半掛車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種半掛車，牽引車頭牽引連接所述半掛車，所述半掛車包括：半掛車車架和牽引銷，牽引車頭中部鉸接有鞍座，所述牽引車頭通過(guò)鞍座并經(jīng)牽引銷連接半掛車；和設(shè)置于車架前部的支撐腿，所述支撐腿經(jīng)連接支架固定在車架下；和設(shè)置于車架后部的一組轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向油缸后端鉸接在車架的固定板上，且前端鉸接在蝴蝶板上；還包括設(shè)置于半掛車車橋的可升降輪組機(jī)構(gòu)。本發(fā)明的一種半掛車，車橋兩側(cè)設(shè)置有可升降多軸線轉(zhuǎn)向輪組機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單能夠?qū)崿F(xiàn)輪組多軸線轉(zhuǎn)向，使得車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑減小，提高半掛車道路的通過(guò)性，而且轉(zhuǎn)向靈活，機(jī)動(dòng)性能更加優(yōu)越。
【專利說(shuō)明】半掛車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種半掛車，尤其涉及一種可升降多軸線半掛車。
【背景技術(shù)】
[0002]半掛車是指由半掛牽引車牽引，且掛車最大總質(zhì)量的相當(dāng)大一部分由牽引車承受的掛車。但目前的半掛車裝載量不高，且沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一車多貨架經(jīng)濟(jì)高效的運(yùn)輸能力。
[0003]半掛車特別是大噸位的半掛車，車輛等待裝卸貨物時(shí)間長(zhǎng)，車輛利用率低，裝載貨物種類的通用性差，車輛轉(zhuǎn)彎半徑大，對(duì)道路要求高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本發(fā)明的目的在于提供一種半掛車，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中半掛車轉(zhuǎn)彎半徑大，機(jī)動(dòng)性能不好，同時(shí)具有運(yùn)輸效率低，利用率低和通用性不好的問(wèn)題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種半掛車，牽引車頭牽引連接所述半掛車，所述半掛車包括:半掛車車架、牽引銷，所述牽引車頭中部鉸接有鞍座，牽引車頭通過(guò)所述鞍座并經(jīng)牽引銷連接半掛車，和設(shè)置于車架前部的支撐腿，以及鉸接于車架后部的一組2轉(zhuǎn)向油缸，還包括設(shè)置于半掛車車橋的可升降輪組機(jī)構(gòu)。
[0006]優(yōu)選地，所述可升降輪組機(jī)構(gòu)包括:主臂、回轉(zhuǎn)軸承套、懸臂、支撐油缸和輪胎，所述主臂經(jīng)回轉(zhuǎn)軸承套固定設(shè)置在半掛車車架上，所述主臂與懸臂鉸鏈連接，所述支撐油缸豎向鉸接設(shè)置于主臂和懸臂之間，所述輪胎組分設(shè)在半掛車車橋兩側(cè)。
[0007]優(yōu)選地，還包括有一鞍座升降油缸，其一端鉸接設(shè)置于所述鞍座下，且另一端鉸接于牽引車頭后部，所述升降油缸豎向設(shè)置用于控制所述鞍座的升降。
[0008]如上所述，本發(fā)明的一種半掛車，具有以下有益效果:
[0009]1、車橋兩側(cè)設(shè)置有可升降多軸線轉(zhuǎn)向輪組機(jī)構(gòu)，機(jī)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單能夠?qū)崿F(xiàn)輪組多軸線轉(zhuǎn)向，使得車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑減小，提高半掛車道路的通過(guò)性，轉(zhuǎn)向靈活，機(jī)動(dòng)性能更加優(yōu)越。
[0010]2、設(shè)置有可升降鞍座，使得半掛車平臺(tái)與鞍座高度相一致，實(shí)現(xiàn)半掛車整車平穩(wěn)同步升降，可以實(shí)現(xiàn)框架式運(yùn)輸裝載貨物，節(jié)省車輛等待裝卸貨物的時(shí)間，并且一臺(tái)車可配多個(gè)不同種類的框架，實(shí)現(xiàn)一車多用來(lái)適應(yīng)各類貨物裝載，車輛裝載能力增加，提高了車輛的運(yùn)輸效率，利用率和通用性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是提供的一種半掛車的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；
