本實(shí)用新型涉及半掛車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種半掛車懸掛裝置。

背景技術(shù)：

半掛車，是一種通過牽引銷與半掛車頭相連接的一種重型運(yùn)輸交通工具，其載貨量大的優(yōu)點(diǎn)使之成為公路貨物運(yùn)輸中的重要組成部分，在實(shí)際使用過程中，半掛車常會經(jīng)過溝坎，而車輛在高速行駛時與溝坎碰撞，常造成車架和板簧等懸掛裝置的部件損傷及變形，輕則影響部件使用效果，重則破壞結(jié)構(gòu)，危及車輛安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，需要提供一種半掛車懸掛裝置，以解決目前現(xiàn)有半掛車的車架與板簧在高速過坎時容易收到損傷及結(jié)構(gòu)破壞，影響車輛結(jié)構(gòu)的使用以及行駛安全性的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，發(fā)明人提供了一種半掛車懸掛裝置，包括車架和設(shè)置在車架下方的前懸掛接口、后懸掛接口和懸掛裝置，所述前懸掛接口、懸掛裝置、后懸掛接口沿車架的車頭至車尾方向依次設(shè)置，所述車架為工形結(jié)構(gòu)，所述工形結(jié)構(gòu)的兩側(cè)均設(shè)有支撐板，所述支撐板的頂端與工形結(jié)構(gòu)的頂端相接觸，所述支撐板包括設(shè)置在前懸掛接口上方的第一支撐板與設(shè)置在后懸掛接口上方的第二支撐板，所述懸掛裝置包括板簧、連接件、減震器接口和減震器，所述板簧一端連接前懸掛接口，板簧另一端連接后懸掛接口，連接件設(shè)置在板簧上，所述減震器一端與連接件相連接，另一端通過減震器接口與車架相連接，所述板簧由多片彈簧鋼疊加而成，所述彈簧鋼之間設(shè)有摩擦材料，所述半掛車懸掛裝置設(shè)置有兩套以上，依次設(shè)置在車架的下方。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：通過在工字結(jié)構(gòu)車架兩側(cè)設(shè)置支撐板，支撐板頂部與工字結(jié)構(gòu)的頂端接觸，前懸掛接口頂部連接第一支撐板，后懸掛接口頂部連接第二支撐板，為前懸掛接口和后懸掛接口頂部的車架的主要受力區(qū)域進(jìn)行加固處理，防止沖擊造成工字結(jié)構(gòu)車架變形，通過在懸掛裝置的板簧上設(shè)置連接件，連接件上設(shè)置減震器并通過減震器接口與車架連接，使得在較大的沖擊下時，通過減震器為板簧分散一部分沖擊力，避免完全由板簧和連接板簧的第一支撐板和第二支撐板承受沖擊力，造成部件損壞，通過在板簧的彈簧鋼之間設(shè)置摩擦材料，使得板簧間的摩擦力得到提升，提高板簧的抗沖擊能力。

進(jìn)一步地，所述支撐板為三角形結(jié)構(gòu)，支撐板的板面上設(shè)有沖孔。

通過將支撐板設(shè)置為三角形結(jié)構(gòu)，使得支撐板形成一個三角穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，優(yōu)化支撐板的受力能力，通過在支撐板的板面上設(shè)置沖孔，降低支撐板的重量。

進(jìn)一步地，所述支撐板的沖孔邊緣設(shè)有支撐片。

通過在沖孔邊緣設(shè)置支撐片，使得沖孔邊緣得以加固，防止長期使用造成減重孔邊緣變形，影響支撐板的支撐能力。

進(jìn)一步地，所述連接件與減震器連接處設(shè)有導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌沿長度方向設(shè)有定位孔，所述減震器通過插銷與導(dǎo)軌的定位孔連接。

