本發(fā)明涉及一種提高雪上性能(驅(qū)動、制動)以及干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

以往，例如專利文獻1中記載的充氣輪胎的目的在于，維持雪地性能的同時改善干地性能。該充氣輪胎在輪胎表面的輪胎赤道面的兩側(cè)分別設(shè)置一條在輪胎周向延伸的第一主槽，在各第一主槽的外側(cè)配置一條在輪胎周向延伸的第二主槽，通過四條主槽區(qū)分形成五個環(huán)岸部，該五個環(huán)岸部由以下部分構(gòu)成：位于第一主槽間的中央環(huán)岸部、位于第一主槽與第二主槽之間的兩個中間環(huán)岸部、位于第二主槽的輪胎寬度方向外側(cè)的兩個胎肩環(huán)岸部，在各環(huán)岸部分別設(shè)置副槽和刀槽花紋，使各環(huán)岸部的副槽和刀槽花紋的合計的槽面積比率在中央環(huán)岸部以及胎肩環(huán)岸部與中間環(huán)岸部不同，使中央環(huán)岸部以及胎肩環(huán)岸部的槽面積比率低，使中間環(huán)岸部的槽面積比率高。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2010-168006號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

上述的專利文獻1中記載的充氣輪胎能將雪上性能(驅(qū)動、制動)維持在與以往的充氣輪胎相同的水平的同時改善干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能，但是理想的是進一步提高雪上性能(驅(qū)動、制動)。

本發(fā)明是鑒于上述問題而完成的，目的在于提供一種能維持干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能，并且能進一步提高雪上性能的充氣輪胎。

技術(shù)方案

為了解決上述的問題并達到目的，本發(fā)明的充氣輪胎在輪胎表面的輪胎赤道面的兩側(cè)分別設(shè)置一條在輪胎周向延伸的第一主槽，在各所述第一主槽的輪胎寬度方向外側(cè)配置一條在輪胎周向延伸的第二主槽，通過四條所述主槽區(qū)分形成五個環(huán)岸部，該五個所述環(huán)岸部由以下部分構(gòu)成：位于所述第一主槽間的中央環(huán)岸部、位于所述第一主槽與所述第二主槽之間的兩個中間環(huán)岸部、位于所述第二主槽的輪胎寬度方向外側(cè)的兩個胎肩環(huán)岸部，在各所述環(huán)岸部分別設(shè)置副槽以及刀槽花紋，其特征在于，

在所述環(huán)岸部，使所述副槽以及所述刀槽花紋的合計槽面積比率在所述中央環(huán)岸部以及所述中間環(huán)岸部與所述胎肩環(huán)岸部不同，使所述胎肩環(huán)岸部的槽面積比率高于中央環(huán)岸部以及中間環(huán)岸部的槽面積比率，并且在所述中央環(huán)岸部，所述副槽構(gòu)成為：在輪胎周向以規(guī)定的間隔交替地配置在輪胎寬度方向從一方的所述第一主槽延伸至所述中央環(huán)岸部的中途部的第一副槽和在輪胎寬度方向從另一方的所述第一主槽延伸至所述中央環(huán)岸部的中途部的第二副槽，且所述中央環(huán)岸部形成為條狀花紋，而且在所述中央環(huán)岸部，所述刀槽花紋包含：第一刀槽花紋，在輪胎寬度方向從所述第一副槽的內(nèi)端延伸至另一方的所述第一主槽；以及第二刀槽花紋，在輪胎寬度方向從所述第二副槽的內(nèi)端延伸至一方的所述第一主槽，

在所述中間環(huán)岸部，所述副槽由以下部分構(gòu)成：第三副槽，在輪胎寬度方向從所述第一主槽延伸至所述第二主槽；以及第四副槽，在輪胎寬度方向從所述第二主槽延伸至所述中間環(huán)岸部的中途部，在輪胎周向以規(guī)定的間隔配置所述第三副槽，且所述中間環(huán)岸部通過所述第一主槽、所述第二主槽以及所述第三副槽被劃分形成為花紋塊，在各花紋塊設(shè)置一條所述第四副槽，而且在所述中間環(huán)岸部，所述刀槽花紋由以下部分構(gòu)成：第三刀槽花紋，在輪胎寬度方向從所述第四副槽的內(nèi)端延伸至所述第一主槽；以及一條第四刀槽花紋，在輪胎周向橫截各花紋塊，

在所述胎肩環(huán)岸部，所述副槽由以下部分構(gòu)成：第五副槽，從所述第二主槽越過接地端向輪胎寬度方向外側(cè)延伸，且配置為所述第二主槽，相對于所述中間環(huán)岸部的所述第三副槽，相互的端部不相向；以及第六副槽，從所述胎肩環(huán)岸部的中途部越過所述接地端向輪胎寬度方向外側(cè)延伸，在輪胎周向以規(guī)定的間隔配置所述第五副槽，且所述胎肩環(huán)岸部通過所述第二主槽和所述第五副槽被劃分形成為花紋塊，在各花紋塊設(shè)置一條所述第六副槽，而且在所述胎肩環(huán)岸部，所述刀槽花紋由以下部分構(gòu)成：第五刀槽花紋，在輪胎寬度方向從所述第二主槽延伸至所述第六副槽；以及第六刀槽花紋，在所述第五副槽與所述第六副槽以及所述第五刀槽花紋之間所述接地端在輪胎寬度方向延伸。

