本實用新型屬于電動車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種耐磨且可防卡石子的電動車車輪。

背景技術(shù)：

電動車，即電力驅(qū)動車，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛，電動車輛在國民經(jīng)濟(jì)中所占份額不是很高。但是它符合國家定的節(jié)能環(huán)保趨勢，大大方便了短途交通，最主要是通過對能源和環(huán)境的節(jié)省和保護(hù)在國民經(jīng)濟(jì)中起著重要的作用，電動車的歷史比我們現(xiàn)在最常見的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動的汽車要早。直流電機(jī)之父匈牙利的發(fā)明家、工程師阿紐什·耶德利克最早于1828年在實驗室試驗了電磁轉(zhuǎn)動的行動裝置。美國人托馬斯·達(dá)文波特于1834年制造出第一輛直流電機(jī)驅(qū)動的電動車。

然而現(xiàn)有的電動車車輪在使用的過程中仍然存在一些不合理的因素，電動車的車輪使用時，與地面接觸的表面處并不是非常的耐磨，而且電動車表面的縫隙處容易卡石子。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種耐磨且可防卡石子的電動車車輪，以解決上述背景技術(shù)中提出的容易卡石子和表面不耐磨的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種耐磨且可防卡石子的電動車車輪，包括輪轂，所述輪轂的中心位置處設(shè)置有軸承，且輪轂的表面上設(shè)置有輪轂螺栓，所述輪轂的外部包裹有輪胎，所述輪胎的表面上設(shè)置有金屬絲層，且輪胎上設(shè)置有可防卡缺口，所述軸承的一側(cè)設(shè)置有電機(jī)控制器，所述的下方設(shè)置有制動蹄片，所述制動蹄片的下方設(shè)置有電機(jī)繞組，所述軸承的另一側(cè)設(shè)置有電機(jī)轉(zhuǎn)子，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子的上方設(shè)置有永磁鐵，所述軸承的左側(cè)設(shè)置有骨架，所述骨架上設(shè)置有線束，所述線束與外部電機(jī)電性連接。

優(yōu)選的，所述金屬絲層共設(shè)置有五個，且五個金屬絲層均勻安裝在輪胎的表面上。

優(yōu)選的，所述輪轂的表面上設(shè)置有配重塊凹槽。

優(yōu)選的，所述可防卡缺口的邊緣處為弧形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述輪胎的表面為內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

（1）本實用新型中設(shè)置有金屬絲層之后，在輪胎緊急剎車，或者碰到比較坑洼的路面時，就可以很好的保護(hù)輪胎。

（2）本實用新型中設(shè)置有配重塊凹槽之后，當(dāng)輪子隨著使用年限的增長，其做圓周運動出現(xiàn)不平衡狀況時，就可以在配重塊凹槽內(nèi)加適量的配重塊，使其運轉(zhuǎn)的更加平衡，使用起來更加的安全。

（3）可防卡缺口的邊緣處為弧形結(jié)構(gòu)，使得石子等雜物進(jìn)入到輪胎縫隙之后，不會很牢固的卡在縫隙中。

（4）本實用新型中輪胎的表面設(shè)置為內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)之后，當(dāng)電動車在轉(zhuǎn)彎時，就不會因為離心力過大而出現(xiàn)翻車的情況，使用起來更加的安全。

附圖說明

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型的側(cè)視圖；

圖中：1-金屬絲層、2-輪胎、3-軸承、4-輪轂螺栓、5-輪轂、6-線束、7-骨架、8-制動蹄片、9-電機(jī)繞組、10-電機(jī)控制器、11-電機(jī)轉(zhuǎn)子、12-永磁鐵、13-可防卡缺口。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1和圖2，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種耐磨且可防卡石子的電動車車輪，包括輪轂5，輪轂5的中心位置處設(shè)置有軸承3，且輪轂5的表面上設(shè)置有輪轂螺栓4，輪轂5的外部包裹有輪胎2，輪胎2的表面上設(shè)置有金屬絲層1，且輪胎2上設(shè)置有可防卡缺口13，軸承3的一側(cè)設(shè)置有電機(jī)控制器10，10的下方設(shè)置有制動蹄片8，制動蹄片8的下方設(shè)置有電機(jī)繞組9，軸承3的另一側(cè)設(shè)置有電機(jī)轉(zhuǎn)子11，電機(jī)轉(zhuǎn)子11的上方設(shè)置有永磁鐵12，軸承3的左側(cè)設(shè)置有骨架7，骨架7上設(shè)置有線束6，線束6與外部電機(jī)電性連接。

金屬絲層1共設(shè)置有五個，且五個金屬絲層1均勻安裝在輪胎2的表面上，設(shè)置有金屬絲層1之后，在輪胎緊急剎車，或者碰到比較坑洼的路面時，就可以很好的保護(hù)輪胎。

輪轂5的表面上設(shè)置有配重塊凹槽，設(shè)置有配重塊凹槽之后，當(dāng)輪子隨著使用年限的增長，其做圓周運動出現(xiàn)不平衡狀況時，就可以在配重塊凹槽內(nèi)加適量的配重塊，使其運轉(zhuǎn)的更加平衡，使用起來更加的安全。

可防卡缺口13的邊緣處為弧形結(jié)構(gòu)，弧形結(jié)構(gòu)的設(shè)計，使得石子等雜物進(jìn)入到輪胎縫隙之后，不會很牢固的卡在縫隙中。

輪胎2的表面為內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)，輪胎2的表面設(shè)置為內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)之后，當(dāng)電動車在轉(zhuǎn)彎時，就不會因為離心力過大而出現(xiàn)翻車的情況，使用起來更加的安全。

本實用新型中的電機(jī)控制器10是通過集成電路的主動工作來控制電機(jī)按照設(shè)定的方向，速度，角度，響應(yīng)時間進(jìn)行工作。使得電機(jī)應(yīng)用范圍更為廣泛，輸出效率更高，噪音更小等優(yōu)點，在許多應(yīng)用都會用到功率低于300 W的小型電機(jī)，例如汽車、打印機(jī)、復(fù)印機(jī)、紙張?zhí)幚頇C(jī)、工廠自動化、太空和軍事載具、測試設(shè)備和機(jī)械人。整體而言，電機(jī)的產(chǎn)量約和其功率大小成反比，這表示小型電機(jī)的產(chǎn)量遠(yuǎn)超過大型電機(jī)。

本實用新型的工作原理及使用流程：本實用新型安裝好過后，首先檢查輪子的固定安裝，然后把線束6與外部電機(jī)連接好之后，就可以使用輪子了，使用時，電機(jī)控制器10的作用是控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速，而輪胎2表面的金屬絲層1的作用是，一方面起到了防滑的作用，另一方面可以有效的防止其磨損，在輪子的表面設(shè)置有可防卡缺口13之后，在電瓶車運行時，就可以有效的防止石子或者其他雜物長時間滯留在缺口中。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。