通過在連接件與減震器連接處設(shè)置導(dǎo)軌，并沿導(dǎo)軌方向設(shè)置定位孔應(yīng)插銷連接導(dǎo)軌，使得減震器能沿導(dǎo)軌進(jìn)行松緊調(diào)節(jié)，便于針對不同路況調(diào)整減震器的工作效果。

進(jìn)一步地，所述減震器選用液壓減震器。

通過選用液壓減震器，使得減震器在工作過程中有助于吸收板簧產(chǎn)生的震動。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中半掛車懸掛裝置的側(cè)視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中單套半掛車懸掛裝置的結(jié)構(gòu)詳圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中半掛車懸掛裝置的1-1剖面圖。

附圖標(biāo)記說明：

101、車架；102、第一支撐板；103、第二支撐板；104、沖孔；

105、支撐片；106、前懸掛接口；107、后懸掛接口；

201、懸掛裝置；202、板簧；202-1、彈簧鋼；202-2、摩擦材料；

203、連接件；204、導(dǎo)軌；204-1、定位孔；205、減震器；

206、減震器接口。

具體實(shí)施方式

為詳細(xì)說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征、所實(shí)現(xiàn)目的及效果，以下結(jié)合實(shí)施方式并配合附圖詳予說明。

請參閱圖1以及圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中半掛車懸掛裝置的側(cè)視圖，前懸掛接口106、懸掛裝置201和后懸掛接口107沿車架的車頭至車尾方向依次設(shè)置在車架下方，懸掛裝置201兩端分別通過前懸掛接口106和后懸掛接口107連接車架101，(本實(shí)施例中懸掛裝置的數(shù)量為三套，三套懸掛裝置依次設(shè)置在車架下方)，前懸掛接口106上方的車架101設(shè)有第一支撐板102，后懸掛接口107上方的車架101設(shè)有第二支撐板103，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中單套半掛車懸掛裝置的結(jié)構(gòu)詳圖，第一支撐板102和第二支撐板103的板面上設(shè)有通孔104，通孔104的邊緣焊接有支撐板105，懸掛機(jī)構(gòu)201的板簧202一端連接前懸掛接口106，另一端連接后懸掛接口107，板簧202由多片彈簧鋼202-1組成，彈簧鋼202-1之間設(shè)有摩擦材料202-2(本實(shí)施例中摩擦材料選用無石棉有機(jī)物型摩擦材料，也可采用半金屬材質(zhì)的摩擦材料)，連接件203套設(shè)在板簧202上，連接件203頂部設(shè)有導(dǎo)軌204，導(dǎo)軌204上設(shè)有定位孔204-1，減震器205一端通過插銷連接導(dǎo)軌204，另一端通過減震器接口206連接車架101(本實(shí)施例中減震器采用液壓減震器，減震器接口選用鉸鏈結(jié)構(gòu))，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中半掛車懸掛裝置的1-1剖面圖，車架101為工形結(jié)構(gòu)，第一支撐板102設(shè)置在工形結(jié)構(gòu)中部，一端與工形結(jié)構(gòu)頂端相接觸，一端設(shè)置在前懸掛接口106的上方。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在具體操作時，車輛行駛時遇到溝坎，沖擊力由車輪傳導(dǎo)至懸掛裝置，懸掛裝置將沖擊力分散至板簧和液壓減震器上，板簧的彈簧鋼由自身的抗變形能力及彈簧鋼之間摩擦材料的摩擦力吸收沖擊力，沖擊力由板簧傳遞至前懸掛接口及后懸掛接口時，第一支撐板和第二支撐板在車架上分別承受由前懸掛接口和后懸掛接口傳遞的沖擊力，防止車架產(chǎn)生變形，支撐片防止支撐板板面上的沖孔發(fā)生變形，液壓減震器吸收部分沖擊力并減少車輛震動，當(dāng)需要對液壓減震器的抗沖擊能力進(jìn)行調(diào)整時，拔出軌道的插銷，移動液壓減震器的位置，移動完成后再插入插銷，對液壓減震器進(jìn)行調(diào)節(jié)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。