[0012]圖2是圖1半掛車中可升降輪組機(jī)構(gòu)的局部放大圖；
[0013]圖3是圖1半掛車俯視結(jié)構(gòu)圖；
[0014]圖1至圖3中，[0015]牽引車頭1、鞍座2、牽引銷3、支撐腿4、可升降輪組機(jī)構(gòu)5、回轉(zhuǎn)軸承套51、主臂52、懸臂53、支撐油缸54、輪胎55、車架6、轉(zhuǎn)向油缸7、蝴蝶板8、升降油缸9、后防護(hù)10。
【具體實(shí)施方式】
[0016]以下通過(guò)特定的具體實(shí)例說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)與功效。本發(fā)明還可以通過(guò)另外不同的【具體實(shí)施方式】加以實(shí)施或應(yīng)用，本說(shuō)明書(shū)中的各項(xiàng)細(xì)節(jié)也可以基于不同觀點(diǎn)與應(yīng)用，在沒(méi)有背離本發(fā)明的精神下進(jìn)行各種修飾或改變。
[0017]需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書(shū)附圖中所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本發(fā)明所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本發(fā)明所揭示的技術(shù)內(nèi)容所涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本發(fā)明可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本發(fā)明可實(shí)施的范疇。
[0018]請(qǐng)參考圖1所示，其為本實(shí)施例中一種半掛車的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖，牽引車頭I牽引連接所述半掛車，所述半掛車包括:半掛車車架6和牽引銷3，牽引車頭I中部鉸接有鞍座2，所述牽引車頭I通過(guò)鞍座2并經(jīng)牽引銷3連接半掛車，所述牽引銷3與鞍座2相連接用于承受牽引力，和設(shè)置于車架6前部的支撐腿4，所述支撐腿4經(jīng)連接支架固定在車架6下，用于脫掛時(shí)支撐半掛車，以及鉸接于車架2后部的一組轉(zhuǎn)向油缸7，所述轉(zhuǎn)向油缸7后端鉸接在車架6的固定板上，且前端鉸接在蝴蝶板8上，還包括設(shè)置于半掛車車橋的可升降輪組機(jī)構(gòu)5。
[0019]請(qǐng)參考圖2所示，其為一種可升降輪組機(jī)構(gòu)5局部結(jié)構(gòu)放大圖，其包括:主臂52、回轉(zhuǎn)軸承套51、懸臂53、支撐油缸54和輪胎55，所述主臂52經(jīng)回轉(zhuǎn)軸承套51固定設(shè)置在半掛車車架2上，所述主臂52與懸臂53鉸鏈連接，所述支撐油缸54豎向設(shè)置且兩端分別鉸接于主臂52和懸臂53之間，所述輪胎55分設(shè)在半掛車車橋兩側(cè)，車橋通過(guò)板簧和拉桿等與車架6相連，用以在車架2和輪胎55之間支撐和傳遞載荷的作用力。
[0020]通過(guò)配置的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)或電氣傳感系統(tǒng)使得牽引車作業(yè)，當(dāng)半掛車依據(jù)裝載要求需要調(diào)節(jié)車架6高度，控制支撐油缸54伸縮帶動(dòng)懸臂53擺動(dòng)，使得主臂52與懸臂53之間夾角變化進(jìn)而使得車架2隨之升降，并且半掛車各輪組的升降均可控制。
[0021]當(dāng)需要牽引車帶動(dòng)半掛車轉(zhuǎn)向時(shí),控制轉(zhuǎn)向油缸7隨牽引車頭I轉(zhuǎn)向,所述轉(zhuǎn)向油缸7后端鉸接在車架2的固定板上，且前端鉸接在蝴蝶板8上，轉(zhuǎn)向時(shí)，其中的一個(gè)轉(zhuǎn)向油缸7被拉伸，另一轉(zhuǎn)向油缸7被壓縮，同時(shí)推動(dòng)蝴蝶板8左右擺動(dòng)，同時(shí)回轉(zhuǎn)軸承套51相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)可升降輪組機(jī)構(gòu)5桿系動(dòng)作，使得每一輪組都可轉(zhuǎn)向即實(shí)現(xiàn)輪組多軸線轉(zhuǎn)向，減小了車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑，增強(qiáng)了半掛車的靈活性和機(jī)動(dòng)性。同時(shí)請(qǐng)參考圖3所示，其為半掛車俯視圖，其示意出半掛車轉(zhuǎn)彎半徑示意圖。