根據(jù)該充氣輪胎，使胎肩環(huán)岸部的槽面積比率高于中央環(huán)岸部以及中間環(huán)岸部，由此邊緣成分增加，因此能提高雪上性能(驅(qū)動、制動)。另一方面，在干燥路面上，對直行行駛時的駕駛穩(wěn)定性能產(chǎn)生影響的中央環(huán)岸部的槽面積比率較低，因此能提高干燥路面上的直行行駛時的駕駛穩(wěn)定性能。此外，胎肩環(huán)岸部對干燥路面上的轉(zhuǎn)彎時的駕駛穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，但是通過將其副槽配置為相對于中間環(huán)岸部的副槽，相互的端部不相向，提高了胎肩環(huán)岸部以及中間環(huán)岸部的第二主槽的周邊的剛性，因此能抑制干燥路面上的轉(zhuǎn)彎時的駕駛穩(wěn)定性的降低。其結(jié)果是，能維持干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能，并且能進一步提高雪上性能。

此外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，其特征在于，所述胎肩環(huán)岸部設(shè)有在輪胎周向延伸并與所述第五副槽交叉的周向細槽，所述第六刀槽花紋不貫通所述周向細槽地配置于所述周向細槽的輪胎寬度方向外側(cè)。

根據(jù)該充氣輪胎，通過設(shè)置周向細槽，提高轉(zhuǎn)動方向盤時的向輪胎寬度方向的牽引，由此雪上路面上的手感變得良好，能提高駕駛穩(wěn)定性能。并且，使第六刀槽花紋不貫通周向細槽，由此保持胎肩環(huán)岸部的剛性，能抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低。

此外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，其特征在于，使各所述環(huán)岸部的所述副槽的槽面積比率，在胎肩環(huán)岸部高于所述中央環(huán)岸部以及所述中間環(huán)岸部。

根據(jù)該充氣輪胎，使副槽的槽面積比率也在胎肩環(huán)岸部高于中央環(huán)岸部以及中間環(huán)岸部，由此使邊緣成分增加而不僅僅依靠刀槽花紋，能提高雪上性能(驅(qū)動、制動)。

此外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，其特征在于，所述中央環(huán)岸部的所述副槽的槽面積比率a、所述中間環(huán)岸部的所述副槽的槽面積比率b、所述胎肩環(huán)岸部的所述副槽的槽面積比率c的關(guān)系滿足1.1a≤c≤2.0a且1.1b≤c≤2.0b。

當(dāng)胎肩環(huán)岸部的副槽的槽面積比率c相對于中央環(huán)岸部的副槽的槽面積比率a小于1.1a或相對于中間環(huán)岸部的副槽的槽面積比率b小于1.1b時，胎肩環(huán)岸部的邊緣成分的增加傾向較少，雪上性能的提高效果較小。另一方面，當(dāng)胎肩環(huán)岸部的副槽的槽面積比率c相對于中央環(huán)岸部的副槽的槽面積比率a大于2.0a或相對于中間環(huán)岸部中的副槽的槽面積比率b大于2.0b時，胎肩環(huán)岸部的剛性呈下降傾向，干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的下降變大。因此，優(yōu)選槽面積比率的關(guān)系滿足1.1a≤c≤2.0a且1.1b≤c≤2.0b。

此外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，其特征在于，所述第一主槽的至少一部分相對于接地寬度d配置于從輪胎赤道面開始的輪胎寬度方向外側(cè)的0.05d以上且0.25d以下的范圍內(nèi)，所述第二主槽的至少一部分相對于接地寬度d配置于從所述輪胎赤道面開始的輪胎寬度方向外側(cè)的0.40d以上且0.65d以下的范圍內(nèi)。

當(dāng)?shù)谝恢鞑畚挥?.05d的位置的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)時，中央環(huán)岸部的寬度變得過窄，橫向剛性降低，因此干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能呈下降傾向。另一方面，當(dāng)?shù)谝恢鞑畚挥?.25d的位置的輪胎寬度方向外側(cè)時，中間環(huán)岸部從對雪上性能影響較大的位置向外側(cè)部分偏移，因此對于雪上性能的提高而言不優(yōu)選。此外，當(dāng)?shù)诙鞑畚挥?.65d的位置的輪胎寬度方向外側(cè)時，胎肩環(huán)岸部的寬度變得過窄，橫向剛性降低，因此干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能呈下降傾向。另一方面，當(dāng)?shù)诙鞑畚挥?.40d的位置的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)時，中間環(huán)岸部從對雪上性能影響較大的位置向內(nèi)側(cè)部分偏移，因此對于雪上性能的提高而言不優(yōu)選。因此，優(yōu)選如上所述地配置第一主槽以及第二主槽。

此外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，其特征在于，所述第一副槽以及所述第二副槽在內(nèi)端部的槽底設(shè)有抬高部。

根據(jù)該充氣輪胎，通過設(shè)于第一副槽以及第二副槽的內(nèi)端部的槽底的抬高部，隔著各副槽的環(huán)岸部部分被連結(jié)，通過該抬高部使中央環(huán)岸部的輪胎寬度方向中央側(cè)的剛性提高，因此能顯著地得到抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低的效果。

