，報(bào)警器173固定設(shè)置于輪輻113內(nèi)側(cè)并與壓力傳感器171電性連接，壓力傳感器171用于采集第一輪盤(pán)131與安裝盤(pán)115之間的壓力并向報(bào)警器173輸出壓力信號(hào)，當(dāng)壓力信號(hào)低于預(yù)設(shè)值時(shí)，報(bào)警器173發(fā)出報(bào)警聲。正常狀況下，第一輪盤(pán)131與安裝盤(pán)115之間緊密貼合，壓力傳感器171處于第一輪盤(pán)131與安裝盤(pán)115之間并輸出穩(wěn)定的壓力信號(hào)，當(dāng)?shù)谝惠啽P(pán)131松動(dòng)時(shí)，第一輪盤(pán)131與安裝盤(pán)115之間壓力驟減，壓力傳感器171采集到的壓力信號(hào)也隨之發(fā)生變化，并由報(bào)警器173發(fā)出報(bào)警信號(hào)，提醒車(chē)主輪蓋130與輪轂本體110之間松動(dòng)，保障行車(chē)安全。同時(shí)，當(dāng)不法分子企圖偷取輪轂時(shí)，必然使得輪蓋130與輪轂本體110之間分離，從而產(chǎn)生報(bào)警信號(hào)，故該警報(bào)裝置170也可起到一定的防盜作用。在本實(shí)施例中，壓力傳感器171呈環(huán)狀，環(huán)繞設(shè)置于安裝盤(pán)115的邊緣處并由第一輪盤(pán)131壓緊。優(yōu)選地，壓力傳感器171通過(guò)背膠粘結(jié)在安裝盤(pán)115的邊緣處，以避免拆修時(shí)壓力傳感器171脫落。第一輪盤(pán)131靠近安裝盤(pán)115的一側(cè)設(shè)置有防塵環(huán)1311，安裝盤(pán)115上設(shè)置有第二環(huán)槽，第二環(huán)槽的位置與形狀與防塵環(huán)1311相配合，防塵環(huán)1311插入到第二環(huán)槽之中，以防止雜質(zhì)進(jìn)入連接通孔。參見(jiàn)圖4，每個(gè)容置槽1131內(nèi)表面設(shè)置有內(nèi)螺紋，每個(gè)動(dòng)平衡件150的一端設(shè)置有外螺紋，每個(gè)動(dòng)平衡件150與每個(gè)容置槽1131螺紋連接。在本實(shí)施例中，每個(gè)動(dòng)平衡件150均呈圓柱狀，且多個(gè)動(dòng)平衡件150的直徑不同，以使其能夠插入不同直徑的容置槽1131內(nèi)。值得注意的是，此處容置槽1131與動(dòng)平衡件150之間的連接方式并不僅僅限于螺紋連接，也可以是通過(guò)過(guò)盈配合或者卡接等方式連接，但凡能實(shí)現(xiàn)動(dòng)平衡件150與容置槽1131之間可拆卸連接的連接方式均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。參見(jiàn)圖5，本實(shí)施例還提供一種汽車(chē)輪轂的制造方法，用于制造上述的汽車(chē)輪轂100，主要包括以下步驟：備料步驟S610：對(duì)第一鋁合金坯料、第二鋁合金坯料和第三鋁合金坯料進(jìn)行清洗，去除表面雜質(zhì)。輪轂本體成型步驟S630，包括：步驟S631：對(duì)第一鋁合金坯料進(jìn)行預(yù)熱，并在第一鍛壓機(jī)下進(jìn)行第一次鍛壓，制成鍛壓毛坯；步驟S633：對(duì)鍛壓模具進(jìn)行預(yù)熱并放置于第二鍛壓機(jī)下，將鍛壓毛坯放入鍛壓模具進(jìn)行第二次鍛壓，形成輪轂毛坯；需要說(shuō)明的是，輪轂本體成型步驟S630中用40-50分鐘時(shí)間將第一鋁合金預(yù)熱到510℃-550℃并保溫70分鐘，從而對(duì)第一鋁合金坯料進(jìn)行預(yù)熱處理；用15分鐘時(shí)間將鍛壓模具預(yù)熱至460℃-480℃，從而對(duì)鍛壓模具進(jìn)行預(yù)熱。在本實(shí)施例中，輪轂本體成型步驟S630中用45分鐘時(shí)間將第一鋁合金預(yù)熱到530℃并保溫70分鐘，從而對(duì)第一鋁合金坯料進(jìn)行預(yù)熱處理；用15分鐘時(shí)間將鍛壓模具預(yù)熱至470℃，從而對(duì)鍛壓模具進(jìn)行預(yù)熱。步驟S635：將輪轂毛坯通過(guò)輪轂旋壓機(jī)進(jìn)行旋壓，并將輪轂毛坯通過(guò)數(shù)控加工的方式加工出輪輞111、輪輻113以及安裝盤(pán)115，使得多個(gè)輪輻113均勻地繞設(shè)于安裝盤(pán)115的外表面，輪輞111繞設(shè)于多個(gè)輪輻113外并與多個(gè)輪輻113固定連接，并在輪輻113內(nèi)側(cè)加工出多個(gè)容置槽1131，從而得到輪轂本體110。輪轂本體檢測(cè)步驟S640，包括：步驟S641：對(duì)輪轂本體110進(jìn)行X射線(xiàn)探傷，以檢測(cè)輪轂本體110的內(nèi)部缺陷；步驟S643：對(duì)輪轂本體110進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試，以檢測(cè)輪轂本體110的強(qiáng)度，避免殘次品的產(chǎn)生。