本發(fā)明涉及駕駛培訓(xùn)系統(tǒng)，具體涉及一種教練車遠(yuǎn)程剎車控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
當(dāng)前駕校的教練車管理模式是這樣的，每輛車均應(yīng)有管理人員進(jìn)行單獨(dú)管理，另外車輛的使用情況也得不到監(jiān)控。其次發(fā)現(xiàn)違規(guī)用車也不能及時(shí)阻止。
同時(shí)，傳統(tǒng)的駕校教學(xué)模式多數(shù)采用人工教練員坐在副駕駛的位置，一對(duì)一的方式對(duì)學(xué)員進(jìn)行陪教。如此，對(duì)教練員的數(shù)量就需求較大，且教學(xué)辛苦。
隨著駕考系統(tǒng)設(shè)備的發(fā)展，智能電子駕考相比于傳統(tǒng)的陪駕監(jiān)考式的駕考方式，已經(jīng)展現(xiàn)出了很大的進(jìn)步性。遠(yuǎn)程剎車控制系統(tǒng)是智能電子教考系統(tǒng)中的一個(gè)分支。
因此希望在緊急情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)第三方主動(dòng)對(duì)教練車進(jìn)行強(qiáng)制的制動(dòng)控制。希望通過在遠(yuǎn)方發(fā)出剎車控制指令，對(duì)教練車進(jìn)行輔助剎車。以達(dá)到一個(gè)人對(duì)多量車的有效監(jiān)控剎車和解剎，節(jié)省人力物力的目的。同時(shí)也可通過遠(yuǎn)程對(duì)教練車進(jìn)行集中管理。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的發(fā)明目的就是提供一種教練車遠(yuǎn)程剎車控制系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程監(jiān)控教練車，并利用遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)發(fā)出命令，對(duì)教練車進(jìn)行遠(yuǎn)程主動(dòng)剎車控制可以使教練車完成遠(yuǎn)程剎車和解除剎車。
為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本發(fā)明的技術(shù)方案為：一種教練車遠(yuǎn)程剎車控制系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)操作平臺(tái)、本地?zé)o線通訊模塊以及安裝在計(jì)算機(jī)操作平臺(tái)內(nèi)的操控軟件，本地?zé)o線通訊模塊與計(jì)算機(jī)操作平臺(tái)相連接；還包括剎車機(jī)械設(shè)備、車載主控設(shè)備、車載無線通訊模塊、車況監(jiān)控單元，所述的剎車機(jī)械設(shè)備、車載主控設(shè)備、車載無線通訊模塊、車況監(jiān)控單元均安裝在教練車上，所述的剎車機(jī)械設(shè)備、車載無線通訊模塊、車況監(jiān)控單元均通過信號(hào)連接線與車載主控設(shè)備相連接，剎車機(jī)械設(shè)備與教練車的腳剎相連接；
計(jì)算機(jī)操作平臺(tái)用于安裝操控軟件，以及與本地?zé)o線通訊模塊交互通訊信號(hào)；
操控軟件用于對(duì)遠(yuǎn)方教練車進(jìn)行監(jiān)控和操作控制；
本地?zé)o線通訊模塊和車載無線通訊模塊用作遠(yuǎn)距離的信息交互傳遞；
車況監(jiān)控單元用作監(jiān)控教練車的實(shí)時(shí)狀況，并將狀況傳給車載主控設(shè)備；
車載主控設(shè)備用于收集以及處理教練車本地和遠(yuǎn)方傳來的數(shù)據(jù)，并做出處理；
剎車機(jī)械設(shè)備用作接收車載主控設(shè)備傳來的剎車信號(hào)，并執(zhí)行相應(yīng)的剎車和解剎動(dòng)作。
優(yōu)選的，上述的車載主控設(shè)備是單片機(jī)、微型計(jì)算機(jī)中的任何一種。
優(yōu)選的，上述的車況監(jiān)控單元包含車速監(jiān)控模塊、gps模塊和音視頻監(jiān)控模塊。
本發(fā)明相比現(xiàn)有模式具有以下優(yōu)點(diǎn)：
（1）教練員可通過安裝在計(jì)算機(jī)平臺(tái)上的操控軟件得知教練車的實(shí)時(shí)狀況，可以對(duì)教練車進(jìn)行集中遠(yuǎn)程管理；
（2）教練員可通過遠(yuǎn)程對(duì)教練車進(jìn)行剎車和接觸剎車，可以做到遠(yuǎn)程對(duì)教練車的控制。