此外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，其特征在于，所述第一副槽以及所述第二副槽在槽底設(shè)有延伸至所述第一主槽的抬高部。

根據(jù)該充氣輪胎，通過延伸至第一副槽以及第二副槽的第一主槽的抬高部，中央環(huán)岸部的輪胎寬度方向外側(cè)的剛性得到提高，因此能顯著地得到抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低的效果。

此外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，其特征在于，所述第三副槽在所述第一主槽側(cè)的端部的槽底設(shè)有抬高部，所述第四副槽在內(nèi)端部的槽底設(shè)有抬高部。

根據(jù)該充氣輪胎，通過設(shè)于第三副槽的第一主槽側(cè)的端部的抬高部，中間環(huán)岸部的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的剛性得到提高。此外，通過設(shè)于第四副槽的內(nèi)端部的槽底的抬高部，中間環(huán)岸部的輪胎寬度方向中央的剛性得到提高。因此，能顯著地得到抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低的效果。

此外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，其特征在于，所述第三副槽在槽底設(shè)有延伸至所述第一主槽的抬高部和延伸至所述第二主槽的抬高部。

根據(jù)該充氣輪胎，通過各抬高部使中間環(huán)岸部的輪胎寬度方向兩側(cè)的剛性提高，因此能顯著地得到抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低的效果。

此外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，其特征在于，所述第三副槽由以下部分構(gòu)成：內(nèi)側(cè)副槽部，從所述第一主槽延伸至所述中間環(huán)岸部的中途部；以及外側(cè)副槽部，與所述內(nèi)側(cè)副槽部相連并從所述中間環(huán)岸部的中途部延伸至所述第二主槽，所述外側(cè)副槽部的槽寬形成為比所述內(nèi)側(cè)副槽部的槽寬窄。

根據(jù)該充氣輪胎，第二主槽側(cè)的外側(cè)副槽部的槽寬形成為比內(nèi)側(cè)副槽部的槽寬窄，由此中間環(huán)岸部的輪胎寬度方向外側(cè)的剛性得到提高，因此能顯著地得到抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低的效果。

此外，在本發(fā)明的充氣輪胎中，其特征在于，所述胎肩環(huán)岸部設(shè)有在輪胎周向延伸并與所述第五副槽交叉的周向細槽，在所述第五副槽的所述周向細槽的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的槽底設(shè)有抬高部。

根據(jù)該充氣輪胎，通過抬高部使胎肩環(huán)岸部的周向細槽的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的剛性提高，因此能顯著地得到抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低的效果。此外，通過抬高部，防止噪音從第二主槽穿透至周向細槽的輪胎寬度方向外側(cè)的情況，因此能抑制車外噪音。

有益效果

本發(fā)明的充氣輪胎能維持干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能，并且能進一步提高雪上性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的俯視圖。

圖2是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的局部放大俯視圖。

圖3是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖。

圖4是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖。

圖5是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖。

圖6是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的局部放大俯視圖。

圖7是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖。

圖8是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖。

圖9是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖。

圖10是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的局部放大俯視圖。

圖11是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖。

圖12是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖。

圖13是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖視圖。

圖14是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的局部放大俯視圖。

圖15是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖。

圖16是表示本發(fā)明的實例的充氣輪胎的性能試驗的結(jié)果的圖表。

具體實施方式

以下，基于附圖對本發(fā)明的實施方式進行詳細說明。需要說明的是，本發(fā)明并不限定于該實施方式。此外，該實施方式的構(gòu)成要素中包含本領(lǐng)域技術(shù)人員可容易地進行替換的或者實質(zhì)上相同的要素。此外，對于該實施方式中所述的多個改進例，能在對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言顯而易見的范圍內(nèi)進行任意組合。

圖1是本實施方式的充氣輪胎的俯視圖，圖2是本實施方式的充氣輪胎的局部放大俯視圖。

在以下的說明中，輪胎周向是指以充氣輪胎1的旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)為中心軸的周向。此外，輪胎寬度方向是指與所述旋轉(zhuǎn)軸平行的方向，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)是指輪胎寬度方向上朝向輪胎赤道面(輪胎赤道線)cl的一側(cè)，輪胎寬度方向外側(cè)是指輪胎寬度方向上遠離輪胎赤道面cl的一側(cè)。此外，輪胎徑向是指與所述旋轉(zhuǎn)軸正交的方向，輪胎徑向內(nèi)側(cè)是指輪胎徑向上朝向旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，輪胎徑向外側(cè)是指輪胎徑向上遠離旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)。此外，輪胎赤道面cl是指與所述旋轉(zhuǎn)軸正交，并且從充氣輪胎1的輪胎寬度的中心通過的平面。輪胎赤道線是指輪胎赤道面cl上的、沿充氣輪胎1的周向的線。在本實施方式中，對輪胎赤道線標(biāo)注與輪胎赤道面相同的符號“cl”。

如圖1所示，本實施方式的充氣輪胎1具有胎面部2。胎面部2由橡膠材料形成，在充氣輪胎1的輪胎徑向的最外側(cè)露出，其表面作為胎面表面2a并成為充氣輪胎1的輪廓。

