本發(fā)明涉及一種機動兩輪車用充氣輪胎。

背景技術：

在機動兩輪車的轉彎駕駛期間，對相對于路面傾斜的輪胎賦予外傾角。在近年來的機動兩輪車中，由于車輛性能的改善和輪胎的胎面橡膠的抓地性能的改善，以大約60°的大外傾角轉彎成為可能。

在包括以前述大外傾角行駛的轉彎期間，為了進一步確保抓地性能，重要的是增大接地面積。傳統(tǒng)地，接地面積的確保歸因于對胎面部的冠部形狀、輪胎的內部結構等的各種研究。

這里，在能夠以大約300km/h的高速行駛的比賽用輪胎中，為了抑制由于離心力而導致的輪胎的膨脹，通常采用包括螺旋帶束的結構，該螺旋帶束通過將帶構件沿著輪胎周向卷繞成螺旋狀而形成，通過利用橡膠覆蓋簾線而獲得該帶構件。

此外，例如在專利文獻1至專利文獻4中公開的，在機動兩輪車用充氣輪胎中，所建議的是減少螺旋帶束的數(shù)量的技術，由此確保接地面積，且確保抓地性能。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2004-196148號公報

專利文獻2：日本特開平7-290905號公報

專利文獻3：日本特開2006-199074號公報

專利文獻4：日本特開2006-224935號公報

技術實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

不過，從抑制前述輪胎的膨脹、防止輪胎的破裂和破壞以及改善耐久性的觀點來看，通常將螺旋帶束的簾線的數(shù)量設定為一定數(shù)目以上。因此，通過調整簾線的數(shù)量來實現(xiàn)輪胎的耐久性和抓地性能兩者是困難的。

本發(fā)明將要解決上述問題，并且提供實現(xiàn)輪胎的耐久性以及包括以大外傾角行駛的轉彎期間的輪胎的抓地性能兩者的機動兩輪車用充氣輪胎。

用于解決問題的方案

以下是本發(fā)明的主題。

本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎包括螺旋帶束，螺旋帶束通過將帶構件沿著輪胎周向卷繞成螺旋狀而形成，通過利用橡膠覆蓋兩條增強簾線而獲得帶構件，其中，輪胎的扁平率為60％以上；在將輪胎安裝到適用輪輞、充填規(guī)定內壓并設定為無負荷狀態(tài)時的標準狀態(tài)下的輪胎寬度方向截面中，在整個輪胎寬度方向各圈增強簾線沿著螺旋帶束的周緣以等間隔定位；在標準狀態(tài)下的輪胎寬度方向截面中，在輪胎寬度方向上相鄰的各圈增強簾線之間的沿著螺旋帶束的周緣的間隔a為3.5mm以上且6.0mm以下；在標準狀態(tài)下的輪胎寬度方向截面中，用于形成帶構件的兩條增強簾線之間的沿著螺旋帶束的周緣的間隔b為0.8mm以上且1.5mm以下；并且增強簾線中的一條增強簾線的斷裂強度為200n以上且1000n以下。

這里，“適用輪輞”是用于生產(chǎn)或者使用輪胎的地區(qū)的有效的工業(yè)標準，并且是指根據(jù)日本的jatma(日本機動車輪胎制造者協(xié)會)的“jatma年鑒”、歐洲的etrto(歐洲輪胎輪輞技術組織)的“標準手冊”、或美國的tra(輪胎輪輞協(xié)會)的“年鑒”的適用尺寸的標準輪輞(etrto的“標準手冊”中的“測量輪輞”、以及tra的“年鑒”中的“設計輪輞”)。此外，“規(guī)定內壓”是指普利司通公司針對普利司通公司制造的各尺寸的rmr所推薦的在150kpa至290kpa的冷定型范圍內的內壓。

“等間隔”是指實質上相等的間隔，其中包括了由于例如制造中的誤差而導致的離散(scatter)的情況。

此外，“間隔a”指增強簾線的中心之間的間隔，并且如圖2所示，是指兩條增強簾線8中的、在輪胎寬度方向上相鄰的帶構件的卷繞部分中的彼此最接近的增強簾線8的中心之間的間隔?！伴g隔b”是指如圖2所示的增強簾線8的中心之間的間隔。