[0022]鞍座2下還附設(shè)有一鞍座升降油缸9，其一端鉸接設(shè)置于所述鞍座2下，且另一端鉸接于牽引車頭I后部，所述升降油缸9豎向設(shè)置用于控制所述鞍座2的升降，配合可升降輪組機(jī)構(gòu)5的升降控制，調(diào)節(jié)與牽引車頭I連接的鞍座2高度保持一致，并保證半掛車平臺(tái)平穩(wěn)升降。
[0023]半掛車的尾部還設(shè)有防護(hù)裝置，如車尾設(shè)置有后防護(hù)10，用以保護(hù)行人及其他車輛不會(huì)鉆入半掛車下，增強(qiáng)半掛車的安全性。
[0024]本發(fā)明的一種半掛車，車橋兩側(cè)設(shè)置有可升降輪組機(jī)構(gòu)5，機(jī)構(gòu)設(shè)置簡(jiǎn)單能夠?qū)崿F(xiàn)輪組多軸線轉(zhuǎn)向，使得車輛最小轉(zhuǎn)彎半徑減小，提高半掛車道路的通過(guò)性，轉(zhuǎn)向靈活，機(jī)動(dòng)性能更加優(yōu)越；設(shè)置有可升降鞍座2，使得半掛車平臺(tái)與鞍座2高度相一致，實(shí)現(xiàn)半掛車整車平穩(wěn)同步升降，可以實(shí)現(xiàn)框架式運(yùn)輸裝載貨物，節(jié)省車輛等待裝卸貨物的時(shí)間，并且一臺(tái)車可配多個(gè)不同種類的框架，實(shí)現(xiàn)一車多用來(lái)適應(yīng)各類貨物裝載，車輛裝載能力增加，提高了車輛的運(yùn)輸效率，利用率和通用性。所以，本發(fā)明有效克服了現(xiàn)有技術(shù)中的種種缺點(diǎn)而具高度產(chǎn)業(yè)利用價(jià)值。
[0025]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本發(fā)明的原理及其功效，而非用于限制本發(fā)明。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本發(fā)明的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬【技術(shù)領(lǐng)域】中具有通常知識(shí)者在未脫離本發(fā)明所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本發(fā)明的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種半掛車，牽引車頭牽引連接所述半掛車，其特征在于，所述半掛車包括: 半掛車車架和牽引銷，牽引車頭中部鉸接有鞍座，所述牽引車頭通過(guò)鞍座并經(jīng)牽引銷連接半掛車； 和設(shè)置于車架前部的支撐腿，所述支撐腿經(jīng)連接支架固定在車架下； 和設(shè)置于車架后部的一組轉(zhuǎn)向油缸，所述轉(zhuǎn)向油缸后端鉸接在車架的固定板上，且前端鉸接在蝴蝶板上； 還包括設(shè)置于半掛車車橋的可升降輪組機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的半掛車，其特征在于，所述可升降輪組機(jī)構(gòu)包括:主臂、回轉(zhuǎn)軸承套、懸臂、支撐油缸和輪胎，所述主臂經(jīng)回轉(zhuǎn)軸承套固定設(shè)置在半掛車車架上，所述主臂與懸臂鉸鏈連接，所述支撐油缸豎向設(shè)置且兩端分別鉸接于主臂和懸臂之間，所述輪胎分設(shè)在半掛車車橋兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的半掛車,其特征在于,還包括有一鞍座升降油缸,其一端鉸接設(shè)置于所述鞍座下，且另一端鉸接于牽引車頭后部，所述升降油缸豎向設(shè)置用于控制所述鞍座的升降。
【文檔編號(hào)】B60G17/00GK103770592SQ201310128324
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年4月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月12日
【發(fā)明者】曹啟振, 王凱 申請(qǐng)人:上海海鵬特種車輛有限公司