胎面部2中，在胎面表面2a，在輪胎寬度方向上并列設(shè)有四條在輪胎周向延伸的主槽3。主槽3中，將輪胎赤道面cl兩側(cè)的兩條主槽3設(shè)為第一主槽31，將配置于各第一主槽31的輪胎寬度方向外側(cè)的兩條主槽3設(shè)為第二主槽32。需要說明的是，在本實施方式中，主槽3的槽寬為3mm以上且20mm以下，槽深(從輪胎表面2a的開口位置至槽底的尺寸)為5mm以上且13mm以下。

胎面部2中，在胎面表面2a，環(huán)岸部4通過主槽3在輪胎寬度方向被劃分形成五個環(huán)岸部4。五個環(huán)岸部4由以下部分構(gòu)成：位于第一主槽31之間的中央環(huán)岸部41、位于第一主槽31與第二主槽32之間的兩個中間環(huán)岸部42、位于第二主槽32的輪胎寬度方向外側(cè)的兩個胎肩環(huán)岸部43。然后，各環(huán)岸部4分別設(shè)有副槽5以及刀槽花紋6。需要說明的是，在本實施方式中，副槽5是如下的槽：槽寬大于1.5mm，最深的槽底處的槽深比主槽3淺，不包含于主槽3。此外，在本實施方式中，刀槽花紋6是指槽寬為0.5mm以上且1.5mm以下，最深的槽底處的槽深比副槽5淺的切槽。

在中央環(huán)岸部41，副槽5由第一副槽51和第二副槽52構(gòu)成。第一副槽51設(shè)為：從一方(圖1中的左側(cè))的第一主槽31相對于輪胎周向向一側(cè)(圖1中的下側(cè))傾斜的同時，向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸，在中央環(huán)岸部41的中途部(本實施方式中為輪胎赤道面cl的位置)終止。第二副槽52設(shè)為：從另一方(圖1中的右側(cè))的第一主槽31相對于輪胎周向向另一側(cè)(圖1中的上側(cè))傾斜的同時，向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸，在中央環(huán)岸部41的中途部(本實施方式中為輪胎赤道面cl的位置)終止。這些第一副槽51和第二副槽52相對于輪胎周向的傾斜方向相同，在輪胎周向以規(guī)定的間隔交替配置。中央環(huán)岸部41通過延伸至其中途部的第一副槽51和第二副槽52而形成為在輪胎周向連續(xù)的條狀花紋。通過如此地交替配置延伸至中央環(huán)岸部41的中途部的第一副槽51和第二副槽52，提高中央環(huán)岸部41的輪胎周向的剛性。

此外，在中央環(huán)岸部41，刀槽花紋6由第一刀槽花紋61和第二刀槽花紋62構(gòu)成。第一刀槽花紋61設(shè)為：從在各第一副槽51的中央環(huán)岸部41內(nèi)終止的內(nèi)端至另一方的第一主槽31，與第一副槽51同樣地傾斜的同時，在輪胎寬度方向延伸。第二刀槽花紋62設(shè)為：從在各第二副槽52的中央環(huán)岸部41內(nèi)終止的內(nèi)端至另一方的第一主槽31，與第二副槽52同樣地傾斜的同時，在輪胎寬度方向延伸。如此，使刀槽花紋61、62與副槽51、52連通，由此在接地時使副槽51、52易于移動，易于排出進入副槽51、52內(nèi)的雪。

在中間環(huán)岸部42，副槽5由第三副槽53和第四副槽54構(gòu)成。第三副槽53設(shè)為：從第一主槽31至第二主槽32相對于輪胎周向傾斜的同時，向輪胎寬度方向外側(cè)延伸。第四副槽54設(shè)為：從第二主槽32相對于輪胎周向傾斜的同時，向輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)延伸，并在中間環(huán)岸部42的中途部終止。在各中間環(huán)岸部42，第三副槽53與第四副槽54相對于輪胎周向的傾斜方向相同，且第一副槽51以及第二副槽52相對于輪胎周向的傾斜方向均相同。中間環(huán)岸部42通過各第三副槽53在輪胎寬度方向橫截而在輪胎周向被截斷為多個，并通過第一主槽31、第二主槽32以及第三副槽53被劃分形成為花紋塊。

此外，在中間環(huán)岸部42，刀槽花紋6由第三刀槽花紋63和第四刀槽花紋64構(gòu)成。第三刀槽花紋63設(shè)為：從在各第四副槽54的中間環(huán)岸部42內(nèi)終止的內(nèi)端至第一主槽31與第四副槽54同樣地傾斜的同時，在輪胎寬度方向延伸。第四刀槽花紋64設(shè)為：在輪胎周向延伸成一條，在輪胎周向橫截中間環(huán)岸部42的各花紋塊。在本實施方式中，第四刀槽花紋64設(shè)為：在第四副槽54與第三刀槽花紋63相連的部分，在輪胎周向橫截。如此，使第三刀槽花紋63與第四副槽54連通，由此在接地時使第四副槽54易于移動，易于排出進入第四副槽54內(nèi)的雪。此外，通過第四刀槽花紋64確保輪胎周向的邊緣成分。