（3）單個(gè)教練員可通過本發(fā)明管理多部家練車，相對(duì)于原先單個(gè)教練員一次只能管理一部車的模式，本發(fā)明可以提高教練員的工作效率，節(jié)省人力物力。
附圖說明：
圖1為本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)以及連接關(guān)系示意框圖。
具體實(shí)施方式：
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案以及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步詳細(xì)說明。參照附圖1，一種教練車遠(yuǎn)程剎車控制系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)操作平臺(tái)700、本地?zé)o線通訊模塊600以及安裝在計(jì)算機(jī)操作平臺(tái)700內(nèi)的操控軟件800，本地?zé)o線通訊模塊600與計(jì)算機(jī)操作平臺(tái)700相連接；還包括剎車機(jī)械設(shè)備200、車載主控設(shè)備300、車載無線通訊模塊400、車況監(jiān)控單元500，所述的剎車機(jī)械設(shè)備200、車載主控設(shè)備300、車載無線通訊模塊400、車況監(jiān)控單元500均安裝在教練車上，所述的剎車機(jī)械設(shè)備200、車載無線通訊模塊400、車況監(jiān)控單元500均通過信號(hào)連接線與車載主控設(shè)備300相連接，剎車機(jī)械設(shè)備200與教練車的腳剎100相連接；
計(jì)算機(jī)操作平臺(tái)700用于安裝操控軟件800，以及與本地?zé)o線通訊模塊600交互通訊信號(hào)；
操控軟件800用于對(duì)遠(yuǎn)方教練車進(jìn)行監(jiān)控和操作控制；
本地?zé)o線通訊模塊600和車載無線通訊模塊400用作遠(yuǎn)距離的信息交互傳遞；
車況監(jiān)控單元500用作監(jiān)控教練車的實(shí)時(shí)狀況，并將狀況傳給車載主控設(shè)備300；
車載主控設(shè)備300用于收集以及處理教練車本地和遠(yuǎn)方傳來的數(shù)據(jù)，并做出處理；
剎車機(jī)械設(shè)備200用作接收車載主控設(shè)備300傳來的剎車信號(hào)，并執(zhí)行相應(yīng)的剎車和解剎動(dòng)作。
當(dāng)整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，教練員首先通過計(jì)算機(jī)操作平臺(tái)700啟動(dòng)操控軟件800，并在操控軟件800上進(jìn)行對(duì)遠(yuǎn)方的教練車的監(jiān)控和控制操作。
監(jiān)控過程是這樣的：車況監(jiān)控單元500將車況反饋給車載主控設(shè)備300，車載主控設(shè)備300通過車載無線通訊模塊400和本地?zé)o線通訊模塊600將監(jiān)控情況傳給計(jì)算機(jī)操作平臺(tái)700，操控軟件800調(diào)取傳到計(jì)算機(jī)操作平臺(tái)700的監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)監(jiān)控管理。
剎車控制過程是這樣的：教練員觀察了監(jiān)控情況后，通過操控軟件800發(fā)出剎車或解除剎車指令，指令由計(jì)算機(jī)操作平臺(tái)700傳出，通過本地?zé)o線通訊模塊600和車載無線通訊模塊400到達(dá)遠(yuǎn)方教練車的車載主控設(shè)備300，車載主控設(shè)備300識(shí)別了指令后，發(fā)出動(dòng)作信號(hào)給剎車機(jī)械設(shè)備200，剎車機(jī)械設(shè)備200動(dòng)作帶動(dòng)教練車的腳剎100實(shí)現(xiàn)剎車控制目的。
優(yōu)選的，上述的車載主控設(shè)備300是單片機(jī)、微型計(jì)算機(jī)中的任何一種。
優(yōu)選的，上述的車況監(jiān)控單元500包含車速監(jiān)控模塊510、gps模塊520和音視頻監(jiān)控模塊530。
以上所述僅為本發(fā)明的示意性的具體實(shí)施方式，并非用于限定本發(fā)明的范圍，任何在不脫離本發(fā)明的構(gòu)思和原則的前提下所做的同等變化與修改，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。