本發(fā)明屬于鐵路車輛制動技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種列車風(fēng)阻力雙向制動裝置。

背景技術(shù)：

目前，列車頂部都安裝有風(fēng)翼制動裝置。當(dāng)列車以高速運(yùn)行時(shí)，打開翼板需要的推動力往往很大。因而，需要對在空間和重量都有嚴(yán)格限制的車頂上安裝體積和重量較大的動力驅(qū)動裝置。進(jìn)而，對車輛的空間，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，重量和設(shè)計(jì)難度等方面都會產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。而同時(shí)，軌道車輛往往需要滿足兩個(gè)方向運(yùn)行的要求。

現(xiàn)有的車頂風(fēng)翼制動裝置，一般每一塊風(fēng)翼都有單獨(dú)的一套傳動機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)開合。然而，一塊翼板往往只能在列車往一個(gè)方向運(yùn)行時(shí)使用，即每次只有一半數(shù)量的風(fēng)翼制動在發(fā)揮效用，設(shè)備使用率偏低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服現(xiàn)有技術(shù)所存在的缺陷，現(xiàn)提供一種列車風(fēng)阻力雙向制動裝置，以克服現(xiàn)有制動裝置僅能實(shí)現(xiàn)單向制動的缺陷，進(jìn)一步簡化制動裝置本身結(jié)構(gòu)并提高制動效果。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是：提供一種列車風(fēng)阻力雙向制動裝置，包括相鄰的兩個(gè)風(fēng)阻制動單元，每個(gè)所述風(fēng)阻制動單元包括各自的風(fēng)翼板以及轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸供安裝于所述列車的頂部，所述風(fēng)翼板安裝于所述轉(zhuǎn)軸上并繞各自所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，兩個(gè)所述風(fēng)阻制動單元的所述轉(zhuǎn)軸相互嚙合連接以形成聯(lián)動，進(jìn)而兩個(gè)所述風(fēng)阻制動單元的所述風(fēng)翼板同時(shí)反向啟閉。

優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)軸的端部設(shè)有外嚙合齒輪，兩個(gè)所述風(fēng)阻制動單元的所述轉(zhuǎn)軸通過所述外嚙合齒輪相互連接以形成反向聯(lián)動，進(jìn)而兩個(gè)所述風(fēng)阻制動單元的所述風(fēng)翼板同時(shí)沿相反的軸轉(zhuǎn)方向啟閉。

優(yōu)選地，所述風(fēng)阻制動單元包括基板、連桿機(jī)構(gòu)以及驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述基板用于安裝在列車的頂部，所述轉(zhuǎn)軸以及所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)安裝于所述基板上，所述連桿機(jī)構(gòu)的兩端分別連接于所述基板與所述風(fēng)翼板，所述風(fēng)翼板固定套裝于所述轉(zhuǎn)軸上，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)鉸接于所述連桿機(jī)構(gòu)，通過所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)帶動所述連桿機(jī)構(gòu)，通過所述連桿機(jī)構(gòu)頂拉所述風(fēng)翼板以致所述風(fēng)翼板繞所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。

優(yōu)選地，所述基板上固設(shè)有轉(zhuǎn)軸支座，所述轉(zhuǎn)軸通過軸承活動穿設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸支座上。

優(yōu)選地，所述風(fēng)翼板與所述轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有搖臂，所述搖臂固定安裝于所述風(fēng)翼板的下表面并通過鍵連接支設(shè)于所述轉(zhuǎn)軸上，進(jìn)而所述搖臂與所述轉(zhuǎn)軸一同軸轉(zhuǎn)。

優(yōu)選地，所述風(fēng)翼板包括相對的供軸轉(zhuǎn)側(cè)以及供啟閉側(cè)，所述搖臂固定安裝于所述供軸轉(zhuǎn)側(cè)且向所述供啟閉側(cè)延伸，進(jìn)而所述轉(zhuǎn)軸位于所述供軸轉(zhuǎn)側(cè)之下。