在胎肩環(huán)岸部43，副槽5由第五副槽55和第六副槽56構(gòu)成。第五副槽55設(shè)為：從第二主槽32越過接地端ce向輪胎寬度方向外側(cè)延伸。第五副槽55從第二主槽32至接地端ce的跟前的部分與第一副槽51、第二副槽52、第三副槽53以及第四副槽54的、相對于輪胎周向的傾斜方向相同。第六副槽56設(shè)為：從胎肩環(huán)岸部43的中途部的接地端ce的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)越過接地端ce向輪胎寬度方向外側(cè)延伸。胎肩環(huán)岸部43通過各第五副槽55在輪胎寬度方向橫截而在輪胎周向被截斷為多個，并通過第二主槽32和第五副槽55被劃分形成為花紋塊。在該胎肩環(huán)岸部43的花紋塊設(shè)有一條第六副槽56。

此外，在胎肩環(huán)岸部43，刀槽花紋6由第五刀槽花紋65和第六刀槽花紋66構(gòu)成。第五刀槽花紋65設(shè)為：在輪胎寬度方向從第二主槽32延伸至第六副槽56。第五刀槽花紋65與第一副槽51、第二副槽52、第三副槽53、第四副槽54以及第五副槽55的、相對于輪胎周向的傾斜方向相同。第六刀槽花紋66設(shè)為：在第五副槽55與第六副槽56以及第五刀槽花紋65之間越過接地端ce在輪胎寬度方向延伸。胎肩環(huán)岸部43的花紋塊中，在第六副槽56的輪胎周向的兩側(cè)各設(shè)有一條第六刀槽花紋66。此外，在第五刀槽花紋65相對于輪胎周向傾斜的范圍內(nèi)，第六刀槽花紋66與第五刀槽花紋65的傾斜方向相同，并且相比于第五刀槽花紋65，第六刀槽花紋66的輪胎寬度方向外側(cè)越過接地端ce。

在此，接地端ce是指接地區(qū)域的輪胎寬度方向的兩個最外端，在圖1中，以在輪胎周向連續(xù)的方式示出了接地端ce。接地區(qū)域是指，在將充氣輪胎1組裝于正規(guī)輪輞，填充正規(guī)內(nèi)壓且施加了正規(guī)載荷的70％時，該充氣輪胎1的胎面部2的胎面表面2a與平坦的路面接觸的區(qū)域。該接地區(qū)域中與路面接觸的部分的面積設(shè)為接地面積。然后，將接地端ce的輪胎寬度方向尺寸設(shè)為接地寬度d。正規(guī)輪輞是指由jatma規(guī)定的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、由tra規(guī)定的“designrim”、或者由etrto規(guī)定的“measuringrim”。此外，該正規(guī)內(nèi)壓是指，由jatma規(guī)定的“最高氣壓”、由tra規(guī)定的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中記載的最大值、或者由etrto規(guī)定的“inflationpressures”。此外，該正規(guī)載荷是指由jatma規(guī)定的“最大負荷能力”、由tra規(guī)定的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中記載的最大值、或者由etrto規(guī)定的“l(fā)oadcapacity”。

本實施方式的充氣輪胎1中，在各環(huán)岸部4(41、42、43)，使副槽5(51、52、53、54、55、56)以及刀槽花紋6(61、62、63、64、65、66)的合計槽面積比率在中央環(huán)岸部41以及中間環(huán)岸部42與胎肩環(huán)岸部43不同，使中央環(huán)岸部41以及中間環(huán)岸部42的槽面積比率比胎肩環(huán)岸部43的槽面積比率低，即，使胎肩環(huán)岸部43的槽面積比率高于中央環(huán)岸部41以及中間環(huán)岸部42的槽面積比率。

在此，通過槽面積/(槽面積+接地面積)來定義槽面積比率。槽面積為接地面中的槽的開口面積，在此為副槽5和刀槽花紋6的合計。槽面積+接地面積被認為是在沒有副槽5和刀槽花紋6的狀態(tài)下的環(huán)岸部4的面積。此外，槽面積是在將充氣輪胎1組裝于正規(guī)輪輞，且填充正規(guī)內(nèi)壓并且無負荷(正規(guī)載荷0％)的狀態(tài)下進行測定的。

需要說明的是，如圖1所示，在各環(huán)岸部4的面向主槽3的側(cè)面呈凹凸?fàn)钛由烨以谄浒纪沟倪吔缭O(shè)有副槽5的情況下，副槽5的面積為：被以凹陷的側(cè)面部分為基準(zhǔn)延長的直線所分割的副槽5的輪胎表面2a上的面積。此外，胎肩環(huán)岸部43的副槽5的面積設(shè)為位于接地端ce的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域的面積。胎肩環(huán)岸部43的刀槽花紋6的面積也與副槽5同樣，設(shè)為位于接地端ce的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域的面積。