這里，“增強簾線”包括由一條長絲形成的增強簾線，以及由兩條以上的長絲形成的(例如由平行的、加捻的等兩條以上的長絲形成的)增強簾線。

“斷裂強度”指通過如下方式獲得的斷裂強度：從機動兩輪車用充氣輪胎以預定長度、預定寬度和預定厚度切除螺旋帶束，移除覆蓋的橡膠，以預定長度取出一條增強簾線，并且測量增強簾線的斷裂強度。斷裂強度通過執(zhí)行根據(jù)jisg3510和jisz2241的張力試驗而測量，并且增強簾線斷裂時的最大拉伸載荷為鋼簾線的斷裂強度。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供實現(xiàn)輪胎的耐久性以及包括以大外傾角行駛的轉彎期間的輪胎的抓地性能兩者的機動兩輪車用充氣輪胎。

附圖說明

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的機動兩輪車用充氣輪胎的輪胎寬度方向截面圖；

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的機動兩輪車用充氣輪胎的螺旋帶束的增強簾線的示意性配置；

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的機動兩輪車用充氣輪胎的輪胎寬度方向截面圖；

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式的機動兩輪車用充氣輪胎的輪胎寬度方向截面圖；

圖5示出了根據(jù)比較例的機動兩輪車用充氣輪胎的螺旋帶束的增強簾線的示意性配置；以及

圖6示出了根據(jù)比較例的機動兩輪車用充氣輪胎的螺旋帶束的增強簾線的示意性配置。

具體實施方式

以下將參照附圖說明本發(fā)明的實施方式。圖1示出了如下標準狀態(tài)下的輪胎寬度方向截面：當將機動兩輪車用充氣輪胎(以下僅稱為“輪胎”)安裝到適用輪輞上、充填規(guī)定內壓并設置為無負荷狀態(tài)時。

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的機動兩輪車用充氣輪胎(以下僅稱為“輪胎”)的輪胎寬度方向截面。首先，該輪胎1具有60％以上的扁平率，并且如圖1所示，該輪胎1具有一對胎圈部2、一對與胎圈部2連續(xù)的胎側部3、以及與兩個胎側部3連續(xù)的環(huán)狀的胎面部4。此外，該輪胎具有由一個或多個(在示出的示例中為兩個)徑向配置的胎體簾布層5a、5b形成的胎體5，胎體簾布層5a、5b由胎體主體部和胎體折返部形成，胎體主體部在埋設到一對胎圈部2中的一對胎圈芯2a之間環(huán)狀地延伸，胎體折返部從胎體主體部延伸并從輪胎寬度方向內側向輪胎寬度方向外側折返。在示出的示例中，胎體簾布層5a、5b的折返部的折返端配置于在輪胎徑向上彼此偏移的位置處。

該輪胎1在胎體5的輪胎徑向外側具有一個螺旋帶束6，螺旋帶束6通過使兩條增強簾線平行并將覆蓋有橡膠的帶構件沿著輪胎周向卷繞成螺旋狀(所謂的雙重卷繞(doublewinding))而形成。在示出的示例中，在胎圈芯2a的輪胎徑向外側，配置具有近似三角形截面的胎圈填膠7。在圖2所示的示例中，增強簾線8為通過加捻5條長絲9獲得的增強簾線，即1×5的加捻結構(在該示例中為鋼簾線)。

圖2示意性地示出了本實施方式的螺旋帶束6的增強簾線的配置。在本實施方式的輪胎中，在整個輪胎寬度方向各圈增強簾線8均以等間隔定位。即，在本實施方式中，因為兩條增強簾線8為覆蓋有橡膠的帶構件，所以在輪胎寬度方向上以間隔b相鄰的作為一組的每兩條增強簾線8在整個輪胎寬度方向以等間隔a定位。此外，在本實施方式的輪胎中，在輪胎寬度方向上相鄰的各圈增強簾線8之間的前述間隔a為3.5mm以上且6.0mm以下，用于形成帶構件的兩條增強簾線之間的前述間隔b為0.8mm以上且1.5mm以下。

雖然在圖2中示意性地示出，但是實際上，如圖1所示，前述間隔a、b是在前述標準狀態(tài)下的輪胎寬度方向截面中的沿著螺旋帶束6的周緣的間隔。

在本實施方式的輪胎中，一條增強簾線8的斷裂強度為200n以上且1000n以下。

以下說明本實施方式的機動兩輪車用充氣輪胎的效果。

作為為了解決前述問題而進行的深入研究的結果，本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)在扁平率為60％以上的機動兩輪車用充氣輪胎中，輪胎截面變得更圓，并且能夠承受因整個胎體(從胎圈部到輪胎赤道面)的輪胎內壓而產(chǎn)生的張力，并且能夠降低由螺旋帶束承受的張力。因此，能夠極大地降低輪胎的破裂與破壞耐久性對于螺旋帶束數(shù)量的依賴性，因而即使當螺旋帶束的增強簾線配置稀疏時，也能夠確保輪胎的破裂與破壞耐久性。

