本發(fā)明涉及充氣輪胎。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)地，在充氣輪胎中，公司名、品牌名、輪胎尺寸、制造日期或其它信息顯示在包括胎側(cè)部的外表面和胎圈部的外表面的輪胎側(cè)部的外表面。這些信息通過包括標記的標記部顯示，其中標記由一個以上的文字、圖形、包括條形碼的符號或圖案等構(gòu)成。這些位于輪胎側(cè)部的表面的標記由諸如隆起部、凹陷部或凸條(ridge)等的凹凸面形成，或者通過印刷形成(例如，參照專利文獻1)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2008-201384號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

凸條由微小突條(elevation)形成。當(dāng)配置有多個凸條且從側(cè)面觀察輪胎時，來自正交于凸條的方向的光會被反射，由此改善了標記的可見性。由于該效果，在一些充氣輪胎中，標記的內(nèi)部設(shè)置凸條。然而，在傳統(tǒng)的充氣輪胎中，標記的內(nèi)部設(shè)置有相對于沿輪胎徑向延伸的放射直線傾斜的曲線狀的螺旋凸條或沿輪胎徑向延伸的直線狀的放射凸條。因此，在傳統(tǒng)的充氣輪胎中，凸條的延伸方向根據(jù)在標記中的位置的改變而改變。結(jié)果，當(dāng)標記部因多個標記是沿周向排列而周向尺寸長時，標記的可見性在標記部的周向兩端處可能大大不同。因此，可能難以改善標記部的可見性。

因此，提供無論標記部的周向上的長度如何均使標記部的可見性得以改善的充氣輪胎是有幫助的。

用于解決問題的方案

本發(fā)明的概要如下。

根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎在輪胎側(cè)部的外表面包括標記部，標記部包括具有文字、符號、或圖形的一個以上的標記，其中，在輪胎側(cè)視圖中，標記部具有彎曲形狀；標記部的標記配置有直線狀的凸條；并且標記部中的所有凸條均平行。

下述“標記部的輪胎周向上的中心”是指標記部的輪胎周向上的在i)位于輪胎周向上的一側(cè)的端處的標記的在輪胎周向一側(cè)的端與ii)位于輪胎周向上的另一側(cè)的端處的標記的在輪胎周向另一側(cè)的端之間的中心。

發(fā)明的效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供無論標記部的周向上的長度如何均能夠改善標記部的可見性的充氣輪胎。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的充氣輪胎的沿輪胎寬度方向的示意性截面圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的充氣輪胎的從寬度方向側(cè)觀察的圖；

圖3是圖2中的標記部的放大圖。

圖4是另一實施方式的標記部的放大圖。

圖5是又一實施方式的標記部的放大圖。

圖6的(a)至圖6的(e)是說明實施例1至實施例6以及比較例1和比較例2的輪胎中的凸條與在標記部的輪胎周向上的中心處的輪胎徑向之間的角度的圖。

具體實施方式

以下參照圖詳細說明本發(fā)明的實施方式。圖1是根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的充氣輪胎(以下還簡稱為輪胎)的沿輪胎寬度方向的示意性截面圖。在圖1中，為了便于理解，各構(gòu)成構(gòu)件均是示意性示出的。因此，圖1中示出的構(gòu)成構(gòu)件的形狀、尺寸等可以與實際的構(gòu)成構(gòu)件不同。圖1示出了在輪胎已經(jīng)安裝于適用輪胎、充填了規(guī)定內(nèi)壓且無負荷的標準狀態(tài)下的輪胎的輪胎寬度方向截面圖。

如本文所使用的，“適用輪輞”是指與輪胎尺寸相對應(yīng)的由以下標準規(guī)定的標準輪輞(下述tra的年鑒中的“設(shè)計輪輞”以及下述etrto的標準手冊中的“測量輪輞”)，“規(guī)定內(nèi)壓”是指與最大負荷能力相對應(yīng)的由以下標準規(guī)定的空氣壓力。該標準由在生產(chǎn)或使用輪胎的地區(qū)的有效的工業(yè)標準決定，諸如是美國的“輪胎輪輞協(xié)會”(tra)的“年鑒”、歐洲的“歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織”(etrto)的“標準手冊”和日本的“日本機動車輪胎制造者協(xié)會”(jatma)的“jatma年鑒”等。