根據(jù)上述的本實施方式的充氣輪胎1，使胎肩環(huán)岸部43的槽面積比率高于中央環(huán)岸部41以及中間環(huán)岸部42，由此邊緣成分增加，因此能提高雪上性能(驅(qū)動、制動)。另一方面，在干燥路面上，對直行行駛時的駕駛穩(wěn)定性能產(chǎn)生影響的中央環(huán)岸部41的槽面積比率較低，因此能提高干燥路面上的直行行駛時的駕駛穩(wěn)定性能。此外，雖然胎肩環(huán)岸部43會對干燥路面上的轉(zhuǎn)彎時的駕駛穩(wěn)定性產(chǎn)生影響，但是通過將其副槽5(55)配置為相對于中間環(huán)岸部42的副槽5(53)，相互的端部不相向，胎肩環(huán)岸部43以及中間環(huán)岸部42的第二主槽32的周邊的剛性得到提高，因此能抑制干燥路面上的轉(zhuǎn)彎時的駕駛穩(wěn)定性的降低。其結(jié)果是，能維持干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能，并且能進一步提高雪上性能。

此外，在本實施方式的充氣輪胎1中，胎肩環(huán)岸部43設(shè)有在輪胎周向延伸并與第五副槽55交叉的周向細槽7，第六刀槽花紋66不貫通周向細槽7地配置于周向細槽7的輪胎寬度方向外側(cè)。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過設(shè)置周向細槽7，提高轉(zhuǎn)動方向盤時的向輪胎寬度方向的牽引，由此雪上路面上的手感變得良好，能提高駕駛穩(wěn)定性能。使第六刀槽花紋66不貫通周向細槽7，由此確保胎肩環(huán)岸部43的剛性并能抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低。

需要說明的是，周向細槽7為如下的槽：與副槽5同樣，槽寬大于1.0mm，最深的槽底處的槽深比主槽3淺，不包含于主槽3。

在本實施方式的充氣輪胎1中，使各環(huán)岸部4(41、42、43)的副槽5(51、52、53、54、55、56)的槽面積比率，在中央環(huán)岸部41以及中間環(huán)岸部42較低，在胎肩環(huán)岸部43較高。

根據(jù)該充氣輪胎1，使副槽5(51、52、53、54、55、56)的槽面積比率也在胎肩環(huán)岸部43高于中央環(huán)岸部41以及中間環(huán)岸部42，由此使邊緣成分增加而不僅僅依靠刀槽花紋6，能提高雪上性能(驅(qū)動、制動)。

中央環(huán)岸部41的副槽5(51、52)的槽面積比率a、中間環(huán)岸部42的副槽5(53、54)的槽面積比率b、胎肩環(huán)岸部43的副槽5(55、56)的槽面積比率c的關(guān)系滿足1.1a≤c≤2.0a且1.1b≤c≤2.0b。

當(dāng)胎肩環(huán)岸部43的副槽5(55、56)的槽面積比率c相對于中央環(huán)岸部41的副槽5(51、52)的槽面積比率a小于1.1a，或相對于中間環(huán)岸部42的副槽5(53、54)的槽面積比率b小于1.1b時，胎肩環(huán)岸部43的邊緣成分的增加的傾向較少，雪上性能的提高效果較小。另一方面，當(dāng)胎肩環(huán)岸部43的副槽5(55、56)的槽面積比率c相對于中央環(huán)岸部41的副槽5(51、52)的槽面積比率a大于2.0a，或相對于中間環(huán)岸部42的副槽5(53、54)的槽面積比率b大于2.0b時，胎肩環(huán)岸部43的剛性呈下降傾向，干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低較大。因此，優(yōu)選槽面積比率的關(guān)系滿足1.1a≤c≤2.0a且1.1b≤c≤2.0b。

此外，在本實施方式的充氣輪胎1中，第一主槽31的至少一部分相對于接地寬度d配置于從輪胎赤道面cl開始的輪胎寬度方向外側(cè)的0.05d以上且0.25d以下的范圍內(nèi)，且第二主槽32的至少一部分相對于接地寬度d配置于從輪胎赤道面cl開始的輪胎寬度方向外側(cè)的0.40d以上且0.65d以下的范圍內(nèi)。需要說明的是，關(guān)于第一主槽31以及第二主槽32的位置，只要至少一部分包含在上述范圍內(nèi)即可，優(yōu)選槽寬的中央包含在上述范圍內(nèi)。

當(dāng)?shù)谝恢鞑?1位于0.05d的位置的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)時，中央環(huán)岸部41的寬度變得過窄，橫向剛性降低，因此干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能呈下降傾向。另一方面，當(dāng)?shù)谝恢鞑?1位于0.25d的位置的輪胎寬度方向外側(cè)時，中間環(huán)岸部42從對雪上性能影響較大的位置向外側(cè)部分偏移，因此對于雪上性能的提高而言不優(yōu)選。此外，當(dāng)?shù)诙鞑?2位于0.65d的位置的輪胎寬度方向外側(cè)時，胎肩環(huán)岸部43的寬度變得過窄，橫向剛性降低，因此干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能呈下降傾向。另一方面，當(dāng)?shù)诙鞑?2位于0.40d的位置的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)時，中間環(huán)岸部42從對雪上性能影響較大的位置向內(nèi)側(cè)部分偏移，因此對于雪上性能的提高而言不優(yōu)選。因此，優(yōu)選如上所述地配置第一主槽31以及第二主槽32。