優(yōu)選地，所述連桿機(jī)構(gòu)具有兩組且左右間隔設(shè)置，所述連桿機(jī)構(gòu)包括中間的連桿以及兩側(cè)的曲柄，所述曲柄的頂端通過銷軸與所述連桿連接，所述基板上固設(shè)有曲柄支座，所述風(fēng)翼板下固設(shè)有連桿支座，所述曲柄的底端與所述曲柄支座鉸接，所述連桿的頂端與所述連桿支座鉸接。

優(yōu)選地，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)包括液壓缸以及液壓缸支座，所述液壓缸支座固設(shè)于所述基板上，所述液壓缸鉸接于所述液壓缸支座上，所述液壓缸上設(shè)有液壓推桿，所述液壓推桿通過所述銷軸與所述連桿鉸接。

優(yōu)選地，所述風(fēng)翼板包括相對的供軸轉(zhuǎn)側(cè)以及供啟閉側(cè)，所述連桿支座固設(shè)于所述供啟閉側(cè)，所述液壓缸支座位于所述供啟閉側(cè)之下。

本發(fā)明列車風(fēng)阻力雙向制動裝置的有益效果包括：

本發(fā)明通過將兩個(gè)風(fēng)阻制動單元中的轉(zhuǎn)軸嚙合連接以實(shí)現(xiàn)兩塊風(fēng)翼板同時(shí)沿相反的軸轉(zhuǎn)方向啟閉。當(dāng)其中一塊風(fēng)翼板展開，其下轉(zhuǎn)軸在該風(fēng)翼板的帶動下，作為主動軸旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動相鄰的另一根轉(zhuǎn)軸往相反方向旋轉(zhuǎn)，以致打開另一塊風(fēng)翼板。

附圖說明

圖1為本發(fā)明列車風(fēng)阻力雙向制動裝置的整體立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明列車風(fēng)阻力雙向制動裝置未開啟狀態(tài)下的使用狀態(tài)圖；

圖3為本發(fā)明列車風(fēng)阻力雙向制動裝置開啟狀態(tài)下的使用狀態(tài)圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖所示實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步加以說明。

如圖1所示，本發(fā)明首先提供了一種列車風(fēng)阻力雙向制動裝置，包含左右兩個(gè)風(fēng)阻制動單元。每個(gè)單元的結(jié)構(gòu)組成相同，通過兩個(gè)單元的聯(lián)動，實(shí)現(xiàn)左右兩塊風(fēng)翼板2同時(shí)反向啟閉(在同時(shí)啟閉時(shí)，兩塊風(fēng)翼板2相對地反向交錯(cuò))。具體實(shí)施方案如下：

固定基板15安裝在車頂1上。固定基板上安裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸支座，轉(zhuǎn)軸支座14和轉(zhuǎn)軸支座23；兩個(gè)曲柄支座，曲柄支座12和曲柄支座18；兩個(gè)液壓缸支座，液壓缸支座13和液壓缸支座17。轉(zhuǎn)軸25安裝在轉(zhuǎn)軸支座14和轉(zhuǎn)軸支座23中的軸承24中。風(fēng)翼板2下表面與左轉(zhuǎn)臂3和右轉(zhuǎn)臂5連接。左轉(zhuǎn)臂3和右轉(zhuǎn)臂5通過鍵連接安裝在轉(zhuǎn)軸25上。轉(zhuǎn)軸25一端安裝有齒輪26。當(dāng)一根轉(zhuǎn)軸在風(fēng)翼板2的帶動下，作為主動軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，將通過齒輪的外嚙合，帶動另一根轉(zhuǎn)軸往相反方向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而打開另一個(gè)風(fēng)翼板2。

曲柄分為左右兩組。左曲柄包括內(nèi)側(cè)曲柄一20和外側(cè)曲柄一21，右曲柄包括內(nèi)側(cè)曲柄二10和外側(cè)曲柄二8。左曲柄一端通過銷軸與曲柄支座18連接，另一端和通過銷軸與液壓推桿一19和左連桿22連接。右曲柄一端通過銷軸與曲柄支座12連接，另一端和通過銷軸與液壓推桿二9和右連桿7連接。