如圖1所示，本實施方式的輪胎(充氣輪胎)1包括：一對胎圈部3；一對胎側(cè)部5，其從胎圈部3沿輪胎徑向延伸；和胎面部7，其在胎側(cè)部5之間延伸。在輪胎內(nèi)部，輪胎1包括胎體11和帶束13。胎體11包括遍及胎圈部3、胎側(cè)部5和胎面部7地螺旋狀延伸的至少一層胎體層，并且胎體11的端部繞著埋設(shè)在胎圈部3中的胎圈芯9折返。帶束13包括布置在胎體11的輪胎徑向外側(cè)的至少一層帶束層。

如圖1所示，輪胎側(cè)部15包括胎側(cè)部5和胎圈部3。更詳細地，輪胎側(cè)部15是指從胎面表面的輪胎寬度方向外側(cè)端緣到胎圈部3與輪輞r的嵌合部的范圍。如在這里提及的，“胎面表面”是當(dāng)輪胎安裝于適用輪輞、充填了規(guī)定內(nèi)壓且在施加了與最大負荷能力對應(yīng)的負荷的狀態(tài)下驅(qū)動時，繞著輪胎的整周的與路面接觸的外表(周)面。

圖2示出了當(dāng)輪胎1處于已經(jīng)安裝到適用輪輞、充填了規(guī)定內(nèi)壓且無負荷的狀態(tài)時的從寬度方向側(cè)觀察輪胎1的圖。如圖2所示，輪胎1在至少一個輪胎側(cè)部15(在該示例中僅為一個輪胎側(cè)部15)的外表面的至少部分區(qū)域中包括標記部17。在本實施方式中，標記部17形成于輪胎側(cè)部15的輪胎最大寬度位置的徑向內(nèi)側(cè)。本實施方式中的標記部17具有由預(yù)定的文字構(gòu)成且在輪胎寬度方向上凹陷的多個標記19。標記還可以是圖案、包括條形碼的符號或圖形等。與不形成標記19的情況相比，本實施方式的標記19從輪胎側(cè)部15的外表面在輪胎寬度方向上凹陷最大1.0mm。在本實施方式中，標記部17的所有標記19均從輪胎側(cè)部15的外表面整體凹陷近似均勻的程度。

標記部17具有彎曲形狀。在本實施方式中，多個標記19沿輪胎周向配置。在本實施方式中，沿輪胎周向配置從“a”到“g”七個標記19。因此，本實施方式中的標記部17具有圓弧狀。本實施方式的標記部17形成于在輪胎周向上具有平滑面的圓環(huán)狀的平滑部21的一部分。換言之，在本實施方式中，輪胎側(cè)部15的外周面的圍繞標記19的區(qū)域由不具有凸條的平滑面覆蓋。如圖2所示，在本實施方式中，在圓環(huán)狀的平滑部21配置彼此相對的兩個標記部17。雖然未圖示出，但是本發(fā)明的輪胎可以形成有除了標記部17以外的標記部。該其它標記部可以包括由諸如隆起部、凹陷部或凸條等的凹凸面形成的、或者通過印刷形成的標記。

圖3是圖2中的標記部17的放大圖。如圖3所示，標記部17的各標記19中均配置有直線狀的凸條23。在本實施方式中，配置在標記部17的標記19中的所有凸條23是平行的。在本實施方式中，凸條23被形成為相鄰的凸條23的頂部之間的間隔為0.8mm，并且被形成為在凸條的一側(cè)處的傾斜角度為35°。

