本實(shí)用新型屬于車輛構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，更具體地說，本實(shí)用新型涉及一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，車輛制動(dòng)系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器包括殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)有電機(jī)和用于扭矩增強(qiáng)和變速的齒輪機(jī)構(gòu)，為了固定電機(jī)，設(shè)置一定位支架與殼體固定連接，所述定位支架與電機(jī)相匹配設(shè)置，可以提高電機(jī)的穩(wěn)定性。但是齒輪機(jī)構(gòu)并沒有得好固定，在工作過程中，難免會(huì)震動(dòng)，產(chǎn)生噪音。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題旨在提供一種駐車執(zhí)行器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單卻穩(wěn)定，能夠降低工作過程中的噪音。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案：一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，包括殼體、電機(jī)及其附件、中間齒輪和從動(dòng)齒輪，其特征在于還包括對(duì)電機(jī)、中間齒輪和從動(dòng)齒輪進(jìn)行定位的定位支架，所述定位支架上依次設(shè)有電機(jī)定位孔、中間齒輪軸和從動(dòng)齒輪定位孔。

所述電機(jī)底端與殼體之間設(shè)有減震元件。

所述定位支架邊緣向外延伸設(shè)有若干安裝孔。

所述定位支架通過緊固螺栓和安裝孔的配合與殼體連接。

所述定位支架通過緊固螺栓和安裝孔的配合與電機(jī)連接。

所述從動(dòng)齒輪定位孔與從動(dòng)齒輪之間設(shè)有減摩軸承。

本實(shí)用新型的有益效果是：通過定位支架同時(shí)定位電機(jī)、中間齒輪和從動(dòng)齒輪的軸心，其中，電機(jī)與電機(jī)定位孔相匹配，中間齒輪和中間齒輪軸相匹配，從動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪定位孔相匹配，這樣通過單一零件同時(shí)定位齒輪軸心的安裝方式，保證了齒輪副中心距的精準(zhǔn)性，提高了齒輪咬合穩(wěn)定性，降低裝配成本；將定位支架與殼體通過螺栓固定連接，保證電機(jī)的位置要求和扭矩輸出；所述定位支架通過螺栓與電機(jī)固定連接，使得殼體與定位支架和電機(jī)分離，在殼體與電機(jī)、定位支架之間放入減震材料，能夠有效地降低噪音。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的定位支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖，一種車輛制動(dòng)系統(tǒng)電子駐車執(zhí)行器，包括殼體1、電機(jī)及其附件2、中間齒輪3和從動(dòng)齒輪4，所述殼體1分為上殼體11和下殼體12，所述下殼體12設(shè)有一容納電機(jī)2機(jī)體的腔室，所述電機(jī)2底端與下殼體12之間設(shè)有減震元件5，起著降噪的作用。所述電機(jī)2頂端向上伸出電機(jī)軸21，所述電機(jī)的電機(jī)軸21上設(shè)有電機(jī)齒輪22，所述電機(jī)齒輪22和從動(dòng)齒輪4之間通過中間齒輪3進(jìn)行傳動(dòng)，進(jìn)一步解釋，所述中間齒輪3設(shè)于電機(jī)齒輪22和從動(dòng)齒輪4之間，所述上殼體11設(shè)有容納中間齒輪3和從動(dòng)齒輪4的腔室。

為了使電機(jī)2、中間齒輪3和從動(dòng)齒輪4能夠穩(wěn)定地安裝在殼體1內(nèi)，該電子駐車執(zhí)行器還包括對(duì)電機(jī)、中間齒輪和從動(dòng)齒輪進(jìn)行定位的定位支架6，所述定位支架6水平方向安裝在上殼體11和下殼體12之間形成的空腔中，為了配合殼體內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，所述定位支架可以采用Z形。所述定位支架6根據(jù)電機(jī)2、中間齒輪3和從動(dòng)齒輪4的分布依次設(shè)有電機(jī)定位孔61、中間齒輪軸62和從動(dòng)齒輪定位孔63，在本實(shí)施例中將定位支架6從左到右依次劃分為左部、中部和右部，所述電機(jī)定位孔61設(shè)于左部，所述中間齒輪軸62設(shè)于中部，所述從動(dòng)齒輪定位孔63設(shè)于右部。所述中間齒輪軸62用于固定中間齒輪的位置，使得中間齒輪在電機(jī)和從動(dòng)齒輪之間更加穩(wěn)定地進(jìn)行傳動(dòng)工作，讓中間齒輪與定位支架合成一體。

所述定位支架6左部的下端設(shè)有與電機(jī)2上端相匹配的凹槽，使得電機(jī)軸21穿過電機(jī)定位孔61后，定位支架6下端與電機(jī)2上端相互匹配，使得兩者上下貼合進(jìn)行組裝。所述中間齒輪軸62設(shè)于定位支架6的中部，所述中間齒輪軸62向上延伸使得中間齒輪軸與定位支架垂直，所述中間齒輪3套于該轉(zhuǎn)動(dòng)齒輪軸62上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，且所述上殼體11與中間齒輪3之間設(shè)有用于抵壓住中間齒輪的壓塊13，所述壓塊13與上殼體11一體化設(shè)置，所述壓塊13可以抵住中間齒輪3，防止中間齒輪3因振動(dòng)而松動(dòng)，影響傳動(dòng)效果。所述從動(dòng)齒輪4設(shè)于從動(dòng)齒輪定位孔63中，由定位支架6定位從動(dòng)齒輪63，防止其在傳動(dòng)的過程中出現(xiàn)移位或嚙合錯(cuò)位，導(dǎo)致傳動(dòng)出錯(cuò)。在本實(shí)施例中，所述定位支架6右部上端設(shè)有帶孔的安裝座65，所述安裝座65的孔與從動(dòng)齒輪定位孔63同軸設(shè)置，所述安裝座65在定位支架6上向上凸出形成一高臺(tái)，中間設(shè)有與從動(dòng)齒輪定位孔63相同的孔，凸出的安裝座65能夠與從動(dòng)齒輪4中的齒輪相互嵌合，使得從動(dòng)齒輪4與定位支架6之間更加匹配地組合、更加穩(wěn)定地安裝。為了支撐從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述從動(dòng)齒輪定位孔63與從動(dòng)齒輪4之間設(shè)有減摩軸承14，降低其在運(yùn)動(dòng)過程中的摩擦系數(shù)。

在本實(shí)施例中，所述定位支架6邊緣向外延伸設(shè)有若干安裝孔64，實(shí)施例一：所述定位支架6通過緊固螺栓和安裝孔64的配合與下殼體12固定連接，使得各個(gè)部件固定成一個(gè)整體，進(jìn)一步提高結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。實(shí)施例二：所述定位支架6通過緊固螺栓和安裝孔64的配合與電機(jī)2固定連接，使得殼體與內(nèi)部電機(jī)、中間齒輪和從動(dòng)齒輪分離，在殼體1與內(nèi)部的電機(jī)2、中間齒輪3和從動(dòng)齒輪4之間放入減震材料，能夠有效地降低噪音。