在本實(shí)施例中，強(qiáng)度測(cè)試的結(jié)果如下：抗拉強(qiáng)度297MPa屈服強(qiáng)度283MPa延伸率15％輪蓋成型步驟S650，包括：步驟S651：對(duì)第二鋁合金坯料通過(guò)鑄造的方式得到第一輪盤(pán)131與第二輪盤(pán)133；步驟S653：通過(guò)注塑成型的方式得到防塵罩，將防塵罩罩設(shè)于第一輪盤(pán)131的一側(cè)。動(dòng)平衡件成型步驟S670：對(duì)第三鋁合金坯料通過(guò)數(shù)控加工的方式得到動(dòng)平衡件150。組裝步驟S680，包括：步驟S681：將第二輪盤(pán)133安裝在輪輞111上，以形成輪轂組件；步驟S683：對(duì)輪轂組件進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，依據(jù)動(dòng)平衡試驗(yàn)的結(jié)果將動(dòng)平衡件150安裝在輪輻113上，得到汽車(chē)輪轂100。噴涂步驟S690：對(duì)輪蓋130的外表面按照預(yù)設(shè)的圖案進(jìn)行噴涂。可以理解的是，此處可以在輪蓋130外表面噴涂上個(gè)性化的預(yù)設(shè)圖案，以增加汽車(chē)輪轂100整體的美觀(guān)程度同時(shí)提高輪蓋130的耐蝕性。綜上所述，本實(shí)施例提供一種汽車(chē)輪轂100，該汽車(chē)輪轂100在輪輻113內(nèi)側(cè)設(shè)置有不同直徑的容置槽1131，用于安裝不同質(zhì)量的動(dòng)平衡件150，同時(shí)在第二輪盤(pán)133上設(shè)置通氣孔與集風(fēng)罩135，使得輪蓋130轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中將空氣聚集到集氣腔并提高通過(guò)通氣孔的空氣流速，從而提高對(duì)輪轂本體110內(nèi)部的散熱效果。同時(shí)在第一輪盤(pán)131與安裝盤(pán)115之間設(shè)置有警報(bào)裝置170，通過(guò)壓力傳感器171的作用感知第一輪盤(pán)131的松動(dòng)現(xiàn)象，提高了該汽車(chē)輪轂100整體的安全性并提供了一定的防盜功能。相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)施例提供的汽車(chē)輪轂100，可以在輪輻113內(nèi)側(cè)安裝不同質(zhì)量的動(dòng)平衡件150，提高汽車(chē)輪轂100整體的美觀(guān)性與可靠性，同時(shí)兼具散熱效果良好和一定的防盜功能。本實(shí)施例還提供了一種汽車(chē)輪轂的制造方法，通過(guò)鍛造與旋壓的結(jié)合使用，提高了該汽車(chē)輪轂100整體的強(qiáng)度，同時(shí)減輕了該汽車(chē)輪轂100整體的重量，相較于現(xiàn)有技術(shù)，通過(guò)本實(shí)施例提供的汽車(chē)輪轂的制造方法制得的汽車(chē)輪轂100內(nèi)在質(zhì)量好、強(qiáng)度高而整體質(zhì)量輕。第二實(shí)施例本實(shí)施例提供一種汽車(chē)輪轂的制造方法，其基本步驟和工藝過(guò)程及產(chǎn)生的技術(shù)效果和第一實(shí)施例相同，為簡(jiǎn)要描述，本實(shí)施例部分未提及之處，可參考第一實(shí)施例中相應(yīng)內(nèi)容，與第一實(shí)施例相比，本實(shí)施例的主要區(qū)別在于輪轂本體成型步驟S630的不同。在本實(shí)施例中，輪轂本體成型步驟S630中用40分鐘時(shí)間將第一鋁合金預(yù)熱到510℃并保溫70分鐘，從而對(duì)第一鋁合金坯料進(jìn)行預(yù)熱處理；用15分鐘時(shí)間將鍛壓模具預(yù)熱至460℃，從而對(duì)鍛壓模具進(jìn)行預(yù)熱。在進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試后，結(jié)果如下：抗拉強(qiáng)度276MPa屈服強(qiáng)度243MPa延伸率13％第三實(shí)施例本實(shí)施例提供一種汽車(chē)輪轂的制備方法，其基本步驟和工藝過(guò)程及產(chǎn)生的技術(shù)效果和第一實(shí)施例相同，為簡(jiǎn)要描述，本實(shí)施例部分未提及之處，可參考第一實(shí)施例中相應(yīng)內(nèi)容，與第一實(shí)施例相比，本實(shí)施例的主要區(qū)別在于輪轂本體成型步驟S630的不同。在本實(shí)施例中，輪轂本體成型步驟S630中用60分鐘時(shí)間將第一鋁合金預(yù)熱到530℃并保溫70分鐘，從而對(duì)第一鋁合金坯料進(jìn)行預(yù)熱處理；用15分鐘時(shí)間將鍛壓模具預(yù)熱至480℃，從而對(duì)鍛壓模具進(jìn)行預(yù)熱。在進(jìn)行強(qiáng)度測(cè)試后，結(jié)果如下：抗拉強(qiáng)度286MPa屈服強(qiáng)度277MPa延伸率14％以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3