在包括多個標記部的輪胎的情況下，在本發(fā)明中，在至少一個標記部的標記中配置直線狀的凸條是足夠的。換言之，只要至少一個標記部的標記中配置直線狀凸條，就可以在一個或多個其它標記部中配置放射狀的凸條。通過使配置有直線狀的凸條的標記部與配置有放射狀的凸條的標記部組合，能夠進一步增強標記部的可見性。另外，因為與平行凸條相比放射凸條的相對于輪胎徑向的角度呈現(xiàn)小的變化，所以能夠使凸條的破裂耐久性在標記部內(nèi)更均勻。特別地，當(dāng)放射凸條中的各凸條的交點(放射凸條的中心)與輪胎轉(zhuǎn)動軸線一致時，各凸條的相對于輪胎徑向的角度相等。因此，能夠使各凸條的破裂耐久性更均勻。注意，從制造的觀點出發(fā)，當(dāng)輪胎包括配置有直線狀的凸條的標記部和配置有放射狀的凸條的標記部兩者時，配置有直線狀的凸條的標記部和配置有放射狀的凸條的標記部優(yōu)選不設(shè)置于在輪胎周向上重疊的位置。

在本實施方式中，凸條23被設(shè)置成角度θ1滿足關(guān)系0°≤θ≤5°。角度θ1是在輪胎周向上的中心c處的輪胎徑向與i)標記部17的位于輪胎周向上的一側(cè)的端處的標記19“a”的在輪胎周向一側(cè)的端、以及ii)標記部17的位于輪胎周向上的另一側(cè)的端處的標記19“g”的在輪胎周向另一側(cè)的端中的各端之間的角度。換言之，在本實施方式中，凸條23被配置成角度θ2和角度θ3與角度θ1相等。角度θ2是i)輪胎周向上的一側(cè)的端處的標記19“a”的在輪胎周向一側(cè)的端處的凸條23與ii)平行于在輪胎周向上的中心c處的輪胎徑向的直線之間的角度。角度θ3是i)輪胎周向上的另一側(cè)的端處的標記19“g”的在輪胎周向另一側(cè)的端處的凸條23與ii)平行于在輪胎周向上的中心c處的輪胎徑向的直線之間的角度。更詳細地，在本實施方式中，凸條23被配置成平行于在上述輪胎周向上的中心處的輪胎徑向(θ1＝θ2＝θ3＝0°)。

在本實施方式中，如圖2所示，標記部17被構(gòu)造成以輪胎轉(zhuǎn)動軸線s為中心的周向兩端、即i)輪胎周向上的一側(cè)的端處的標記19“a”的在輪胎周向一側(cè)的端與ii)輪胎周向上的另一側(cè)的端處的標記19“g”的在輪胎周向另一側(cè)的端之間的中心角α滿足關(guān)系40°≤α≤70°。

以這種方式，根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的輪胎在輪胎側(cè)部15的外表面包括標記部17，標記部17具有包括預(yù)定文字“a”到“g”的標記19。在輪胎側(cè)視圖中，標記部17彎曲成圓弧狀，并且標記部17的標記19中配置有直線狀的凸條23。標記部17的凸條23均是平行的(θ1＝θ2＝θ3)。

以下說明根據(jù)本實施方式的輪胎的作用效果。

根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的輪胎包括均具有文字、符號或圖形的一個以上的標記19，標記部17具有彎曲形狀，并且標記部17中的直線狀的凸條23均平行地配置。因此，在根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的輪胎中，凸條23的延伸方向在標記部17內(nèi)的不同位置處不發(fā)生改變。結(jié)果，到達輪胎的側(cè)表面與由凸條反射的光的比例不發(fā)生改變。即使當(dāng)標記部17在周向上長，也能夠抑制包括在周向兩端處的“a”和“g”的標記19處的可見性大幅改變。

因此，在本實施方式的充氣輪胎中，能夠抑制標記部17的可見性發(fā)生變化，從而能夠改善標記部17的可見性。

在根據(jù)本發(fā)明的一實施方式的輪胎中，凸條23優(yōu)選被配置成凸條23與在標記部17的輪胎周向上的中心處的輪胎徑向之間的角度θ滿足關(guān)系0°≤θ≤5°。根據(jù)該構(gòu)造，因為凸條23的延伸方向不包括輪胎周向上的成分，所以即使在凸條23中發(fā)生了破裂，周向破裂的傳播也會被凸條23阻斷。因此，能夠抑制周向破裂在胎側(cè)部5中傳播。