圖2是本實施方式的充氣輪胎(中央環(huán)岸部)的局部放大俯視圖(中央環(huán)岸部)。圖3是本實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖(圖2的a-a剖面圖)。圖4是本實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖(圖2的a-a剖面圖)。圖5是本實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖(圖2的a-a剖面圖)。圖6是本實施方式的充氣輪胎(中央環(huán)岸部)的局部放大俯視圖。圖7是本實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖(圖6的b-b剖面圖)。圖8是本實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖(圖6的b-b剖面圖)。圖9是本實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖(圖6的b-b剖面圖)。圖10是本實施方式的充氣輪胎(中間環(huán)岸部)的局部放大俯視圖。圖11是本實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖(圖10的d-d剖面圖)。圖12是本發(fā)明的實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖(圖10的d-d剖面圖)。圖13是本實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖(圖10的c-c剖面圖)。圖14是本實施方式的充氣輪胎(胎肩環(huán)岸部)的局部放大俯視圖。圖15是本實施方式的充氣輪胎的輪胎徑向的局部放大剖面圖(圖14的e-e剖面圖)。

此外，如圖2以及圖3所示，在本實施方式的充氣輪胎1中，第一副槽51在內(nèi)端部的槽底設(shè)有抬高部81。此外，如圖6以及圖7所示，第二副槽52在內(nèi)端部的槽底設(shè)有抬高部82。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過設(shè)于第一副槽51以及第二副槽52的內(nèi)端部的槽底的抬高部81、82，隔著各副槽51、52的環(huán)岸部部分被連結(jié)，通過該抬高部81、82，中央環(huán)岸部41的輪胎寬度方向中央側(cè)的剛性提高，因此能顯著地得到抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低的效果。需要說明的是，本實施方式的抬高部81、82抬高至刀槽花紋6的槽底，但是也可以抬高至刀槽花紋6的槽底的跟前。

此外，如圖2以及圖4所示，在本實施方式的充氣輪胎1中，第一副槽51在槽底設(shè)有延伸至第一主槽31的抬高部83。此外，如圖6以及圖8所示，第二副槽52在槽底設(shè)有延伸至第一主槽31的抬高部84。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過延伸至第一副槽51以及第二副槽52的第一主槽31的抬高部83、84，中央環(huán)岸部41的輪胎寬度方向外側(cè)的剛性提高，因此能顯著地得到抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低的效果。

此外，如圖2以及圖5所示，在本實施方式的充氣輪胎1中，第一副槽51也可以在內(nèi)端部的槽底設(shè)有抬高部81，且在槽底設(shè)有延伸至第一主槽31的抬高部83。此外，如圖6以及圖9所示，第二副槽52也可以在內(nèi)端部的槽底設(shè)有抬高部82，且在槽底設(shè)有延伸至第一主槽31的抬高部84。

即使為該構(gòu)成，通過各抬高部81、82，中央環(huán)岸部41的輪胎寬度方向中央側(cè)的剛性也提高，因此能顯著地得到抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低的效果，且通過各抬高部83、84，中央環(huán)岸部41的輪胎寬度方向外側(cè)的剛性提高，因此能顯著地得到抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低的效果。

如圖10以及圖11所示，在本實施方式的充氣輪胎1中，第三副槽53在第一主槽31側(cè)的端部的槽底設(shè)有抬高部85。此外，如圖10以及圖12所示，第四副槽54在內(nèi)端部的槽底設(shè)有抬高部86。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過設(shè)于第三副槽53的第一主槽31側(cè)的端部的抬高部85，中間環(huán)岸部42的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的剛性提高。此外，通過設(shè)于第四副槽54的內(nèi)端部的槽底的抬高部86，中間環(huán)岸部42的輪胎寬度方向中央的剛性提高。因此，能顯著地得到抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低的效果。需要說明的是，抬高部86也可以不延伸至第一主槽31。此外，本實施方式的抬高部86抬高至刀槽花紋6的槽底，但是也可以抬高至刀槽花紋6的槽底的跟前。

此外，如圖10以及圖13所示，在本實施方式的充氣輪胎1中，第三副槽53在槽底設(shè)有延伸至第一主槽31的抬高部87和延伸至第二主槽32的抬高部87。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過各抬高部87，中間環(huán)岸部42的輪胎寬度方向兩側(cè)的剛性提高，因此能顯著地得到抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低的效果。

此外，如圖10所示，在本實施方式的充氣輪胎1中，第三副槽53由以下部分構(gòu)成：內(nèi)側(cè)副槽部53a，從第一主槽31延伸至中間環(huán)岸部42的中途部；以及外側(cè)副槽部53b，與內(nèi)側(cè)副槽部53a相連并從中間環(huán)岸部42的中途部延伸至第二主槽32，外側(cè)副槽部53b的槽寬形成為比內(nèi)側(cè)副槽部53a的槽寬窄。

根據(jù)該充氣輪胎1，第二主槽32側(cè)的外側(cè)副槽部53b的槽寬形成為比內(nèi)側(cè)副槽部53a的槽寬窄，由此中間環(huán)岸部42的輪胎寬度方向外側(cè)的剛性提高，能顯著地得到抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低的效果。

此外，如圖14以及圖15所示，在本實施方式的充氣輪胎1中，胎肩環(huán)岸部43設(shè)有在輪胎周向延伸并與第五副槽55交叉的周向細槽7，在第五副槽55的周向細槽7的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的槽底設(shè)有抬高部88。