液壓缸分為左右兩組，液壓缸一16和液壓缸二11。液壓缸一16通過銷軸與液壓缸支座17相連，液壓缸二11通過銷軸與液壓缸支座13相連。每個(gè)液壓缸各有一個(gè)液壓推桿裝在其作用端。液壓缸一16裝有液壓推桿一19，液壓缸二11裝有液壓推桿9。液壓推桿通過銷軸與連桿連接。連桿分為左右兩組，包括左連桿22和右連桿7。液壓推桿一19與左連桿22相連，液壓推桿二9與右連桿7相連。連桿支座分為左右兩組，連桿支座4和連桿支座二6。連桿支座安裝在風(fēng)翼板2下表面的左右兩側(cè)。左連桿22另一端通過銷軸與連桿支座4相連，右連桿7另一端通過銷軸與連桿支座二6相連。

在具有上述結(jié)構(gòu)特征后，結(jié)合圖2和圖3所示，本發(fā)明可按以下過程實(shí)施：

結(jié)合圖1和圖2所示，當(dāng)列車正常行駛，即不需要制動時(shí)，翼板處于水平位置。此時(shí)液壓缸處于收縮狀態(tài)，通過液壓推桿帶動曲柄和連桿，進(jìn)而將風(fēng)翼板2在收縮力的作用下固定在非制動的水平位置。如圖2，此時(shí)，液壓推桿處于頂出狀態(tài)，使得曲柄和連桿彎曲進(jìn)而形成穩(wěn)定的收縮力。

結(jié)合圖1和圖3所示，當(dāng)列車需要進(jìn)行制動時(shí)，開啟方向朝向列車運(yùn)行方向的風(fēng)阻制動單元優(yōu)先發(fā)揮作用。如圖3，此時(shí)，液壓缸處于拉伸狀態(tài)，通過液壓推桿帶動曲柄和連桿，將風(fēng)翼板2推出并向上翹起。風(fēng)翼板2在列車運(yùn)行產(chǎn)生的風(fēng)力作用下迅速打開到垂直位置。具體地，若以圖1的視角為例：當(dāng)列車由圖中從右往左方向行進(jìn)時(shí)，則是啟動圖中右側(cè)的制動單元，在右側(cè)液壓缸的拉伸力作用下，連桿頂起右側(cè)風(fēng)翼板2的同時(shí)，通過齒輪26帶動另左側(cè)的轉(zhuǎn)軸沿相反的軸轉(zhuǎn)方向旋轉(zhuǎn)，以此，同時(shí)打開左側(cè)制動單元的風(fēng)翼板2。這樣，在制動時(shí)，兩個(gè)制動單元的風(fēng)翼板2同時(shí)發(fā)揮作用，此狀態(tài)下，左側(cè)制動單元的液壓缸處于省力狀態(tài)，僅對其連桿有輔助支撐作用；反之，當(dāng)列車由圖中從左往右方向行進(jìn)時(shí)，則啟動圖中左側(cè)的制動單元，同樣地，在右側(cè)液壓缸產(chǎn)生拉伸力，從而頂起左側(cè)風(fēng)翼板并帶動右側(cè)單元的風(fēng)翼板，此時(shí)，右側(cè)制動單元的液壓缸就處于省力狀態(tài)，僅對其連桿有輔助支撐作用。

在完成上述實(shí)施過程后，應(yīng)能體現(xiàn)本發(fā)明以下特點(diǎn)：

本發(fā)明簡化了結(jié)構(gòu)設(shè)定及人員操作，并顯著提高風(fēng)阻效果。無論是在對車輛的空間、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、重量和設(shè)計(jì)難度等方面都要遠(yuǎn)優(yōu)于現(xiàn)有的風(fēng)阻制動設(shè)計(jì)。

上述的對實(shí)施例的描述是為便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能理解和應(yīng)用本發(fā)明。熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可以容易地對這些實(shí)施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其他實(shí)施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明的揭示，不脫離本發(fā)明范疇所做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。