圖4是另一實施方式的標記部17的放大圖。在本實施方式中，凸條23被配置成凸條23與在標記部17的輪胎周向上的中心c處的輪胎徑向之間的角度θ滿足關(guān)系85°≤θ≤90°。更詳細地，本實施方式中的凸條23被配置成θ1＝θ2＝θ3＝90°。

在本實施方式的輪胎中，凸條23被配置成凸條23與在標記部17的輪胎周向上的中心c處的輪胎徑向之間的角度θ滿足關(guān)系85°≤θ≤90°。當(dāng)在輪胎安裝于車輛的狀態(tài)下從車輛側(cè)面觀察該輪胎時，在標記部17的在輪胎的豎直方向上的位置位于輪胎的中間的位置時標記部17處于最可見位置。因此，利用該構(gòu)造，在標記部17的最可見的位置處，凸條最佳地反射在輪胎的側(cè)視圖中來自上方的陽光或人造光，由此使標記部17的可見性最大化。

圖5是又一實施方式中的標記部17的放大圖。在本實施方式中，凸條23被配置成凸條23與在標記部17的上述輪胎周向上的中心c處的輪胎徑向之間的角度θ滿足關(guān)系0°≤θ≤45°。更詳細地，本實施方式中的凸條23被配置成θ1＝θ2＝θ3＝45°。

在本實施方式的輪胎中，凸條23被配置成凸條23與在標記部17的輪胎周向上的中心c處的輪胎徑向之間的角度θ滿足關(guān)系0°≤θ≤45°。因此，能夠在改善標記部17整體的可見性的同時，抑制在胎側(cè)部5中發(fā)生周向破裂，因而兼顧了輪胎的耐久性和標記的可見性兩者。

在這些實施方式的輪胎中，標記部17被構(gòu)造成以輪胎轉(zhuǎn)動軸線s作為中心的、標記部17的周向兩端之間的中心角α滿足關(guān)系40°≤α≤70°。根據(jù)該構(gòu)造，能夠改善標記部的直至周向兩端的可見性。為了改善標記部的直至周向兩端的可見性，更優(yōu)選地滿足關(guān)系50°≤α≤60°。

已經(jīng)說明了本發(fā)明的實施方式，但是本發(fā)明不以任何方式限于以上實施方式。例如，可以將標記部17形成在輪胎側(cè)部15的輪胎最大寬度位置的徑向外側(cè)。標記部17和/或標記19可以是圖形、包括條形碼的符號或圖案等，或者可以是圖形、符號或圖案中的至少一者與一個或多個文字的組合。此外，除了標記部17以外，可以包括由諸如隆起部、凹陷部或凸條等的凹凸面形成的、或者由印刷的凹凸形成的其它標記?？梢宰鞒龈鞣N其它改變和變形。

實施例

為了驗證本文所公開的輪胎的效果，試制根據(jù)實施例1至實施例6的輪胎的原型以及根據(jù)比較例1和比較例2的輪胎。進行用于評價標記部的可見性的試驗，并且進行用于評價抑制周向破裂的試驗。通過將輪胎尺寸為205/55r16的上述各輪胎安裝到16-7j的適用輪輞、施加220kpa的內(nèi)壓并將該輪胎安裝到車輛來進行試驗。如圖2所示，根據(jù)實施例1至實施例6以及比較例1和比較例2的輪胎包括兩個標記部17。各標記部17均具有七個標記19。將標記部17形成為輪胎徑向內(nèi)側(cè)端位于比輪胎側(cè)部15的輪胎最大寬度位置靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)10mm的位置。根據(jù)實施例1、實施例3和實施例5的輪胎的標記部17的在輪胎徑向內(nèi)側(cè)端處的輪胎周向尺寸為1536mm，以輪胎轉(zhuǎn)動軸線作為中心的、周向兩端之間的中心角α為60°。根據(jù)實施例2、實施例4和實施例6的輪胎的標記部17的在輪胎徑向內(nèi)側(cè)端處的輪胎周向尺寸為1536mm，以輪胎轉(zhuǎn)動軸線作為中心的、周向兩端之間的中心角α為80°。在根據(jù)實施例1和實施例2的輪胎中，如圖6的(a)所示，凸條與在標記部的中心處的輪胎徑向之間的角度為0°。在根據(jù)實施例3和實施例4的輪胎中，如圖6的(b)所示，凸條與在標記部的中心處的輪胎徑向之間的角度為90°。在根據(jù)實施例5和實施例6的輪胎中，如圖6的(c)所示，凸條與在標記部的中心處的輪胎徑向之間的角度為45°。在根據(jù)比較例1的輪胎中，凸條是螺旋狀的，在根據(jù)比較例2的輪胎中，凸條是放射狀的。