根據(jù)該充氣輪胎1，通過抬高部88，胎肩環(huán)岸部43的周向細槽7的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的剛性提高，因此能顯著地得到抑制干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的降低的效果。此外，通過抬高部88，防止噪音從第二主槽32穿透至周向細槽7的輪胎寬度方向外側(cè)的情況，因此能抑制車外噪音。需要說明的是，本實施方式的抬高部88設(shè)于整個周向細槽7的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，但是也可以設(shè)于周向細槽7的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的一部分。

需要說明的是，對于上述的抬高部81、82、83、84、85、86、87、88，將距離槽底的高度設(shè)為設(shè)置有抬高部81、82、83、84、85、86、87、88的副槽5的深度的25％以上且75％以下的范圍內(nèi)為好。當(dāng)抬高部81、82、83、84、85、86、87、88的高度小于副槽5的深度的25％時，難以得到由抬高部81、82、83、84、85、86、87、88產(chǎn)生的剛性提高的效果。另一方面，當(dāng)抬高部81、82、83、84、85、86、87、88的高度超過副槽5的深度的75％時，雪上性能的提高效果變小。

此外，在上述的抬高部81、82、83、84，85、86、87、88，關(guān)于在所設(shè)置的副槽5的長度方向的設(shè)置范圍，設(shè)在相對于設(shè)于副槽5的范圍內(nèi)的輪胎寬度方向的長度而言20％以上且40％以下的范圍內(nèi)為好。當(dāng)相對于設(shè)于副槽5的范圍而言，抬高部81、82、83、84，85、86、87、88小于20％時，難以得到剛性提高的效果。另一方面，當(dāng)相對于設(shè)于副槽5的范圍而言，抬高部81、82、83、84，85、86、87、88大于40％時，雪上性能的提高效果變小。

本實施方式的充氣輪胎能特別優(yōu)選地用于轎車用充氣輪胎。作為包含輪胎表面2a中的主槽3、副槽5以及刀槽花紋6的整體槽面積比率，能設(shè)于30％以上且45％以下的范圍內(nèi)。

需要說明的是，本實施方式的充氣輪胎1中，在接地寬度d內(nèi)，副槽5以及刀槽花紋6設(shè)為傾斜方向相同。因此，以相對于路面傾斜產(chǎn)生獲得直行性能的車流的方式，得到作為轉(zhuǎn)彎力為0時所產(chǎn)生的自位轉(zhuǎn)矩的殘留自位轉(zhuǎn)矩[rsat：residualaligningmoment]。

實例

在本實例中，對條件不同的多種試驗輪胎進行了與雪上性能以及干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能相關(guān)的性能試驗(參照圖16)。

在該性能試驗中，將輪胎尺寸為215/50r17的充氣輪胎組裝于正規(guī)輪輞，填充正規(guī)內(nèi)壓，并裝接于試驗車輛(2400cc轎車)。

雪上性能的評價方法是使上述試驗車輛在雪路試驗場的雪上路面行駛，測定驅(qū)動性能以及從行駛速度40km/h開始的制動距離。然后，基于該測定結(jié)果進行將以往例作為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)評價。該評價的數(shù)值越大越好。

干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的評價方法是使上述試驗車輛在測試跑道上行駛，由一名熟練的試駕員對車道變線時以及轉(zhuǎn)彎時的響應(yīng)性(方向盤操作后的響應(yīng)性)進行感官評價。這種感官評價是將以往例的充氣輪胎作為基準(zhǔn)(100)的指數(shù)來進行表示的，該指數(shù)越高表示駕駛穩(wěn)定性能越優(yōu)異。

在圖16中，以往例以及各實例的充氣輪胎配置有兩條第一主槽、兩條第二主槽，由一個中央環(huán)岸部、兩個中間環(huán)岸部以及兩個胎肩環(huán)岸部構(gòu)成，在各環(huán)岸部分別設(shè)有副槽以及刀槽花紋。如專利文獻1所示，在以往例的充氣輪胎中，使中間環(huán)岸部的槽面積比率高于中央環(huán)岸部以及胎肩環(huán)岸部的槽面積比率。另一方面，實例1～實例8的充氣輪胎設(shè)置第六刀槽花紋，且使胎肩環(huán)岸部的槽面積比率高于中央環(huán)岸部以及中間環(huán)岸部的槽面積比率。實例4～實例8的充氣輪胎具有周向細槽。實例7以及實例8的充氣輪胎具有抬高部。

如圖16的試驗結(jié)果所示，可知：實例1～實例8的充氣輪胎維持干燥路面上的駕駛穩(wěn)定性能的同時，雪上性能得到改善。

符號說明

1充氣輪胎

2a胎面表面

3主槽

31第一主槽

32第二主槽

4環(huán)岸部

41中央環(huán)岸部

42中間環(huán)岸部

43胎肩環(huán)岸部

5副槽

51第一副槽

52第二副槽

53第三副槽

53a內(nèi)側(cè)副槽部

53b外側(cè)副槽部

54第四副槽

55第五副槽

56第六副槽

6刀槽花紋

61第一刀槽花紋

62第二刀槽花紋

63第三刀槽花紋

64第四刀槽花紋

65第五刀槽花紋

66第六刀槽花紋

7周向細槽

81、82、83、84，85、86、87、88抬高部

ce接地端

cl輪胎赤道面

d接地寬度