在基于前述發(fā)現(xiàn)而實現(xiàn)的本發(fā)明的實施方式的前述輪胎1中，在扁平率為60％以上的狀態(tài)下，通過雙重卷繞以下增強簾線8，即使前述間隔a在該范圍內一定程度地增大(例如間隔a的稀疏程度為6.0mm)，也能夠確保輪胎的耐久性：單條增強簾線8的斷裂強度為200n以上、在輪胎寬度方向上相鄰的各圈增強簾線8之間的前述間隔a為6.0mm以下、前述間隔b為1.5mm以下。

此外，在本實施方式的輪胎中，因為在輪胎寬度方向上相鄰的各圈增強簾線8之間的前述間隔a為3.5mm以上，前述間隔b為0.8mm以上，所以增強簾線8在輪胎寬度方向上的變形被促進，而在輪胎徑向上的變形(該變形引起所謂的失穩(wěn)現(xiàn)象)被抑制。因此，能夠確保接地面積并提升抓地性能。

這是因為如果一條增強簾線的斷裂強度超過1000n，則存在簾線的彎曲剛性過高的情況，從而減小接地面積。

此外，在本實施方式的輪胎中，在整個輪胎寬度方向各圈增強簾線8以等間隔沿著螺旋帶束6的周緣定位。因此，能夠防止增強簾線8在整個輪胎寬度方向上的密度變化，并能夠有效地獲得在整個輪胎寬度方向上的前述效果。特別地，對于當賦予60°以上的大外傾角時的接地區(qū)域，能夠增大接地面積并確保抓地性能。

此外，通過將前述間隔a設定為6.0mm以下，能夠改善行駛時的剛性感。

如上所述，根據(jù)本實施方式的輪胎，能夠實現(xiàn)輪胎的耐久性以及包括以大外傾角行駛的轉彎期間的輪胎的抓地性能兩者。

在本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎中，增強簾線8優(yōu)選地為鋼簾線。

這是因為具有前述范圍內的斷裂強度的鋼簾線具有合適的彎曲剛性和低成本。

在本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎中，前述間隔a更優(yōu)選地為4.0mm至5.0mm。這是因為通過將前述間隔a設定為4.0mm以上，能夠進一步改善抓地性能，通過將前述間隔a設定為5.0mm以下，能夠進一步改善耐久性。

這里，在圖2所示的示例中，增強簾線8為通過加捻5條長絲9獲得的增強簾線，即1×5的加捻結構(在該示例中為鋼簾線)，而在本發(fā)明中，增強簾線8的加捻結構沒有被特別限制，可以使用諸如1×2、3×3等的各種加捻結構?？傊诒景l(fā)明中，由于增強簾線8的材料和加捻結構，一條增強簾線8的斷裂強度為200n以上且1000n以下。

本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎優(yōu)選地具有80％以下的扁平率。這是因為能夠確保機動兩輪車用充氣輪胎的基本的行駛性能。

如圖3和圖4所示，本發(fā)明的機動兩輪車用充氣輪胎可以具有由胎體5的輪胎徑向外側且螺旋帶束6的輪胎徑向內側的緩沖簾線(breakercord)的簾布層形成的一層以上的緩沖層10。圖3示出了具有一層緩沖層10的情況，圖4示出了具有兩層緩沖層10的情況。在這種情況下，能夠實現(xiàn)與前述實施方式相同的效果。此外，在圖3示出的示例中，緩沖層10的在輪胎寬度方向上的寬度大于螺旋帶束6的在輪胎寬度方向上的寬度，并且在圖4示出的示例中，兩個緩沖層中位于輪胎徑向內側的緩沖層延伸直到螺旋帶束6的端部附近，而兩個緩沖層中位于輪胎徑向外側的緩沖層彎向位于輪胎徑向內側的緩沖層的端部位置，并且在該端部位置的輪胎寬度方向上外側與胎體5接觸。

實施例

<實施例1>

為確保本發(fā)明的效果，試驗性地生產(chǎn)了根據(jù)發(fā)明例1至發(fā)明例5和比較例1至比較例5的用于前輪的比賽用輪胎，并且進行了用于評價它們的抗破裂和抗破壞的耐久性、有效接地面積、抓地性能和剛性感的試驗。各輪胎的尺寸如下表1所示。以下是用于評價輪胎的耐久性、有效接地面積、抓地性能和剛性感的方法。圖4示意性示出了比較例1的情況，其使用單條卷繞并且間隔a?。粓D5示意性示出了比較例4的情況，其使用雙重卷繞并且間隔a小。此外，除了表1具體地示出的尺寸之外，各輪胎均具有如圖1所示的輪胎結構。另外，增強簾線為鋼簾線。