<標記部的可見性>

對于根據(jù)實施例1至實施例6以及比較例1和比較例2的輪胎，首先將輪胎安裝到輪輞并充填對應(yīng)的內(nèi)壓。然后將輪胎安裝到輥式轉(zhuǎn)動臺并轉(zhuǎn)動。站在2m遠的觀察者在視覺上判斷標記部的可見性。由30位觀察者在視覺上以三種水平中的一種水平評價可見性。當(dāng)標記部的兩端和中央均清楚可見時，將可見性評價為“◎”，當(dāng)標記部的兩端或中央清楚可見時，將可見性評價為“○”，當(dāng)標記部的兩端和中央均不清楚可見時，將可見性評價為“△”。表中的評價表示30位觀察者的評價結(jié)果中的頻率最高的評價結(jié)果。

<耐破裂性評價試驗>

對于根據(jù)實施例1至實施例6以及比較例1和比較例2的輪胎，通過使各輪胎在被施加615kg(jatma最大負載)的鼓負載下以60km/h的鼓速度行駛10000km，來實施鼓試驗(10000km試驗)。在其它條件與10000km試驗相同的情況下，還實施行駛20000km的鼓試驗(20000km試驗)和行駛30000km的鼓試驗(30000km試驗)。在施加鼓負載之后，通過在視覺上判斷各10000km試驗、20000km試驗和30000km試驗是否存在周向破裂，來評價耐破裂性。將在10000km試驗中未發(fā)生周向破裂但在20000km試驗中發(fā)生了周向破裂的輪胎評價為“△”。將在20000km試驗中未發(fā)生周向破裂但在30000km試驗中發(fā)生了周向破裂的輪胎評價為“○”。將在30000km試驗中未發(fā)生周向破裂的輪胎評價為“◎”。

[表1]

如表1所示，無論標記的周向長度如何，根據(jù)實施例1至實施例6的各輪胎均在耐破裂性不降低的情況下具有比根據(jù)比較例1和比較例2的輪胎好的標記整體的可見性。更詳細地，在標記部中心處凸條與徑向之間的角度為0°的實施例1和實施例2的輪胎中，耐破裂性特別優(yōu)異。在標記部中心處凸條與徑向之間的角度為90°的實施例3和實施例4的輪胎中，標記的可見性特別優(yōu)異。在標記部中心處凸條與徑向之間的角度為45°的實施例5和實施例6的輪胎中，兼顧了輪胎耐久性和標記的可見性。在實施例1、實施例3和實施例5中，以輪胎轉(zhuǎn)動軸線為中心的、周向兩端之間的中心角α滿足關(guān)系40°≤α≤70°，而在實施例2、實施例4和實施例6中，保持關(guān)系70°<α。標記部中心處的凸條與徑向之間的角度相同的實施例、即實施例1與實施例2、實施例3與實施例4以及實施例5與實施例6之間的比較揭示了實施例1、實施例3和實施例5分別具有比實施例2、實施例4和實施例6高的可見性。

產(chǎn)業(yè)上的可利用性

根據(jù)本發(fā)明，能夠提供無論標記部的周向上的長度如何均能夠改善標記部的可見性的充氣輪胎。

附圖標記說明

1輪胎(充氣輪胎)

3胎圈部

5胎側(cè)部

7胎面部

9胎圈芯

11胎體層

13帶束層

15輪胎側(cè)部

17標記部

19標記

21平滑部

23凸條

c中心