<抗破裂和抗破壞的耐久性>

通過將具有120/600r17的輪胎尺寸的各輪胎安裝到適用輪輞，逐漸注入空氣以增大內壓，并在輪胎破裂瞬間測量內壓，來評價輪胎的抗破裂和抗破壞的耐久性。

該評價以比較例1為100的相對值示出，其中較大值表示優(yōu)異的耐久性。此外，70以上的相對值(指數(shù))表示足夠的耐久性。

<有效接地面積>

通過將具有120/600r17的輪胎尺寸的各輪胎安裝到適用輪輞，并充填規(guī)定內壓，來評價在平滑面上施加規(guī)定載荷時的輪胎的接地面積。

該評價以比較例1為100的相對值示出，其中較大值表示較大有效接地面積。

<抓地性能>

通過將具有120/600r17的輪胎尺寸的各輪胎安裝到適用輪輞，并充填規(guī)定內壓，經(jīng)由騎手(rider)在封閉賽道行駛時的感受來評價賦予大外傾角時的抓地性能。

該評價以比較例1為100的相對值示出，其中較大值表示優(yōu)異的抓地性能。

<剛性感>

通過將具有120/600r17的輪胎尺寸的各輪胎安裝到適用輪輞，并充填規(guī)定內壓，經(jīng)由騎手在封閉賽道行駛時的感受來評價剛性感。

該評價以比較例1為100的相對值示出，其中較大值表示優(yōu)異的剛性感。

這些評價結果與輪胎的尺寸一起在下表1中示出。

[表1]

如表1所示，理解的是，與根據(jù)比較例1至比較例5的輪胎相比，根據(jù)發(fā)明例1至發(fā)明例5的各輪胎均能夠確?？蛊屏押涂蛊茐牡哪途眯?、有效接地面積、抓地性能和剛性感。

<實施例2>

對于具有對應于輪胎尺寸為110/80r17的扁平率的用于前輪的輪胎，試驗性地生產(chǎn)發(fā)明例6和比較例6、比較例7，并進行了與實施例1相同的試驗。各輪胎的尺寸與評價結果一起在下表2中示出。

評價方法與實施例1相同，以比較例6的評價結果為100來評價各性能。

[表2]

如表2所示，理解的是，與根據(jù)比較例6、比較例7的輪胎相比，根據(jù)發(fā)明例6的輪胎能夠確?？蛊屏押涂蛊茐牡哪途眯浴⒂行Ы拥孛娣e、抓地性能和剛性感。

<實施例3>

對于輪胎尺寸為120/600r17的用于前輪的比賽用輪胎，試驗性地生產(chǎn)發(fā)明例7和比較例8、比較例9，并進行了與實施例1相同的試驗。各輪胎的尺寸與評價結果一起在下表3中示出。

評價方法與實施例1相同，以比較例8的評價結果為100(耐久性為90)來評價各性能。

[表3]

如表3所示，理解的是，與根據(jù)比較例8、比較例9的輪胎相比，根據(jù)發(fā)明例7的輪胎能夠綜合地確保抗破裂和抗破壞的耐久性、有效接地面積、抓地性能和剛性感。

<實施例4>

對于輪胎尺寸為180/640r17的用于后輪的比賽用輪胎，試驗性地生產(chǎn)比較例10、比較例11，并進行了與實施例1相同的試驗。各輪胎的尺寸與評價結果一起在下表4中示出。

評價方法與實施例1相同，以比較例10的評價結果為100(耐久性為85)來評價各性能。

[表4]

如表4所示，理解的是，扁平率小于60％(55％)的比較例10即使當間隔a為5mm時也能充分確保耐久性和剛性感。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供實現(xiàn)輪胎的耐久性以及包括以大外傾角行駛的轉彎期間的輪胎的抓地性能兩者的機動兩輪車用充氣輪胎。本發(fā)明優(yōu)選地作為比賽用的前輪用的機動兩輪車用充氣輪胎。

附圖標記說明

1機動兩輪車用充氣輪胎

2胎圈部

2a胎圈芯

3胎側部

4胎面部

5胎體

6螺旋帶束

7胎圈填膠

8增強簾線

9長絲

10緩沖層